Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Na sva četiri

Audi je, iskorištavajući svoje uspjehe u sportu, odlučio učiniti nešto što nitko nije imao. I umetnite svoj Bast u niz starog spora o tome koji je pogon bolji. Audi je lansirao sve -Pogon vožnje u građansku cirkulaciju i dugo je potražio što se s tim izlazi. Međutim, u sporu aparata pogona prednjih i stražnjih kotača postalo je jasnije. Ali ostali proizvođači počeli su razmišljati u tom smjeru. A onda je stvoren 4matic. Odlučili smo vidjeti kako se te životinje prikradaju po svoja četiri meke šape duž naših cesta.
Audi A6 Quattro je osušen, što znači na ruskom pogonu na sve kotače. Tipičan, moram reći, zimski stroj. Posebno nova, 2005. modelna godina. Nije sramotno, mislim da će biti odveden u takav automobil nakon velike korporativne stranke. Ipak, 60 tisuća dolara više.
Zimi, što Rusi trebaju, mislim, osim brze vožnje? Prije svega, naravno, da vozilo stoji dobro; Onda - tako da je toplo i prikladno u njemu; Konačno, tako da je u prometnim gužvama, što je zimi znatno više nego ljeti, bilo dosadno.
Što se tiče brze vožnje, A6 Quattro je u redu - brzina veća od 240 km/h. Do stotina-osam s nečim sekundama. Motor je, međutim, tri litera iz prethodne generacije. Ona koja je zauzela njegovo mjesto u Europi je s izravnom injekcijom, pa nam još uvijek nije isporučena. Ova je neposrednost izuzetno osjetljiva na kvalitetu goriva, a benzin u Rusiji već je pronađen vrlo raznoliko. Šteta što nam najbolje nije dostupno, ali morat ćemo biti odvratili od ovog osjećaja i biti zadovoljni samo dobro. A ova tri litera šest je stvarno dobra, a ako brojite novac, tada se ova opcija može činiti optimalnom za A6: ne tako skupa kao kod V8, i malo brže nego s bazom od 2,4 litre. Pored toga, motor s nekom poviješću smanjuje troškove održavanja i popravka - ne nužno i novac, na primjer, češće vrijeme za čekanje rezervnih dijelova.
Jedino: motor zvuči nekako nije tako cool kao što bi trebao biti automobil uragana. Očigledno je da je to već nepopravljivo - malo je vjerojatno da će čak i najozloglašeniji brat, ako dosegne takvu razinu bunara - ako može kupiti novi A6, pokvariti sustav za proizvodnju ispušnih plinova kantom s kantom s a kanta.
Sad o stajanju. Prethodne A-šestice bile su različite veličine-malo veće, nešto manje, ovisno o modifikaciji; Novi će biti isti u dimenzijama, a kotači su udaljeni od geografske sredine automobila, tako da bi u teoriji trebao nalikovati japanskoj stolici s visinom od 15 cm sa stabilnošću i, napominjem s ponosom , nalikuje. Najsljedniji, kamazami, zaokret u blizini vikendice A6 mirno je prošao brzinom od 110 km/h.
Malo tražimo ceste između autoceste Kijev i Kaluga: automobil se savršeno uklapa u sve ove pseudo -germanske savijače, trakte i krive spuštanja. Audi tamo ima neki posebno aktivan ESP, što vam omogućuje da se uopće ne bolite ničega.
Posebno sam se navečer ubacio u teren treninga neke vrste vozila i pokušao staviti A-šesticu u klizanje. Pokazalo se da je to moguće čak i bez prekida veze, ali ispada zastrašujuće, iako lijepo: kemijski promijenjeno žuto i smeđe lišće nagrizano s vrtlogom u plavo nebo i postupno prekrivalo crno prašnjavo tijelo ... dok se sve to smirilo dolje , Pomislila sam: Ali sve je to bilo dobro za to za mene za nosača ili ne baš? I nije se složio sa sobom. S jedne strane, divno je da je automobil tako siguran i miran: bilo koji umirovljenik će oduševiti njezinu vožnju; S druge strane, to je neka vrsta vrlo tvrdoglave i neovisne u svojoj mirnosti, sve emocije vozača idu poput pamučne vune, pa čak ni brzi trzaj iz semafora ne uzrokuje ni najmanju radost.
A jedna mlada dama primijetila je nedostatak ekstravagancije u izgledu novog Audija. Povećani grabežljivi i mišići koje je proizvođač proglasio nisu vidjeli u potpunosti, ali plastično stablo iznutra je vrlo ravnomjerno. Ali svidjela mi se kože presvlake - pomičena, nasmiješila se.
Mercedes E320. Mercedes E320 s 4Mic All -Wheel pogonom je adekvatan odgovor njemačkih dizajnera onima koji i dalje sumnjaju u sposobnost automobila na stražnjim kotačima da prenose poteškoće ruske zime, pomnožene s bespomoćnošću komunalnih usluga. Pogon za sve kotače podesiv elektronikom (to je računalo koje odlučuje koje opterećenje na prednjim kotačima) treba dati E320 dodatnu stabilnost na sklizavoj ili snježnoj cesti. I to unatoč činjenici da su ovjes i aerodinamičke karakteristike novog E320 ostali isti Mercedes. Da bi se opisao kako ovaj automobil drži cestu, izraz je prilično prikladan za mjesto. Nemoguće je zbuniti vožnju na Mercedesu bez ičega: osjeća se da je zalijepljen na kolniku i da je izbacuje jednako teško kao što je krivilo hrvač SUMO -a.
Naravno, svi pogon na kotačima zahtijevali su određene žrtve. Prije svega, ubrzane karakteristike su ozlijeđene - automobil čini sve polako, pažljivo, kao da je John Pavel II sjedio u kabini. U Sportskom načinu rada automobil se teško više smrznu. Jednom riječju, o tome da napravite pet BMW -a ili A6 na semaforu, možete zaboraviti. No, je li to glavna stvar u Mercedesu, koja je zadivila točno glatkoću i udobnost vožnje? Štoviše, nakon što ste ubrzali, saznali ste: 320. ima kolosalnu opskrbu energijom i kretanje. Overboar - sve u pukotinama i zakrpa premaz mosta Shelepikhinsky. Na brzinom - 140 km/h, stroj se još nije prebacio na povećani zupčanik, a u kabini - samo slab buka motora. I sve iste samouvjerene spojke s cestom i izvrsnim rukovanjem.
Možda je ovo samo trik vida, ali u novom tijelu E320 izgleda nešto manje od svog prethodnika. Automobil izgleda lakše, kompaktnije i brže, bez gubitka karakterističnih Mercedesa čvrstoće. U kabini se nalazi i promjena i promjene na bolje.
Općenito, Mercedes ne zauzima utjehu i ergonomiju Mercedesa. Od ugodnih funkcija u E320, na primjer, vozačko sjedalo u potpunosti je kontrolirano pomoću elektronike (do podešavanja položaja headcolin) i odvojene klimatske kontrole nije samo za prednju, već i za putnike. Volan je reguliran u četiri smjera pomoću elektronike, tako da pronalaženje prikladnog položaja nije teško.
Neki Mercedesovi čips ostao je isti kao i prije više godina. Uključeni su i svjetlost i brisači (u novom E320 desno od upravljača još uvijek nema upravljačke ručice), ista lijeva papučica stavlja se na ručnu kočnicu.
Na ljestvici izložbi Moskve novi E320 trebao bi biti negdje na kraju prvog političkog drugog desetaka, inferiornih od drugih njemačkih vozila viših klasa, jaguara, kao i različitih Ferrarija i drugih skupih i sportskih automobila . Iz nekog razloga, modni dječaci iz bogatih obitelji, supruge uspješnih gospodarstvenika i padaju na sve skupe i svijetle predstavnike Južnih dijaspora Love E320. E320 je lako zamisliti na parkiralištu u ljetnim klubovima ili prvom, restoranima galerije ili vanilije. Njihovi su vlasnici puni posjetitelji metropolitanskog sajma ispraznosti.
Jasno je, međutim, da to nije razlog odbiti kupiti tako izvrstan stroj kao novi Mercedes E320. Da, i da je na kraju loša stvar da na E320 nije sramota pojaviti se u javnosti. Jedino što treba uzeti u obzir: više ne možete ići u Kremlj ili Bijelu kuću na takvom automobilu. To je, naravno, moguće ići, ali učinak neće biti isti. Stanovnici ovih mjesta radije koriste velike crne automobile, po mogućnosti oklopljene i s bljeskajućim svjetlima. Pored toga, stražarski džip u blizini E320 izgledat će pomalo komično.
Audi A6 Quattro. Velika, puna radost daje boravak na novom A6 u prometu. Konstruktivne značajke i inženjerska automobilska misao nema nikakve veze s najmanjim odnosima, ali što što više, što se više upravljanja strojem svodi na mogućnost konfiguriranja audio sustava za određeni disk ili radio stanicu, ovaj dio morate testirati ovaj dio stroja.
Dugo sam razvrstao gumbe i struje, s kojima je videozapis bio kontroliran. Za razmatranja istraživanja, nije pročitao priručnik za korisnike, ali A6 je bio autoriziran kako bi trebao, sve dok me je sama donijela kući, razvrstala sam se na to pitanje na putu - i shvatila. Čak sam naučio prilagoditi frekvenciju svoje omiljene radio stanice!
Samo je želja za slušanje CD-diska bila na mrtvom kraju-nisam mogao pronaći jaz gdje ga staviti. Slučaj je pomogao: Odlučio sam otvoriti odjeljak za rukavice i ljutito sam hodao rukom na dnu torpeda od putnika. Nisam osjećao rupe ili kuke. Pokazalo se da se odjeljak za rukavice otvara gumbom na ploči u blizini televizijskog zaslona; A u odjeljku za rukavice otkriven je Chairer.
Dizajn upravljača je dizajnerski pozdrav novog lica novog A6. I lijepo je.
Mercedes E320. Srebrna ploča uređaja, zajedno s kromiranim umetcima na nadzornoj ploči i vrata, omogućuje upotrebu modernog dizajna prilikom opisivanja unutrašnjosti E320. Njegovi se elementi uspješno kombiniraju s umetcima iz tamnog poliranog drva i kože tradicionalnim za reprezentativne automobile, koji su u E320 prekriveni ne samo sjedalima i upravljačem, već i vratima. Samo nadzorna ploča sjaji svijetlom srebrom bojom. Svjetlost radija i drugih gumba je mekana, prigušena. Kao rezultat toga, u mraku, u kabini postaje domaće ugodno. Moguće je da se drugi vlasnici E320 noću pažljivo, kako ne bi probudili svoju ženu i djecu, spustite se na parkiralište sa svojim omiljenim CD -ovima i samo sjednite u automobil s dimenzijama i radio, uživajući u glazbi.
Međutim, u usporedbi s novim A6, ploča s instrumentima E320 izgleda pobjednije. Šest, recimo, posuđeno iz integriranog upravljačkog sustava A8 Multimedia sučelje-koji uključuje MMI terminal (smješten pored načina rada prebacivanja) i 6,5-inčnog MMI zaslona, \u200b\u200bšto vam omogućuje gledanje TV programa i TV programi i koristite navigacijski sustav. E320 nema ništa slično. Skriveno je samo pod umirovljenom pločom za izmjenjivač CD -a.
Tekst Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4Matic
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3199
Snaga (L.S. na 224 na 5600
rPM)
Trenutak (NM pri RPM-u) 315 na 3000-4800
Pogon je završen
Mjenjač je 5-brzini reutomatski
Duljina/širina/visina (mm) 4818/1822152
Baza kotača (mm) 2854
Masovna težina (kg) 1730
Maksimalna brzina 244
(km/h)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) Cijena u Moskvi 14,4/7,5OT 59 900 (74 USD 100), testirani stroj- 78 333 (96 900 USD)

Audi A6 Quattro 3.0 TipTronic
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2976
Snaga (L.S. PR i min) 218 \u200b\u200bna 6300
Trenutak (NM na RPM) 290 na 3200
Pogon je završen
Mjenjač je 6-brzini-automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4816/1855/1459
Baza kotača (mm) 2843
Masovna težina (kg) 1735
Maksimalna brzina (km/h) 241
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.0/8.3
Cijena u Moskvi od 64.684 dolara, testirani automobil je 69 USD 030

 
 
  
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"