Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Općenito
Kao što znate, pokazao se da je automobil Mercedes klase E između dva svjetla: s jedne strane, vodeći brod serije S klase S pritisnut je protiv njega, a automobil klase C podiže se odozdo. Ova pozicija izgleda vrlo Neugodno s gledišta osvajanja na tržištu svoje niše. Ipak, stari automobil ovog modela u sedam godina svog postojanja stekao je 1 milijuna 40 tisuća kupaca. Drugim riječima, 200 tisuća automobila prodano je godišnje, odnosno 17 tisuća. U usporedbi sa sličnim pokazateljima drugih automobila, treba napomenuti da je takva prodaja skupog automobila, općenito, jednostavno nevjerojatna. Usput, za automobil iz klase iz prethodnog modela, ovaj je pokazatelj iznosio 1 milijuna 700 tisuća komada. Dakle, volumen E-klase stroj je usporediv s količinama marke C-klase.
Dakle, visoka tržišna cijena automobila, pomnožena s velikom potražnjom. Što još može poželjeti proizvođač? Ali programeri se neće zadržati na onome što je postignuto, a po toj želji prosljeđuju snagu marke Mercedes. To izuzetno podsjeća na ponašanje Toyote na japanskom tržištu, ako dodirnete njegove skupe modele Mark II ili Crown. Doista, jednostavno morate postati univerzalno priznati vođa u njegovoj klasi i osigurana je količina prodaje, zar ne?
Bez obzira na to, ali prednost automobila E modela je sveobuhvatna. Barem među europskim automobilima na japanskom tržištu, on nema dostojnog konkurenta. Naravno, serija BMW 3 i Audi A4 automobil mogu se vrlo uspješno natjecati s modelom S. klase, ali vozila povećane kategorije istih tvrtki, naime serija BMW 5 i Audi A6 oštro su inferiorna od Mercedes e, ovo je činjenica. Isto usklađivanje postoji na tržištu rabljenih automobila: popularnost modela E uzrokuje povećani interes za njega, tako da i niži prag cijene rabljenog automobila također raste. Postoji vrlo bliska veza između prodajnosti novog modela i visoke cijene svog prethodnika na sekundarnom tržištu.
 
Tehnologija
Dakle, sigurno je navesti da je u smislu broja prodanih strojeva model klase E-u usporedbi s modelom C-klase. A proizvođač je već istaknuo nove granice i planira da će nakon objavljivanja nove generacije modela dostići 240 tisuća automobila godišnje. Naravno, takve prognoze u određenoj mjeri temelje se na činjenici da je nedavno tržište reprezentativnih strojeva srednje kategorije pokazuje znakove nekog preporoda. Ali s druge strane, kako biste postigli namjeravane ciljeve, morate dodatno proširiti svoju prisutnost na ovom tržištu. Podsjećam da automobil klase E ima 24 % prodaje u ovom sektoru. Dakle, to se mora dovesti na još veću razinu. I kako se to može učiniti bez, jednostavno govoreći, da ne uzmete klijenta ispod konkurentnog nosa? U tu svrhu Mercedes ne poštedi snagu za uvođenje novih tehničkih dostignuća.
Simbol ovog unosa može biti upotreba kočnica u modelu E model E (SBC), koji se prethodno dogodio samo u kategoriji S. Tada, čak i napredniji od S-klase, elektroničkog sustava za praćenje za rad Pneumatska suspenzija (uključena u standardni skup modifikacije 500, a za stroj 320 nudi se u obliku opcije). Ali SBC sustav je sada najnapredniji sustav kočnice koji vam omogućuje postizanje visoke razine stabilnosti i vrlo učinkovitog kočenja. To je već testirano u SL modelu, ali činjenica da su sada iste kočnice počele opremiti automobil koji se već prodaje u masovnim količinama, rekao bih, znak u prirodi.
Što se još novo uvodi u stroj za model iz 2004. godine? Naravno, ovo je automatski 7G-tronički korak po korak elektronički mjenjač. To se, usput, radi prvi put u svijetu. Ovaj prijenos opremljen je ne samo modelom E500, već i S500, CL500, SL500, ukratko, svi automobili s 8-cilindričnim motorima.
Sada nikoga nećete iznenaditi automobilom s mikro laganom s automatskim mjenjačem u 4 koraka. A u strojevima se klasa uglavnom koristi, već se koristi okvir za brzinu od pet. Ja sam činjenica da prijenos s povećanim brojem koraka postaje sve popularniji. I to je objašnjeno, budući da postoji borba za uštedu goriva, za smanjenje buke za povećanje intenziteta ubrzanja i povećanje kvalitete prijenosnika. Međutim, povećavajući broj brzina, proizvođač je prisiljen da se poveća s povećanjem veličine prijenosa i njegovom ponderiranju. Recimo da je Toyota odlučila opremiti Crown Car sa 6 koraka nakon dugog vaganja svih za i protiv. I ovdje Mercedes sa svojim 7. brzinama!
 
Izvođenje
7-stupanjski mjenjač je, prije svega, dimenzije i težina. Ali Mercedesovi inženjeri pronašli su izvrstan izlaz iz situacije. Stalno radeći na dizajnu okvira i optimizaciji njegovog rada, uspjeli su učiniti samo da je njegova duljina samo 4 cm veća od one u prethodnom prijenosu u 5 koraka. Pa ipak, prvi put na svijetu koristili su leguru magnezija za proizvodnju radilice, što je omogućilo ograničavanje težine uređaja samo 1,8 kilograma. Strukturno, bilo je nemoguće učiniti bez povećanja broja detalja i, prema tome, bez povećanja materijalnih troškova. Ali to nije ništa u usporedbi s cijenom samog automobila: automobil je postao samo 50 tisuća jena više od svog prethodnika. Da, formiranje cijene reprezentativnog reprezentativnog klase može ići s određenom maržom, tako da se tako neznatni porast troškova novog modela može objasniti čisto taktičkim razmatranjima. No, na ovaj ili onaj način, i cilj je postignut: Mercedes je napravio snažan potez i etablirao se kao vođa u području automatskog prijenosa s više stupnjeva.
U stvari, novi Mercedes sjedio je za volanom novog Mercedesa, uopće nisam osjećao da vozim prvi svjetski automobil sa 7-stupanjskim automatskim mjenjačem. Uostalom, prethodni model E500 s 5 koraka kutija se lako ubrzala iz bilo kojeg zupčanika, posjedovala je tako snažne vučne karakteristike. Gdje je najpotrebnija za pomoć automatskog prijenosa? Pa, naravno, u strojevima opremljenim motorima s malim radnim volumenom. A kad imate tako moćnu jedinicu za napajanje kao pet-litreni V8 motor, gotovo da ne postoji primjetna razlika između okvira 5. i 7. koraka. Da, doista, vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km na sat smanjuje se za 0,3 sekunde. Ali u uobičajenim uvjetima, koristiti prednosti koje prijenos obećava s ažuriranim na sedam koraka neće biti tako jednostavan.
Ipak, to je upravo ono što privlači u sustavu 7G-Tronic! U automatskom okviru s više stupnjeva, obično postoji još jedan problem, osim već spomenutog povećanja, produljenja i porasta težine. Nazvao bih to problemom pretjeranog prebacivanja. Kad takav stroj počne marljivo kretati se od jedne brzine na drugu, to često može uzrokovati osjećaj pogoršanja kontroliranosti. Ali u Mercedes automobilu, opremljen 7G-troničnim mjenjačem, ne postoji takav učinak prekomjernog prebacivanja, a osjećaj kontrole je kao da vozite bivši model s 5-stupanjskim mjenjačem. Osim toga, prilikom vožnje velikom brzinom motor djeluje manjim (5%) brzinama, što dodatno smanjuje buku u kabini. Iako mnogo mirnije, jer je prethodni model bio gotovo nečujan. To zauzvrat smanjuje potrošnju goriva (na temelju činjenice da je potrošnja sada 10 litara na 100 km, uštedeći otprilike 10%). Za pojedinog vlasnika takvo gospodarstvo možda ništa ne daje. Ali s gledišta proizvođača, koji je naviknut na mjerenje napretka prema kamatu, odjednom je 10 posto gotovo revolucionarna tehnologija.
Naravno, netko će definitivno pomisliti: Ako želite spasiti, što je dovraga pet litarskih motora za vas?. Sve je to tako. I istodobno, ako osoba ima takvu želju, dobro, kako, recite mi, da zaustavi ovu žudnju za luksuznim životom? I ovdje sve ovisi o tome kako se proizvođač ponaša u tom pogledu. Mercedes je, posebno, opremio svoj luksuzni model sa 7G-troničkim sustavom, već je pokazao svoje razumijevanje u kojem se smjeru proizvodnja automobila ove klase treba razviti.
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp