Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

$18000-37000

Pokazatelj da je život dobar, a o automobilu možete razgovarati skromno, ali s dostojanstvom, Mercedes e-Klasse je već dugo. (Godina puštanja - 1997-1998)
 
Ako se iz nekog razloga vlasnik S-klase u našoj zemlji automatski rangira ili oligarhima ili na razbojnicima, onda E-klasa nikada nije natopila njegov ugled. Svježi, neobičan dizajn oka koji se pojavio 1995. godine očito je bio okus kupaca. Iskreno, vrijedno je reći da je za njegova farova E-klasa primila neravne nadimke oka ili lupi, ali to je vjerojatnije da će smisliti Spitens. Uostalom, Mercedes se kupuje ne samo za izgled, već i za socijalni status pričvršćen na automobil. I za pouzdanost i maksimalnu udobnost za svoju klasu.
Taj je ruski dobar ... Salon automobila je strog na poslovni način i ne sjaji dizajnerskim užicima. Prostran je i ugodan - što je još potrebno? Ukupno postoje tri osnovne mogućnosti opreme. Najskromniji, klasični, karakteriziraju kotači s kotačima s kotačima, salon od tkanine s najmanje drvenim ukrasom i odsutnost naslona za naslonje između središnjih sjedala. Srednja elegancija može se u izgledu razlikovati kromiranim elementima ukrasa na bumerima i ručicama na vratima. Ovdje, već u standardu, lijevane diskove i stablo, a upravljač i gumb poluge prijenosnika prekriveni su kožom. Kožni salon Avantgarde završen je crnim stablom i sadrži gotovo kompletan mljeveno meso. Izvana, takav stroj može se prepoznati po staklu s plavim tongiranjem, za razliku od zelenih u verzijama jeftinije.
... onda je smrt smrt. Mercedes, unatoč prestižu marke, i dalje ostaje automobil, skup komponenti i mehanizama, koji ne živi ispod staklene poklopce, već putuje cestama. Naši ceste - vi sami znate koje.
Električar prvenstveno pati od ovjesa zimske soli. Posebno one njegovih elemenata koji su zapravo vani: ožičenje magle, parctronics i tako dalje. To je ono što u prvom redu umire, a trogodišnji moskovski automobil mora se promijeniti ili očistiti gotovo sve kontakte smještene u odjeljku motora.
Ako je automobil opremljen klimatskom kontrolom, nakon zime je potrebno izvršiti opće čišćenje ispod haube-prostor između glavnog radijatora i klimatskog kontrolnog radijatora začepljen je prljavštinom. Nažalost, oboje se moraju ukloniti zbog toga, ali u protivnom je to nemoguće - ljeti se rizik od ključanja motora snažno povećava. A to će olakšati džep od 500 do 3500 dolara - u slučaju zamjene glave bloka.
Prljavština na našim prometnicama tijekom vremena su pješčane plastične klice prednjih prednjih svjetala. To se obično događa negdje za 50 tisuća trčanja. Promjena prednjih svjetala najradikalnija je metoda, ali i najskuplja. Možete s malo krvi-ne-ovlaštene usluge Mercedes-Benz nude operaciju poput poliranja difuzora, što je mnogo jeftinije.
Ovjes E-klase karakterizira rijetka preživljavanja i nepodnošljiva, iako 30-40 tisuća kilometraže počinju plakati za kuglicama. Jedini uistinu slab i potreban za redovito zamjenu elementa su stabilizacijski stalci. S tim se moramo uvjeriti i tretirati ove detalje kao potrošnju. Paradoks, ali stručnjaci savjetuju da se izbjegavaju automobili vođeni iz Njemačke i zaustavljaju automobil, koji je kupljen od službenog trgovca Mercedesa u Rusiji: Službeni paket uključuje ojačane opruge i amortizere, kao i prostore za stražnje opruge. A odobrenje takvih automobila je 2 centimetara više od njihovih europskih analoga. Ali metalna zaštita radilice motora u ovaj paket nije uključena i instalirana je uz dodatnu naknadu. Bolje je ne uštedjeti na njemu, jer je glavni zadatak redovne plastične zaštite zaštititi motorni odjeljak od prljavštine, nema više.
Zlatna srednja vrijednost. Od čitavog širokog spektra motora koji su ove godine stavljeni na Mercedes-Benz E-klase, najpovoljnija kvaliteta je šest s radnom količinom od 3,2 litre. U V8 motoru od 4,3 litre samo treba najzabavniji jahači. Zbog toga su, usput, modeli E430 najčešće u najgorem tehničkom stanju od automobila s skromnijim volumenom.
Druga krajnost je 2-litarski redak četiri. Ovaj je motor očito slab za ovaj automobil. Dva je pisar naslijeđena od W124 pati od prisutnosti niza malih, ali dosadnih čireva. Najjednostavnije su propuštanje prednje i stražnje brtve ulja radilice, kao i bezvrijedni elektronički upravljački sustav leptira za gas.
Preporučujemo da odaberete između modela E230 (E240 od \u200b\u200b1998.), E280 ili E320 sa 6-cilindričnim motorima. Nadalje, posljednja dva modela, nakon proljeća 1997. godine, modernizacija je, održavajući prethodni radni volumen, promijenila mjesto cilindara iz linije u V-oblik i primila automatsko prilagođavanje napetosti pogona pojas. To je značajno, jer su vlasnici automobila s takvim motorima pošteđeni od drugog rada tijekom održavanja.
       Bez obzira na to koji je motor ispod haube E-klase, svi su osjetljivi na kvalitetu goriva. Preporučljivo je mijenjati filter goriva dvostruko češće nego što propisuje njemačku tvorničku uputu. Benzin nije niži od 95. godine. Ali ne više: zbog velikog broja anti-dubinskih aditiva u 98. svjećicama, oni ne uspijevaju brže. Međutim, senzor razine goriva je prvi koji pati od bilo kojeg našeg benzina, može se smatrati i drugim elementom rashoda. Imajte na umu da je nezdravi benzin gotovo smrt motora! Jedno od punjenja-i morate zamijeniti katalizator i Lambda-Zond. A u automobilima s motorom u obliku slova V, ovi dijelovi su prisutni u dvostrukom setu. I nema aditiva u spremniku za benzin! U najboljem slučaju, krećit ćete s zamjenom mlaznica za gorivo vrijedne nekoliko stotina dolara.
E-Klasse s dizelskim motorom je rijedak. Na sekundarnom tržištu njegov je trošak znatno niži, što, po našem mišljenju, nije sasvim opravdano. Što je domaće dizelsko gorivo, vjerojatno znate, ali E-Klasse iznenađujuće uporno podnosi hranjenje ovog bourda. Prvi više ili manje ozbiljni popravak motora bit će s više od 100 tisuća km. Najvjerojatnije, morat ćete promijeniti prskalice mlaznica od 80 dolara po komadu i unaprijed zasmeđene svijeće - 30 dolara.
Prijenos. Najčešće su strojevi E-klase opremljeni automatskim mjenjačem, koji će bez problema služiti dugi niz godina, osim ako, naravno, nadgledaju razinu ulja u kutiji i ne zaboravite na vrijeme promijeniti filter za ulje. Mehanički mjenjač mnogo je rjeđi, pa čak i tada samo na najnižim modifikacijama. Ako je automobil poslužio overclocking, onda s trkom od oko 100 tisuća km, prostranstvo ručice zupčanika počinje ispljunuti. Zamjena ovog dijela vrijedi peni.
Slaba područja modifikacije pogona na svim kotačima 4-matika mogu se smatrati križevima prednjeg osovine kardanske osovine i početnicima da zimi posuđuju brošure. Također treba imati na umu da su, u slučaju nesreće ili ozbiljnog sloma, neki rezervni dijelovi do 4-matika potpuno originalni i koštat će nekoliko puta više nego na modifikaciju pogona na stražnjim kotačima.
Tekst Alexey Khresin, Photo Alexey Ilyin

Automobil je osigurao CJSC DaimlerRukler Car Rus, (095) 745-2610. Zahvaljujemo na pomoći Tehničkog centra ugovora-avo.
Kupi, jeftinije
Krajem ljeta ove godine razvila se jedinstvena situacija s cijenama E-klase. Budući da će sljedeće godine biti zamijenjena nova generacija sljedeće godine, Mercedes-Benz je odlučio podržati prodaju na istoj razini i prilično je naglo smanjio cijenu. Kao rezultat, sada od ruskih trgovaca tvrtke možete kupiti blještavicu (iako u najjednostavnijoj konfiguraciji) za samo 28 tisuća dolara! Odnosno, sada postoji prilika za kupnju apsolutno novu e-klasu po cijeni rabljene.
       
Faze velikog načina
E-KLASSE s tijelom vagona proizveden je od 1996. godine, a 1997. godine ažurirana je linija motora, pojavila se modifikacija pogona na sve kotače 4-matične i sportske E55 AMG. Do 2000. godine, automobili su se držali Restiling, tijekom kojeg je u dizajnu izvršeno oko 1800 promjena, od kojih je većina kozmetika. Najuočljiviji se mogu uzeti u obzir 2 centimetra linija haube i prednje krila, respektivno, novi bumpori i rasvjetna oprema (i prednja i straga) i rotacijski ponavljači na tijelu vanjskih ogledala.
Od tehničkih inovacija pojavila su se dva dizelska motora s izravnim ubrizgavanjem goriva i novim 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. U ovom obliku, e-klasa se objavljuje do danas.

 

Izvor: "Autopilot"