Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Priroda i estetski

Pulman iz predsjednika Ruske Federacije lice je tvrtke, ali pokazatelj njegovog uspjeha je limuzina poslovne klase. Stoga je novi Mercedes-Benz E-Klasse toliko zanimljiv.
Priča o Mercedesu bez očiju započela je 1995. godine, a 1,4 milijuna automobila proizvedeno je u sedam godina. Odnosno, prikupljeno je oko 200 tisuća automobila godišnje. Na prvom prezentaciji novog E-Klassea, koji se dogodio u veljači u Bruxellesu, predstavnici DaimlerChryslera otkrili su sljedeće brojeve: 2002. godine će biti prikupljeno 200 tisuća Eshkija, a 2003. godine i 250 tisuća ako ovaj model traje na a transport najmanje sedam godina, a u financijskom svijetu neće biti kriza, rekord će biti blokiran. Istodobno, Nijemci nisu sramotni činjenicom da među obožavateljima marke na Zapadu raste nezadovoljstvo kvalitetom Stuttgart proizvoda. Ali ovo je mala žlica katrana u ogromnoj bačvi meda. Do sada je jedno peto tržište poslovne klase za E-Klasse.
Elegancija. E-Klasse je ažuriran mnogo kasnije od prestižnog S- i demokratskog C-Klasse. Ovoga puta, dizajneri se nisu usudili radikalno promijeniti svoj izgled, već su po našem mišljenju jednostavno pozvali prilično tmurne značajke prethodnog modela, tako da oko ne samo lako prepoznatljivo, već također izgleda mnogo prijateljski od prethodnika. Oblici prednjih svjetala i rešetke radijatora malo su se promijenili, a na haubici su se pojavili čisto žigosanje. Izgled stroja postao je i sport i svrhovit. A kad su naše kolege pretekle prethodnu generaciju na autobanu E-Klasse, tada se sa strane otvorila još jedna znatiželjna stvar. Novi Mercedes izgledao je mnogo kompaktnije, unatoč činjenici da je postao 23 mm širi i 12 mm duži. To je ono što znači vješto crtati nekoliko dodatnih linija na papiru, koje su kasnije utjelovljene u bočnim letvicama i mali štand u gornjem dijelu prtljažnika.

A unutra je u osnovi novi automobil. Tri elegantna biranja na ploči s instrumentima: U sredini - ogroman brzinometar, s desne strane je tahometar, s lijeve strane je odaziv. U kutovima su originalni senzori razine goriva i temperature rashladne tekućine. Brzinomjer se izvodi u skromno funkcionalno: unutar okruglog zaslona na kojem se prikazuju podaci ugrađenog računala, navigacijskih i audio sustava. A strelica brzinomjera hoda, kao što je to slučaj, na rubu ovog zaslona.
 
Prednja ploča u isto vrijeme izgledala je mnogo praktičnija nego u prethodnoj verziji, i definitivno lijepa. Nijemci su napokon odustali od strogog carskog stila i udahnuli više ljudske topline u njihovo stvaranje. Pojavili su se zaobljene linije i glatki prijelazi. Unutrašnjost E-Klasse obično nalikuje najskupljoj Mercedes-SL. Upravna tijela grupirana su u oba modela prema jednom principu.
Veliki prikaz informacija tradicionalno se nalazi u središtu brade. Odražava osnovne informacije o navigacijskim i audio sustavima. Nalaze se oko upravljačkih gumba, uključujući tipkovnicu izgrađenog mobilnog telefona, a sam uređaj je fiksiran u naslonu za ruku. Iznad zaslona je upravljačka jedinica klima uređaja ili termotronski sustav. Ispod - gumbi za jednostruke grijača sjedala, zaključane brave i druge sitnice.
Avantgarde. Novi E-Klasse je, po definiciji, prvenstveno namijenjen poslovnim osobama sa stabilnom financijskom situacijom. Istodobno, napominjemo da je E-Klasse možda najmoradesniji Mercedes, dostupan ljudima s drugačijom razinom prihoda. Uostalom, razlika između najjeftinijeg i najskupljeg modela je 60 tisuća dolara, pa čak i najjeftinija modifikacija ima vrlo bogat set. Uključuje kišu uključivanja prednjih svjetala i senzor kiše, računalnu kontrolu i ugrađeni GSM-Telefon s upravljača, SBC sustav (elektro-hidrauličke upravljačke kočnice) i termičku klimatsku instalaciju s zasebnim strujama za četiri korisnika ( Dvije ispred, dva straga). Usput, SBC sustav se redovito postavlja na automobil ove klase prvi put.

Popis dodatne opreme ima više od 20 pozicija, ali želio bih se zadržati na tri. Prvo, ovo je aktivna suspenzija airmatičnog DC-a, koji vlasnika Eshkija postavlja na istoj razini s majstorom iz S-Klasse. A neki se mogu osjećati još cool: ako je S-Klasse iz 1998. godine, onda ga Airmatic jednostavno instalira. Prefiks DC (dvostruka kontrola) znači kvalitativni skok u razvoju sustava. Ne samo da mijenja krutost cijele suspenzije, već i regulira mogućnosti prigušivanja amortizera.
 
Odnosno, ne samo da nadzire kolutove tijela u uglovima, već i ugasi klize tijekom kočenja. Cijeli sustav reguliran je iz putničkog prostora i reagira na želje vozača na rekordni dio sekundi. Igrali smo ovaj sustav na planinskoj cesti pri malim brzinama i na prilično vijugavoj autocesti na vrhu. Na autocesti se mogućnosti sustava očituju samo kada brzina prelazi 170 km/h. Uz oštro pretjecanje ili kada se tijelo kotrlja vrlo je beznačajno prilikom ulaska u strmo skretanje - čini se da se automobil vozi duž tračnica. Na vijugavom serpentinu, pogotovo kada morate oštro usporiti prije nego što skrenete gotovo 180 stupnjeva, rad Airmatic DC-a omogućava vam da održavate ponosni prisutan stav prema onome što se događa u automobilu, a ne trzanje cijelog tijela u skladu zakoni fizike.
Druga novost je automatska vozačka stolica na napuhavanje koju kontrolira računalo. Obradom informacija o brzini, rotaciji upravljača i prisutnosti bočnog ubrzanja, automatizacija mijenja obris sjedala. U zavojima se stvara osjećaj da se na stražnjem dijelu sjedala i jastuka guraju vaše tijelo, sprečavajući ga da se odvoji od stolice.
Klasično. Ove godine na E-Klasse: Tri benzina (E 240, E 320 i E 500) i dva dizelska motora (E 220 CDI i E 270 CDI) bit će instalirano pet različitih motora (E 240, E 240, E 240, E 240, E 240, E 240, Nažalost, dizelski motori još uvijek neće biti ukorijenjeni u našoj zemlji, iako su stabilni popularni na Zapadu. Ipak, hit svih sezona je izmjena E 320: Ono čini oko 20 posto ukupne prodaje E-KLASSE. Ali Rusi imaju široku dušu, a mnogi će zasigurno obratiti pažnju na najsitnije 500, iako će, između nas, njegova cijena u Rusiji biti usporediva s modelom S 320.

 
Nakon što smo prošli samo nekoliko kilometara, shvatili smo zašto je Airmatic DC sustav uključen u standardni paket E 500. Budući da je mirno voziti ga mirno. Čak i s automatskim mjenjačem. U ravnim i izravnim dijelovima automobila, E 500 drži brzinu od 200-230 km/h. Istodobno, upravljač se izbacuje zbog varijabilnog omjera prijenosa i promjenjivog reaktivnog napora. U kombinaciji s tvrdom ovjesom, čini se da automobil jednostavno leti preko ceste, pridržavajući se najmanjih naredbi vozača.
Reakcija na odbacivanje je također nevjerojatna. Ovdje stojimo na semaforu, uživajući u omotanoj udobnosti kabine. Sekundu kasnije, semafor je namignuo žuto, a momak u sljedećem sportskom kupeu prijeteći je frknuo samouvjerenim ispuhom. Pustimo ga nekoliko metara, a tek tada oštro, da jedva zvuk klikne ispod papučice, kliknite na plin. Motor je gotovo odmah oduzet maksimalnoj brzini, a Sportkup već proguta prašinu. A gdje je njegov vlasnik? Negdje tamo, daleko iza.
 
U salonima svih trgovaca Mercedesa, pored skupog E 500, obećavaju da će zasigurno izložiti više demokratskih E 240. Iako nije tako moćan, ali Mercedes. Konfiguracija je vrlo blizu pet stotina, ali redoslijed veličine jeftinije. A ako se E 240 ne pokvari od samog početka poput sportskog automobila, tada se može posipati dostojanstvom. Budući da je mitraljez na njemu sektralni tip, s mogućnošću odabira programa.
U ručnom načinu, E 240 ubrzava mnogo više nakaza nego na stroju. Lukava elektronika u automatskom načinu prijenosa prijenosa mnogo ranije od očitavanja uzbuđenja i brzinomjera. Nakon što ste prešli na pseudo-mehaničko, možete prisiliti strelicu tahometra da dodirne crvenu zonu, pogotovo ako stalno vršite pritisak na odlazak. Naravno, izvanredni rezultati u uličnoj utrci neće se moći postići, ali kompleks inferiornosti neće mučiti. A na autocesti E 240 se drži prilično vrijednim i na stroju.
To je ona vrsta demokracije u Mercedesu. Potrošio je nešto manje od milijardu dolara na razvoj novog E-KLASSE-a, DaimlerChrysler je stvorio vrlo uspješan i skladan automobil. S jedne strane, postao je mnogo elegantniji, ugodniji i moderniji od bivšeg oka. S druge strane, zadržao je jedinstvenu kvalitetu Mercedesa za sve koji ga žele voziti.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija autora
Model/modifikacija MB E 240 MB E 500
Proizvođač/zemlja DaimlerChrysler AG/Njemačka
TIJELO
Tip limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5
MOTOR
Vrsta sliva s elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, uzdužno
Radni svezak (kubični mladunče) 2597 4966
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova 8/V u obliku slova
Power, KW (L.S.) About./min. 130 (177) na 5700 225 (306) na 5600
Trenutak (nm oko./min.) 240 na 4500 460 na 2700-4250
PRIJENOS
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji n
e -ovisan tip McPherson, stabilizator gmazova
Stražnji neovisni, višestruki, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Tip stalak za zupčanike s hidrauličkim omotom i prigušivačem, integralnom vrstom
Min. Promjer zaokreta (M) 11.4
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ABS 4-kanalni, sustav distribucije kočnica, esp.
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Baza kotača (mm) 2854
Opremljena masa (KG) 1570. 1725
Gume 205/60 R16 245/45 R17
Diskovi 7J x 16 8J X 17
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 233 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.1 6.1
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 10,3 11,5
Cijena u Moskvi iznosi 30-90 tisuća dolara.
Cijene dodatne opreme u Moskvi
Panoramski krov $ 2035
Ovjes Airmatic DC 2035 dolara
Distronični sustav podrške na daljinu $ 2566
Multi -konto sjedeći 700 dolara
Termotronska klimatska instalacija 878 USD
Metalna boja 965 dolara
Dekoracija salona s kožom 2027 dolara
 

Izvor: "Autopilot"