Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Kavijar

Mnogi građani mogu platiti 80 tisuća dolara. Za Mercedes. A isto za vagon? Najvjerojatnije, jedinice: mogu, ali ne žele. Ali ovo je koliko ovaj Mercedes E-Klasse 200 Kompresor troškova imanja.
U pravilu, Universal ne plaća takav novac za tijelo. Iako tjelesna struktura nema nikakve veze s njom. Najviše naznačena količina većine nas je već povezana sa sportskim ili reprezentativnim automobilima. Ali tko će se obratiti da kaže da je vagonu zabranjeno koristiti kao reprezentativni automobil? Ako se odlikuje plemenitim oblicima tijela, prilično je udoban, prostran (nije u smislu volumena prtljažnika), a na putu je u stanju izvesti jednake uvjetima u semaforima - zašto ne? Štoviše, moderni karavan sve je manje i manje koristi u njihovim obiteljskim ugljikovima, na to, Gazelles se grade na Volgi.
Kanta kompresije. Evo ga, stereotip razmišljanja! Svi poznanici sa skeptičnim izrazom na licu zaobilaze se oko novog imanja E-Klasse. Wow, kažu, staja ... da, lijepa, velika, ali je li Mercedes? Motor je samo dvjesto jedinica ... najslabiji ... posebno kompetentni, odmah su svjesni da E 200 nije 2 litre, već samo 1,8. I da takav automobil uopće ne ide. Pa, što uzimate od ljudi za koje je kompresor samo uređaj za pumpanje kotača? U praksi, četiri E 200 nije nimalo inferiornija od šest E 240 - gubitak na snazi \u200b\u200bje samo 14 konja. No, vrh istog (!) Uvijanja od 240 nm događa se na kompresoru mnogo ranije, već na 3 tisuće brzine motora. Stoga je, s automatskim okvirom, E 200 inferiorni od E 240 u ubrzanoj dinamici od samo 0,5 sekundi. A u usporedbi s tristo dvadesete, Kompressor ubrzava samo 2,1 sekundu. sporije. Ne možete spomenuti razliku u maksimalnoj brzini - ovo je samo 13 km/h.
 
 
E 200 Kompressor motor je sasvim dovoljan da se osjećam jednako ugodno kako u gustom gradskom toku i na autocesti s visokom brzinom. U normalnom načinu, automobil se mirno kreće, moglo bi se reći, flegmatično. Sve dok strijelac tahometra ne pređe oznaku 3000 revolucija. Da bi se izazvao automobil, samo je malo jači i oštro pritisnite akcelerator na papučicu. E 200 ubrzava prilično vrijedan, čak i s automatskim okvirom, iako se još uvijek osjećaju svjetlosni udarci prilikom prelaska na povećani zupčanik. A posebno nestrpljivi pokretači uvijek mogu koristiti ručni način rada. Usput se mogu ukloniti natpisna ploča E 200 i kompresor. Kako ne bi govorili nakon snobova automobila, da, kažu, nije bilo dovoljno novca za prave Mercedes! Znamo za što su bili dovoljni.
Kao i dva prsta ... na modernom ruskom jeziku, riječ je već ukorijenjena, što na jeziku Shakespearea znači uređaj. Na novom je ruskom jeziku nešto novo, modno, ne nužno korisno, ali bez statusa neuspjeha.
Sustav jednostavnog paketa predložen je za Mercedes E-Klasse imanje predviđeno. Lako je bez njega, ali jednom kad ga je isprobao u slučaju, teško je napustiti Butroopak. Prvo, prikladno je. Drugo, praktično. Treće (i zapravo prvo), instalacija sustava naglašava status vlasnika. U smislu da ima novca ne samo na Mercedesu, već i za upotrebu najnovijih postignuća automobilske civilizacije ...
Nakon snimanja snimanja, vozili smo se u banalno kemijsko čišćenje kako bismo pokupili nekoliko kostima. Nakon što smo primili pakete zapečaćene u celofanu, polako smo, kao što odgovara čvrstom automobilu, otišli smo na parkiralište. Šest koraka do automobila, pritisnuli su gumb na ključ FOB - Peto vrata poslušno su se otvorile dok smo poduzeli vrlo šest koraka. Na kraju vrata prtljažnika dodirujemo još jedan gumb - Pod prtljažnika poslušno je puzao kako bi nas upoznao. Nježno, kako ne bismo vlažni, spuštamo kostime na tepihu, gurajući pod leđa i zatvaramo prtljažnik - također na daljinu. Svi su otišli. Novac, ugradnja paketa laganog packanja nije utrošena na uzalud - iznenađena lica okolnih promatrača dugo će zagrijati naš ponos.
 
 
Ozbiljno, sustav Easy-Pack uključuje još dvije zanimljive opcije. Duž cijelog prtljažnika, osebujni metalni nosač kreće se posebnim vodičima, koje se mogu čvrsto popraviti stvarima postavljenim iza. Čitava je struktura izvedena prilično originalna, ali pokazalo se da je vrlo lagana za test - dobro drži malu vrećicu s kamerom i stativom dobro, ali masivniji predmet, na primjer, plastični cestovni kofer, može preokrenuti cijeli lagan -Pack je postavio u hrpu fragmenata. Čini se da je bivši vozač ove stanice već naišao na takav problem - jedan od zasuna bio je slomljeni zaustavljanje.
Ali imali smo još jedan uređaj za kušanje - iza stražnjih sjedala nalazi se tajna kutija, a pristupu se otvara samo kroz stražnju stranu nagnutu naprijed. Vrlo je prikladno pohraniti razne sitnice koje se ne koriste svaki dan, ali koje je poželjno imati sa sobom u bilo kojem automobilu - pumpa, kabel, prvi kit. Na prtljažniku se sve to ne smanjuje, ali možete ga dobiti u bilo kojem trenutku - leđa sjedala na E -Klasse imanju vrlo lako.
Demo verzija. Da, ovaj Mercedes košta 80 tisuća dolara i možete kupiti za taj novac ... ali što ako duša leži isključivo s Mercedesom? U stilu i načinu života CLK -a, to vam jednostavno ne odgovara, ali ima novca, a vi redovito odlučujete zagonetku, kako, dovraga, u prtljažniku svega što vaša obitelj smatra potrebnim minimumom za normalan odmor u zemlji u Vikend? Ili, vjerojatnije, samo vam treba ne previše privlačan uredski automobil, na kojem možete ići u zračnu luku i porez. Ali da ne previše? .. U ovom slučaju, E -Klasse imanje je ono što trebate. Izgled - za osnovne 46 tisuća dolara, i ono što je unutra - nitko ne vidi: Cijena na frontalnoj ne visi.
Ali znate da je klima u vašem automobilu pod nadzorom 4-zone sustava Thermotronic, od naglog požara, zaštićeni ste ugrađenim sustavom za gašenje požara, biksenonski farovi sami sjaji gdje je upravljač okrenut, a Sjedala zagrijavaju tijela svih, bez iznimke, putnici, a u vama i vaši suputnici mogu gledati TV i vaše drugove.
Ovo je karakteristično obilježje politike Mercedes-Benz, gdje kupci određene verzije praktički nisu ograničeni u fantasy letu: mnoge mogućnosti za starije modele uvijek su dostupne mlađim. Štoviše, htjeli ste dobiti automobil u Avangarde Sports, ali s ugodnijim ovjesom, kao i na verziji Comfort -a, molimo samo da plaćate novac. Sve će biti. U ovom će se slučaju dobiti vagon s glatkim udarom vrijednim limuzina. Međutim, ne bez nedostataka: uostalom, na imanju postoje previše očigledni naleti na cestu, ali nema smisla za nelagodu. Nadalje, stražnji ovjes na vagonu je pneumatsko, jamči glatkoću čak i pri maksimalnom opterećenju. A zvučna izolacija, slaba točka mnogih vagona stanica, u E 200 izvan svih pohvale - vanjski zvukovi s ulice uopće ne prodiru. Tijekom snimanja morali smo neprestano otvoriti prozor - sjedeći u automobilu, naredbe fotografa nisu se čule, čak i ako je potonji metar od Mercedesa i vikao s dobrim opscenostima.
Knjiga s grožđicama. Priznajemo ruku na našim srcima da je takvo imanje E-Klasse još uvijek jedinstveno po nizu njegovih parametara nespojivih ruskim standardima: nepopularno tijelo s nepopularnim volumenom motora, a na sve to potpuno mljeveno meso, koje košta dodatni dodatak Gotovo 30 tisuća dolara, ali vrhunac postoji, a ne jedan. Za vrlo velike, ne bojimo se ove riječi, novac dobivate gotovo maksimalnu udobnost koju možete zamisliti u automobilu općenito, a posebno u Mercedesu. A ako oštro i agresivno ponašanje na cesti nije sam po sebi, tada će troškovi vlasniku donijeti očito moralno zadovoljstvo.
Uostalom, kao što se događa: razmazao je komad svježeg kruha s crnim kavijarom - i već jede od zadovoljstva.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Model/modifikacija Mercedes-Benz E 200 Kompressor Estate
Proizvođač/zemlja DaimlerChrysler/Njemačka
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/red
Radni svezak (kubični mladunče) 1796
Snaga (KW (L.S.) AT./MIN.) 120 (163) na 5500
Trenutak (nm na oko./min.) 240 na 3000 - 4000
PRIJENOS
 
Stražnji pogon
Automatski mjenjač s 5 brzina
Kočnice, sigurnost
 
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk
ASSISTERT ELECTRONSKI SUSTAVI, sustav za distribuciju kočnica za kočnice, sustav za održavanje stabilnosti tečaja ESP -a
Sigurnosni jastuci 2 frontalne, 2 strane, napuhavajuće zavjese
Dimenzije/masa
 
Duljina/širina/visina (mm) 4850/1822/1496
Baza/klirens kotača (MM) 2854/150
Gume 225/55 R16
Masivna težina/kompletna (kg) 1720/2295
Volumen spremnika za gorivo (l) 78
Maksimalna brzina (km/h) 218
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.6
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 9.4
Cijena u Moskvi $ 82 685

 

Izvor: "Autopilot"