Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Jesenski oligarh

Ako će se događaji u našoj zemlji razvijati prema istoj shemi kao i nedavno, tada će se krug ljudi koji mogu priuštiti da troše novac na modele koji zauzimaju gornje linije u cjenovnim popisima uskoro će se značajno suziti. Ali do sada je potražnja za VIP strojevima vrlo stabilna. Imena ovih marki i modela izgovaraju se s osjećajem, s pravilnim, s rasporedom. Slušati! Mercedes. Benz. E 500. 4matic. Bez komentara.
Dugi niz godina moram premjestiti gotovo svakodnevno iz jednog automobila na drugi dugi niz godina. Desetak i pol različitih modela rade mjesečno. I tako je našeg brata teško iznenaditi bilo što posebno. Zapisi o ubrzanju stotinama pretuče se jedan za drugim, a iz plemstva imena i luksuza salona, \u200b\u200bdisanje više nije uhvaćeno. Drevni su također primijetili sve što se naviknete na to ... tako da trenutna E-klasa u 211. tijelu više nije znatiželja. Ali jedna stvar je 1800 cm3, iako s kompresorom, i još pet litara, pa čak i sa svim pogonom na kotače.
Dinamika
Da bi se plino odbacio na pod i zavrtio motor od 306 konjskih snaga do kraja, nema velikog uma. I iskustvo također. Čak bih rekao da će odlomak ići vrlo brzo, ali ne i glavu. Iako vam E 500 pomaže u tome, povezivanje elektronike koja zadavi snagu i izglađuju kretene. Događa se da na nekim prisilnim strojevima postoji proboj, osim toga, na svakom prijenosu i ukupno ubrzanje do stotinu osrednjeg. Samo da su senzacije vozača omalovaživale urlik motora, kutija za trzanje i razne vibracije tijela, upravljača, sjedala itd. Mercedes imaju obrnutu sliku. Čini se da je ubrzanje samo umjereno intenzivno. Ali u stvari je užasnut! Prvo, nema dodatnog nervoznog drhtavaca uravnoteženog V8 motora, čak i s oštrim setom revolucija, gotovo ne odstupa od određenog položaja, a izolacija buke i vibracija izračunata na najmanji detalj štiti osjetila starijih seniorskih sankanja. Pa, i drugo, set još uvijek nije tako oštar i gladak. To stvara iluziju niže brzine pokreta nego u stvarnosti. Idite 180, a osjećate maksimalno 120, i, što je najvažnije, ne naprežete. Ovo je i ugodno i opasno. Uostalom, nemojte zaboraviti da se udaljenost kočenja povećava proporcionalno kvadratu brzine. A to znači da vi, ljuljajući se odmjereno na valovima mira i samozadovoljstva, možete propustiti trenutak kada će biti prekasno. Lako je rastjerati teški automobil zbog super moćnog motora, ali morat će ga prestati koristiti relativno malo mjesto kontaktnih guma s asfaltom. A ako ne s asfaltom? Iako, moram priznati, učinkovitost inhibicije E 500 je nadnaravna. Zahvaljujući jakim mehanizmima kočnice za aktuator koji se skrivaju ispod 17-inčnih kotača. Da se utvrdi koliko 4matic ubrzava sporije od uobičajenog pogona na stražnjim kotačima pet stota je manje empirijski, jer su gubici za trenje u brošuru minimalni, a dodatnih 100 kg težine ekvivalentni dodatnom putniku u Kabina i kofer u prtljažniku. Ali suhi brojevi kažu da se, u usporedbi s bazom E 500, samo 0,2 s izgubi u ubrzanju do 100 km/h. Slažem se da je počast mali. A maksimalna brzina uopće nije utjecala, jer je na obje modifikacije prisilno ograničena, kao što je uobičajeno u moćnim njemačkim strojevima, do 250 km/h.
Kontroliranost
Sasvim je očito da je upravo za bolju kontroliranost Mercedesa E-klase da se prijenos pogona na sve kotače po želji nude u trajanju od godinu i pol. Moram reći da na tradicionalnom stražnjem pogonu, Stuttgart automobili pokazuju čuda kontroliranosti. Graciozno pomičući svoja teška tijela čak i na ledu, omogućuju vam da situaciju držite s klizanjem pod kontrolom. I prije svega, pod nadzorom sustava antibooma i kontrastnih. Ali ipak, osjećaj klasičnog pogona, kada linija fronta nije povezana prijenosom okretnog momenta, već mijenja samo smjer kretanja, jednu od glavnih prednosti Mercedesa, za koje je, usput, tradicionalno njegovo tradicionalno Obožavatelji se drže. I u ovom svjetlu, svi -pogon na njegovoj omiljenoj marki pomalo pomakne naglaske. Ali koliko?
Prvi studeni mraz su najzgodniji za vozače koji su odzvani ljeti od iznenadnog pada kvačila. U to su vrijeme pobijedili najviše, kasnije se jednostavno prilagođavaju. U isto vrijeme, vlasnici Mercedesa ne žele se razdvojiti s uobičajenim vještinama. Idemo na gotovo goli led ovdje jučer provalio je vodoopskrbu, cijela je ulica poplavljena i noću, kao i obično, -7 ° S, i zgrabila led kako treba pravilno. Rezultat tri male lanačke nesreće gotovo je u nizu, oko 910 sati, a zatim do ponoći, novčić čvrsto prihvatio stup. Gdje ste letjeli bjelkastim ledom? Čini se da je bilo gostiju s juga, koji su prvi put saznali za iznenađenja ruske prirode ... već noću, kada je Moskva bila prazna, polako se razvijamo na ovo trening. Prvi pokušaji okretanja s nagibom stražnje osovine kraj ... Ništa! Prvo, sustav za kontrolu vuče (4ETS), zajedno sa sustavom stabilizacije prometa (ESP) uz zvuk Abeessesa, kočio je klizne kotače i gotovo odmah motor smanjio zamah. Još jedan pokušaj. Treće, četvrto ... svejedno. Pa, budući da vas nećete prevariti, idemo drugim putem. Ubrzavamo u ravnoj liniji do 50 km/h i oštro mažemo u stranu. Zatim drugom. I par puta. Po definiciji automobil mora, ako ne letjeti s autoceste, barem ići na primjetno veliku putanju. Ali to se ne događa! Gotovo 4matic ide poput jela! Ništa, dodaj. 60, 70, 80 ... samo pri brzini od oko 90 km/h 500 započelo je, ne, ne gubitak kontakta, već samo da bi se odgodio s provedbom mojih oscilatornih naredbi. Zvuči i izgleda nevjerojatno, ali, ako ne koristite kočnice, onda je firmičar isti kao ispod kotača. A ako ga koristite, tada gotovo još uvijek ABS pomaže. Još jedno odlikovanje ovog automobila od uobičajenih 211 MERPS, hidropneumatskog ovjesa podesivog u visini. Istina, postavlja se na monotivnu verziju. A ne trebate ni razgovarati o 4matic, jer je prikladno, prilikom ulaska u rubnik, pritisnite gumb prema gore i, čekajući 1015 sekundi pumpanja, s kamenim izrazom na licu da se valja na najvišim pločnikom, što je Dostupno samo za pune džipove! Jedan od glavnih razloga za nepokolebljivo, gotovo željezničko ponašanje 4Matic je trajni pogon do obje sjekire, s naglaskom na stražnjem dijelu, u omjeru 60:40. To općenito održava klasične senzacije od upravljanja.
Ergonomija
Opisati praktičnost i udobnost Mercedesa 500 isto je kao i hvaliti ljepotu alpskih krajolika ili gastronomskih prednosti jela od maksimuma. Naravno, postoje nijanse, ali raspon procjena i dalje će se kretati od 5 do 5+. Ali u svim prethodnim modelima i modifikacijama E-klase činilo mi se da bi ti automobile mogli voziti sami, ali bilo bi bolje povjeriti vozača. A za automobil vozača obično čitaju automobile glavnog njemačkog konkurenta. Čini se da su se sada uloga promijenila, a u novom modelu sada ne bih povjerio upravljač za aktivnog vozača. Posebno u 500. tvrtki.
Sažetak
Svaki pravi motorist ima san. Ponekad se ona ostvaruje, a u fanatičnoj garaži pojavljuje se dugačka posada. U početku vodi vlasnika u ekstazu, a zatim jednostavno pruža zadovoljstvo, a kasnije strast blijedi, a prethodna požuda već se čini smiješnom i pretjeranom. A onda se pojavljuje vjerojatnost da će novi favorit započeti u stabilnoj, i tako do beskonačnosti, sve dok ne postoji opcija iz koje se nema nigdje za trčanje. Dugo ostaju s njim, a vi morate sanjati o nečem drugom, neovlašteno. Da, da, i željeti više od E 500 4Matic perverzije.
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili