Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Povratak "Pet autocesta"

Opet, nakon više od sedam godina, Mercedes E-klase stekao je verziju E500. Sada u novom tijelu pod brojem W211
 
Novi Mercedes pogledao je u gradu znanosti i umjetnosti, gdje je održana službena prezentacija, izvrsna. Ovaj je grad narastao (i nastavlja rasti) u blizini središta španjolske Valencije i modernistički je arhitektonski kompleks sa zaobljenim kupolama, ogromnim bazenima i nevjerojatnim strukturama na divovskim betonskim nogama, pomalo podsjeća na šape ogromnih insekata s slika Salvador Dali . E-klasa nije gledala u tim ukrasima budućnosti od strane gosta iz prošlosti, naprotiv, on se uklapa u njih s dostojanstvom čovjeka u tuxedu, od kojeg nikada ne traže pozivnice na zabavu. Ali ono što je iznenađujuće: automobil je vlastiti u modernim četvrtima i u blizini starih kuća, što je bilo lako vidjeti tijekom probne vožnje. Jednom riječju možete ukloniti šešir ispred dizajnera.
 
Oko, postati neugodno i u Rusiji, ostao je tako u novoj hipostazi. Njegov izgled i dalje izaziva tople osjećaje, ne može se zanemariti ili zbuniti s bilo kojim drugim modelom u gradskoj gomili. Ali on se, naravno, promijenio i, po mom mišljenju, na bolje. S prethodnom duljinom, E-klasa je porasla za 12 mm i napunila se za 23 mm. Uspio pronaći još veću lakoću i brzu, što je jasno vidljivo u akutnijim i izražajnim značajkama u usporedbi s prethodnim modelom. Dizajneri su to uspjeli postići, mijenjajući nagib lažne rešetke radijatora i iste četiri oka koja se istovremeno malo protezala, kao da je pod pritiskom nadolazećeg vjetra. Osim toga, prekrivači su manji, jer se međuosovinsko rastojanje povećava za 21 mm.
 
Automobil izgleda jednako dinamično sa strane. Ali leđa su me natjerala da osobno tresem ramena. Ne, u njemu nema ništa posebno. A iz određenog kuta izgleda čak i prilično organsko. Ali činjenica je da ništa posebno. Možda sam čekao nešto više, ne samo jednostavnost i funkcionalnost. Iako je dupe postao smiješniji od dvije jasne vodoravne linije - kratki signal trećeg zaustavljanja koji se nalazio iznad zvijezde od tri trake i duži krom - iznad registarske pločice. Čini se da su stražnja svjetla postala više, ali zadržavala su tradicionalne konture.
 
Salon je izvan pohvale. Izgubio je pretjeranu krutost i ozbiljnost, postajući puno ugodniji. U skupim verzijama, s toplim drvom i veličanstvenom kožom, to je posebno uočljivo. Nema potrebe razgovarati o ergonomiji - sve je na mjestu, i potrebnim gumbima, i držaču za čaše, koji lebde iz naslona za ruku i pepeljari koje su Amerikanci toliko mrzili. Na nadzornoj ploči dominira ogromni broj brzinomjera, na kojem se, na zahtjev vozača, upute navigacijskog sustava dupliciraju (nalaze se kao i obično, s desne strane u središnjoj konzoli) ili se prikazuju različiti podaci - od temperature zraka preko broja do potrošnje goriva.
 
Mercedesovi automobili kažu ovo: sjednete, zalupite vrata - s tako mekim, posebnim klikom - i odmah shvatite što ste toliko platili. To se može u potpunosti pripisati e-klasi. Uzmite barem nevjerojatan raspon prilagodbe uzdužnih sjedala - 29 cm ili sposobnost upravljača da napreduje na b cm i poraste do 5. To jest, treba biti prikladna i krhka mlada dama i dizanje utega. I ne samo ispred, već i odostraga, na kauču. Usput, sada možete naručiti stražnja sjedala. Zatim, ako se vratite leđa ili njegov dio, duljina prtljažnika će se povećati na 1740 mm. Pa, nakon što naručite suvozačevo sjedalo sa sklopivim leđima, čak možete prevesti skijanje za skakanje s odskočne daske.
 
Međutim, vrijeme je ne opisivati, već pokušati.
 
Dan otkrića
 
To ima smisla u neznanju, reći ću vam, gospodo! Na primjer, do prvog dana testne vožnje, nisam se odlučno trudio pročitati ništa o novom automobilu, ali do večeri sam napravio divna otkrića. Dajući dragocjene upute navigacijskog sustava (to se može učiniti usmeno) i lagano pritiskom na pedalu akceleratora E500 (start, pa s gornjom verzijom!), Odmah sam osjetio da nešto nije u redu. Idem dalje - sve je u redu, ali osjećaj ne nestaje. Izlazeći iz valencijske publike, čak sam isključio glazbu koja je izlijevala iz izvrsnog audio sustava (pritisnuo sam gumb pored signala zaustavljanja u nuždi, ploča ostavljena na mikroliftu, otvaranje pristupa CD playeru, u koju možete preuzeti u koju možete preuzeti Šest diskova odjednom) Da biste razumjeli što je).
 
Tišina u salonu, izvan prozora, nekom drugom životu, plašljivim šapatom koji je podsjećao na blaženstvo u Mercedesu, u individualnom svijetu, sa svojom klimom. Evo ga! Ne čujem uobičajenu buku klimatske kontrole. Ali nije mi vruće nije hladno. Stoga sustav djeluje, razlog. A onda počinjem hvatati njezino šuštanje. Već navečer, na konferenciji za novinare, pametni ljudi iz zabrinutosti objasnili su da je ugradnja klimatske kontrole postala zaista mnogo mirnija, ali, što je najvažnije, učinkovitija i to se naziva termotronski. I prije činjenice da je u stanju pružiti pojedinačnu kontrolu za svaku (!) Četiri putnika, i ja sam stigao do vremena putovanja.
 
Ali bio sam više šokiran drugim otkrićem koje sam napravio kad sam krenuo na stazu. Dobivam brzinu i počinjem pretjerivati, uvijajući upravljač ulijevo. A onda osjećam kako stolica korisno pušta desne valjke bočne podrške. Okrenem se u desno - valjci se napuhavaju s lijeve strane. Nadalje, što je veća brzina i strmiji skretanje, to je podrška učinkovitija. Štoviše, i sama stolica, kako je bila, mijenja svoj oblik, uzimajući upravo onaj koji je trenutno najprikladniji. Sviđa mi se! Ispostavilo se da je automatsko sjedalo vozača s više cirkutira valjano, što se može naručiti. I, iskreno, ako se spremim kupiti pet -stotina, definitivno ću kupiti takvu stolicu. Oni, naravno, kontroliraju računalo u kojem se dobivaju informacije o brzini kretanja, kutu rotacije upravljača i veličini poprečnih ubrzanja. Brzo uspoređuje sve te podatke i stvara neviđenu pogodnost. Masažu čak možete naručiti pritiskom na poseban gumb s lijeve strane u nastavku.
 
Budući da govorimo o prednjim sjedalima, vrijedno je reći da su opremljeni elektroničkim vagama. Važno je znati težinu računalu kako bi se zračni jastuk otvorio u potpunosti ili samo djelomično, a ne našteti krhkoj osobi ili djetetu u slučaju nesreće. Sva čovječanstva u E-klasu podijeljeno je u četiri kategorije težine, bez obzira koliko je uvrijeđeno. A automobil također prepoznaje dječju stolicu. Sve to u kombinaciji s posebnim HIT senzorima, kažu dizajneri, izvrsnu zaštitu vozača i putnika. Vjerujem svojoj riječi.
 
Ali na ovome moja otkrića nisu završila. Još uvijek nisam sakrio sve gumbe, jer sam u početku odlučio ne poricati sebe zadovoljstvo i doživjeti dinamične karakteristike automobila, dok je takva prilika predstavljena. Na autocesti je bilo malo automobila, lijeva traka, koliko je oko bilo dovoljno, prazna je, a policija nije vidljiva - zašto ne pritisnuti plin? Ubrzanje je samouvjereno i neumoljivo. Ali s povećanjem brzine, jasno primjećujem kako je pet stotina kompetentno pritisnuta na zemlju, a ovjes postaje očito teže. Izvrsna reakcija! Obraćam pažnju na još jednu važnu okolnost. Obično, što je automobil ugodniji, to je slabija njegova povezanost s grešnom zemljom pri velikim brzinama. I nakon 200 km/h, mnogi modeli moraju biti pari kako bi bili sigurni da idete, ne letite i u smjeru u kojem vam treba. E500 je druga stvar. Neću reći da je ovo sportska stolica, ali još uvijek automobil unosi samopouzdanje u agresivnu i brzu vožnju.
 
Općenito, čak i za jednostavne verzije nove e-klase, suspenzija je značajno redizajnirana. I aluminij su se pojavili sprijeda i straga, što je olakšalo njihovu ukupnu težinu za 30%. Bavio sam se aktivnim zračnim ovjesom Airmatic DC, koji je standardno instaliran na pet stotina i opcija je za druge modifikacije. DC kratica je dvostruka kontrola, što znači da elektronika može istovremeno promijeniti i krutost elastičnih elemenata i karakteristike apsorbera udara. Nadalje, parametri se mijenjaju u samo 0,005 sekundi. To se izvodi automatski, ovisno o uvjetima kretanja. Ali sam vozač nije bez mogućnosti kontrolirati ovaj lukavi sustav. Može, na primjer, smanjiti klirens za 5 mm, ili, obrnuto, povećati za 15 mm. Osim toga, sportski način čini privjeske težim, a način udobnosti je mekši. Međutim, ako odaberete ugodnu vožnju, ali istovremeno dobivate brzinu, računalo će samostalno promijeniti parametre.
 
Upravljanje, kao što bi trebalo biti na vozilima ove klase, prilagodljivo je, odnosno s povećanjem brzine ili s povećanjem kuta rotacije upravljača, postaje akutniji. Kočnice - Electro -hidraulic, SBC (senzotronska kontrola kočnice). Prijenos za E500 - automatski automatski s 5, s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Sam sustav adaptivnog krstarenja održava udaljenost do prednjih automobila.
 
Prestajući piti kavu, odlučio sam bolje upoznati automobil. I otkrio je, na primjer, da se u otvoru, ako postoje, instaliraju solarni paneli koji unose klimatsku instalaciju. Dakle, kabina je uvijek cool. Senzor kiše je standardna oprema. A jedan od ključeva, ispada, aktivira sustav za zatvaranje tunela: prilikom ulaska u tunel, sama elektronika će zatvoriti svu čašu i izletjeti. Provjerio sam - djeluje ...
 
Što drugo? Spremnik goriva u novom modelu E-klase pomaknut je prema naprijed i nalazi se ispod stražnjih sjedala. Zbog toga je bilo moguće povećati volumen prtljažnika za 20 litara. Istina, uzimajući u obzir odjeljak za rezervne kotače, koji je odsutan, a u slučaju probijanja u standardnoj verziji postoji komplet za popravak guma s posebnim brtvilom.
 
Poklopac prtljažnika sada se automatski otvara i zatvara pomoću električnog pogona.
 
Na dizelskom motoru
 
U stvari, postoje tri benzinska motora - E240, E320 i isti E500. Ali nisam našao nikakve otkrivenja za slabije verzije, pa sam drugi dan odlučio posvetiti dizelskim izmjenama, s obzirom na to da će se i oni isporučiti na rusko tržište.
 
Dva dizela: E220 CDI i E270 CDI. I, moram iskreno reći, ni to ni drugi razočarani. Vibracije su minimalne, motor se dobro čuje samo u praznom hodu i malim brzinama. Za rutu na planinskim cestama namjerno sam odabrao najslabiju verziju s mehaničkom 6-stupanjskom kontrolnom točkom.
 
Naravno, automobil je jednostavniji, ali to su i dalje Mercedes i ponaša se u potpunosti u skladu sa imidžama marke. Ako aktivno manipulirate mjenjačem ručicom, lako je pružiti prilično pristojno ubrzanje i postići maksimalnu brzinu naznačenu u tehničkim karakteristikama. S druge strane, vučni motor koji pruža hvatanje od tisuću revolucija omogućava vam da se krećete u jednom brzini u prilično velikom rasponu brzine.
 
Već na planinskom lošem putu, nekim čudom, primijetio sam pet stotina stotina i, daleko od grijeha, požurio da ga odvede udesno. Učinio sam ispravnu stvar. Test-pilot je već bio na sredini skretanja (i usred ceste), kad me je primijetio, i odveo upravljač udesno. U isto vrijeme, lice mu je gotovo razmazano na bočnoj čaši. Bilo mi je bolno poznato. Tako se samo Turci i Rusi voze na testovima, a ovaj put Turci nisu bili ...
 
Dakle, moj kolega i ja odlučili smo smanjiti stazu, a istovremeno provjeriti mogućnosti dizelskog automobila na sekundarnom planinskom putu. Na karti je označen kao prilično prikladan za kretanje, a navigacijski sustav samo nas je vodio naprijed. U stvari, to je bio vrlo cool pastirski trag, međutim, asfalt. Molili smo se Bogu da ovdje, gdje ništa nije bilo vidljivo iza najbližeg skretanja - bilo šume ili stijene s jedne strane i ponor s druge - nismo upoznali dnusinog vozača. I poželjno je da se nitko uopće ne susreće. Jedna misao uvjerena: Nekako idu ovamo! Istina, Parktronic sustav je škljocnuo žalosno, ali to smo učinili bez incidenta.
 
A ipak smo upoznali maleni drevni Renault. Morao je gotovo objesiti u stranu na padini, tako da bismo otišli s najvećim oprezom. U isto vrijeme, vozač nas je gledao kao vanzemaljce sa zadivljenim osmijehom. Evo, kad sam se morao vratiti, uspostavio sam se po mišljenju da su bočna ogledala još uvijek premala i nezgodna za automobil ove klase. Pa, na suncu postoje mjesta.
 
Konfiguracije i izgledi
 
Nova e-klasa predložena je u tri osnovna nastupa: Classic, Elegance i Avantgarde. Petnaest tijela tijela. Vrlo brzo će se pojaviti naplaćenija verzija - E55 AMG. Očekuju se i modifikacije kompresora E200, E200 CDI, a drugi s dizelskim motorom V8. Vjerojatno će biti 4matic All -Wheel pogon i vagon.
 
O planovima zabrinutosti vezanih uz ulazak na novo tržište e-klase, razgovaramo s potpredsjednikom Mercedes-Benza Joachima Schmidta:
 
"E -klasa je uvijek bila praćena uspjehom na tržištu, a s novim modelom namjeravamo ga popraviti povećanjem prodaje u ovom segmentu za 10%", kaže on. - Stoga su ulaganja u proizvod bila vrlo značajna - oko dvije milijarde eura. 800 milijuna otišlo je na razvoj, a 1,2 milijarde - radi poboljšanja proizvodnih tehnologija. Mislim da ste već uspjeli procijeniti automobil. Ali teško da već možete znati da je nova e-klasa dobila najviši rezultat, 5 zvjezdica na testovima sudara prema sustavu EuroNCAP.
 
Što se tiče količine proizvodnje, ove godine planiramo proizvesti 200 tisuća automobila, a sljedeće već 250 tisuća. Automobil će se prodavati na svim tržištima bez iznimke. U Europi planiramo oko 60% automobila (od kojih 35% u Njemačkoj). Što se tiče straha od pada tržišta, mislim da Mercedes neće utjecati na to, pouzdano gledamo u budućnost.
 
Gospodin Schmidt također je napomenuo da se razmatraju mogućnosti stvaranja proizvodnje montaže u Rusiji, ali do sada očito govorimo o njima.
 
Napokon, o cijenama. Kao što je već spomenuto, sve verzije nove e-klase ući će na rusko tržište. To će se dogoditi u travnju. Najpristupačniji će koštati od 45.000 eura. Najskuplji je 90.000 eura.
 
Oleg Osipov
 
 

Izvor: "Automobile Izvestia"