Probna vožnja Mercedes Benz E-klasa W211 2002-2006

Nered savršenstva

U travnju, u Rusiji, prodaja Mercedesa novog početka e-klase, u kojem su u 48 mjeseci uložene dvije milijarde eura.
Manje, ali više!
Xenona, brzo me je nadvladala u lijevoj traci, iznenada, kao da se spotaknula, usporila - spuštajući udesno, oči Mercedesa zakopale su mi krme. Zatim, zaboravljajući na europsku pažnju pravila, uhvatio se s desne strane. Opet je zaostajao, malo ispred lijeve strane - vozač koji je izgledao kao Michele Placido, s dječačkom radoznalošću, pogledao je moj automobil. Međutim, nisam bio previše iznenađen, jer se, dok je vozio novi E-klasa već se uspjela naviknuti na divne poglede na vlasnike drugih Mercedesa.
I vidjeti što. Za razliku od respektabilnog, ali još uvijek malo teškog prethodnika modela W210, novi stroj je vizualno lakši, dinamičniji i zbog toga, kao da se, smanjuju u veličini: stalci su se više nagnuli, krov je ispunjen, olakšanje Pod markicama na stranama pojavile su se oči, oči. -Faram je stekao lagan azijski nagib. No, pridošlica se ne samo da se nije smanjila, već s istom duljinom, čak je i malo rasla (12 mm), čula se u širini (23 mm), primio je povećano međuosovinsko rastojanje (21 mm), a umjesto prethodnih 16, sada je to Flaunts 17 -inch Wheels.
Usput, unatoč povećanom frontalnom području, aerodinamika se poboljšala zbog smanjenja koeficijenta otpornosti do 0,26 (u prethodnom modelu CC \u003d 0,27). Naravno, već se povećao značajan salon - niti jedan od mojih gotovo devedeset kilograma nije prekršio bilo na prostranstvo ili udobnost. I premještajući stolicu na parkiralištu, upravo sam izgubio papučicu.
Da, a Schildik E500 na krmi Mercedes-Beneta kaže da je puno 5-litarski motor prestao biti svojstvo samo S-klase. Usput, s njim, ubrzanje do 100 km/h traje 6,1 sekunde, što je pola sekunde brže od glavne modifikacije prethodne generacije E430.
  Pametniji od pametnog
Michele Placido s oduševljenjem je strpala palac i, bljesnuvši zavidnom širinom osmijehom, ubrzao naprijed. Letti-Otters, zgodni, i još uvijek se moram ugoditi ovom čudu tehnologije. Uostalom, nova e-klasa zbunjena je inovacijom na samom vrhu antene. Na primjer, na mojih pet stotina standardnih konfiguracije, a za ostatak kao opcija, instaliran je zračni ovjes s upravljačkim sustavom Air Matik-Duel, koji se prvi put pojavio na S-klasi prije četiri godine. Dvostruka kontrola znači automatsku promjenu karakteristika krutosti i prigušivanja, ovisno o kvaliteti premaza, brzini i stilu jahanja. Nadalje, rekonfiguracija se događa gotovo odmah - u samo 0,05 s. Također se može podesiti ručno odabirom jednog od tri načina ovjesa - od normalnog do sporta. Naravno, postoji automatska i ručna regulacija za uklanjanje ceste, unatoč opterećenju, ali u skladu s brzinom. Recimo, na 140 km/h, smanjuje se za 15 mm, a zatim se obnavlja na 70 km/h.
Elektronika pravila ne samo ovjes. Na svim verzijama benzina, adaptivni papučica akceleratora mijenja odgovor motora, ovisno o vozačevom temperamentu. A papučica kočnice postavlja samo SBC (Sensortonična kočnica) sustav elektrolijske riječi sa željenim stupnjem usporavanja, a zatim baterija tlaka kočnica dolazi u rad, a 140-160 bara osigurava 3% rute kočnice brzinom od 120 km/h. Prije toga, kočenje u opasnoj situaciji također će pomoći sustavu Distera, koji je migrirao iz skupljih modela - on ne samo da podržava sigurnu udaljenost do prednje strane automobila, već je i njegov radar skriven ispod obloge radijatora sposoban za uski Jedan, s širinom od samo tri stupnja i u mraku, a u mraku otkriva prepreku na udaljenosti do 150 metara.
Frontalni zračni jastuci, poput papučice za gas, uzimaju u obzir brzinu sudara, a desni i sama vagana suvozača: za laganu damu, on je napuhan za pola -i ako je lice postavljeno na prolaz Tamo će se uopće isključiti. Automobil će se pobrinuti za poziv pomoći, slanje u slučaj SOS nesreće u servisni centar.
     
Ne pet stota
Pored vodeće verzije E500, Noava model dostupan je u modifikacijama E240 i E320, s benzinskim šezdesetima u obliku slova V, volumenom od 2,6 litara i 3,2 litre, kao i u ekonomskim performansama E220CDI i E270CDI s linijskom četvero- i petocilindričnom Turbodiesella, volumen 2, 15 litara i 2,7 L. Do kraja ove godine, 200 tisuća automobila trebalo bi napustiti transporter postrojenja u Zindelfingenu, sljedećih 550 tisuća. Trošak najpovoljnijeg Mercedes-Benz-E240 sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem u Rusiji iznosit će 45 tisuću eura.
U rasponu nove e-klase nema vagona, modifikacije pogona na sve kotače i naplaćene sportske verzije iz AMG studija za tuning. Ali iz iskustva prethodne generacije, može se očekivati \u200b\u200bnjihov izgled u sljedećih godinu i pol.
Pazite na adrenalin, gospodo!
U međuvremenu, navigacijski sustav vodi u planine. Na Kongresu s autoceste, umjesto da uključim indikator rotacije, pogrešno sam zgrabio kvaku krstarenja - oni se nalaze u blizini i zbunjuju se od navike. Staza namota sa savršenim premazom izaziva - i ne smeta mi! Nakon što sam nekoliko puta napumpao automatski selektor za automatsko selektor, prisiljavam strelicu tahometra, a istovremeno i moj vlastiti impuls i pritisak, skočim na nekoliko podjela i, u iščekivanju snažnih emocija, užurite u skretanje
Kakve gluposti? Gdje je borba protiv zakona fizike, gdje je ukrotivanje mehaničkog konja, gdje je adrenalin? Pa, neka ne kontrolirano klizanje - ovo je previše, već gužva gume, drhtanje upravljača, krhki osjećaj ravnoteže - gdje je sve to? Kao da me ruga, Mercedes-Benz pouzdano i bez i najmanje napetosti, osim prigušene reva od tri stotine osam, piše jedan za drugim matematički provjerenim, čak i lukovima. Čak ni sustav stabilizacije ESP -a nikada neće gurati, usporavajući jedan od kotača. I samo dobro prepun bočnog dobrog bunara - sve je točno, brzina je stvarno velika, a skretanje je cool, a vi ste dobro gotovi. Ali granice sposobnosti automobila su mnogo dalje, a ja jednostavno nisam spreman istražiti ih.
Želja upozorenja
Dok je vježbao, u potpunosti cijenili dinamično sjedalo s višestrukim cirkurima: kako bi se spriječilo pomicanje tijela, jedan od valjka bočne potpore na leđima napuhana je u stranu, učvršćujući vozača i pružajući mu dodatnu bočnu potporu. Vrijedno je reći o stolicama: pored brojnih električnih propisa s memorijom, oni također integriraju ventilacijske sustave (s zasebnim filtrima!), Pa čak i masažu.
To je razumljivo - status automobila poslovne klase prisiljava nas da budemo posebno pažnja na utjehu. Ovdje, na primjer, u kabini možete stvoriti četiri klimatske zone - dvije ispred i dvije iza. A prilikom ulaska u tunel, kako bi se spriječilo moguće trovanje ispušnim plinovima, automatizacija će uključiti način recirkulacije ventilacije, prethodno zatvorivši prozore i hatch. APS naredbeni sustav kombinira radio prijemnik, DVD uređaj, TV, navigacijski sustav i telefon, a njegova kontrola duplicira se na višenamjenskom upravljaču. Čak i u jednostavnijoj standardnoj konfiguraciji Audio-50-PS, moguće je kontrolirati glas i primanje poruka putem e-maila. Da, novi Mercedes-Benz stekao je sve one nevjerojatno pametne sustave koji su prije nekoliko godina bili izuzetno svojstvo reprezentativnih limuzina. Dakle, u obitelji je mlađi samo po dobi, ali ne po svojim sposobnostima.
Vraćajući se u hotel u večernjim satima, mislio sam da je, iako se pokazalo da je prethodna e-klasa najuspješniji model tvrtke (od 1995. godine, 1,374.409 automobila objavljeno), čini se da bi novopridošli u stanju srušiti ovaj rekord, Ima sve podatke. U svakom slučaju, u Rusiji mu se pruža uspjeh, iako cijena E500 započinje sa 75 tisuća eura.
 
Unutrašnjost nove e-klase nosi očite sličnosti s prethodnikom

Sat tahometra jasno pokazuje da je ovo automobil poslovne osobe, a ne sportaš

       
Kao što odgovara Mercedesu, salon nove e-klase susreće se s udobnošću originalne kože i skupog drva, postižući točnost završne obrade i temeljitost proučavanja svakog dijela.

   
 
Mercedes-Benz E500
Ukupne informacije
 
Tijelo
5 sjedala limuzina
 
Opremljena masa, kg
1725
 
Kompletna masa, kg
2250
 
Duljina x širina x visina, mm
4818X1822X1430
 
Baza kotača, mm
2854
 
Prednja/stražnja strana, mm
1567/1560
 
Maksimalna brzina, km/h
250
 
Ubrzanje 0100 km/h, s
6.1
 
Potrošnja goriva, l/100 km
11.5
 
Opskrba gorivom, l
80
 
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
8-cilindričar, u obliku slova V
 
Broj ventila po cilindru
3
 
Promjer cilindra /klipni hod, mm
97.0 / 84.0
 
Radni volumen, SMZ
4966
 
Omjer kompresije
10.0
 
Power, L.S. (KW) s RPM -om
306 /5600
 
Twing, KGSM (NM) na RPM
46,9/ 2700-4250
 
Šasija
 
Prijenos
pogon na stražnjem dijelu kotača
 
Prijenos
5-stupanjski automatski
 
Suspenzija:
 
neovisan pneumatski
s promjenjivim karakteristikama,
prikupljeni na pod okvira
 
ispred
 
četvero
 
iza
 
molicent
 
Upravljanja
 
stalak s pojačalom varijabilne performanse
 
Kočnice:
 
elektro -hidraulički ventilirani disk
s prekidom uređaja, abs i esp
 
Veličina guma
245/45 R17
 
Jurij Nechetov, foto yuri Nechetov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/02]