Testna vožnja Mercedes Benz E-klasa W210 1999-2002 Sedan

Sanjajte o Mercedesu ljudi

Prema statistikama, prvi vlasnik prodaje automobil tri do četiri godine nakon kupnje. Do ovog trenutka automobil nema vremena da ostari fizički ili moralno, a cijena mu pada približno. Za one koji takve ponude smatraju profitabilnim, otvorimo naslov tri godine, a ne dob.
 
Zašto 210.?
Mercedes-Benz e-klasa s tvorničkom oznakom W210, ili, popularno, glazirana, debitovala je 1995. godine i odmah se zaljubila u rusko-i staro i novo. E-klasa izgleda vrlo ugledno i ima prostrani, udoban salon. Jednako je dobar kao privatni, službeni, pa čak i reprezentativni automobil. Osim toga, W210 je vrlo demokratski. Proračunsku verziju s 4-cilindričnim motorom možete pronaći u jednostavnoj konfiguraciji i smanjenu kopiju S-klase s moćnom V8 i najbogatijom opremom, u kojoj će se sve što će svidjeti.
 
Međutim, on ima jedan značajni nedostatak. Nova e-klasa je vrlo skupa. Stoga većina strojeva pada u Rusiju koja se koristi. Što se od Glanea može očekivati \u200b\u200bu dobi od 3-4 godine? I kako odabrati pravi automobil i za srce i za novac? Vrlo jednostavno - trebate odabrati prema umu.
 
 
Primjer činjenice da izvedba avanga -garde (crno stablo na središnjoj konzoli) nije nužno skupa. Tkaninski salon, stolice s ručnim podešavanjem i umjesto prestižnih klimatskih - običnih klima uređaja
  
 
Obrazac i sadržaj
Da biste započeli, razmislimo o mogućnosti ukrašavanja. 210. proizvodi se u klasiku, Eleganes i avangard. Iz nekog razloga, avant -garde se smatra najprestižnijom - uobičajeno je preplatiti za to. I potpuno uzalud.
 
U stvari, bogatstvo konfiguracije bilo kojeg Mercedesa određuje se registriranom opremom, a mogućnosti izvršenja malo se razlikuju. Osnova se smatra klasikom. Skuplje elegane su alu felge, kromirani ukras bočnih letvica i ručica na vratima, intra -sulfatno ogledalo s automatskim tamom i make -up ogledala u vizirima za sunčanje. Slažem se, to su sitnice ... Vanguard je analogni Eleans, samo sa sportskom imidžom. Ima plavu nijansu stakla umjesto zelene boje, crno stablo u kabini umjesto matice, diskova kotača i rešetke radijatora različitog dizajna, ksenonskih prednjih svjetala i 2 cm smanjene svjetlosti. Čini se da je potonji u našim uvjetima sumnjivo dostojanstvo.
 
Druga stvar je da je izvedba klasika u pravilu znak proračunskog automobila. Ruski trgovci ponudili su ga samo za E200 i obično nadopunjavali klima uređaj, jeftinu glazbu i grijanje sjedala. Automobili iz E230 i više naručeni su u izvedbama Eleansa i Vanguarda. Od opcija su, barem, klima, kožna unutrašnjost i električni pogon koji prilagođava vozačko sjedalo. Za strojeve koji se izvorno prodaju u Rusiji, postoji uzorak: što je veća količina motora, to je bogatija prilagođena oprema. Na primjer, u E320 će biti apsolutno sve: senzori za parkiranje u prednjem i stražnjem dijelu, podešavanje desnog sjedala i stupca upravljača, fronta stolice s pneumatskim gumbom, zagrijavanje svih sjedala, električnih roleta ispred stražnjeg prozora itd.
 
Anarhija cijena
 
Postoje automobili, a cijene se mogu nazvati prilično precizno, ovisno o godini puštanja. 210. nije slučaj. Ako je automobil trčao duž naših cesta više od godinu dana ili je općenito kupljen u Rusiji s novim, oni mogu tražiti bilo koji iznos za to. Jedan prodaje 1996. E230 za 25.000 dolara, jer ga je kupio od službenog prodavača za 57.000 dolara i ne može se suočiti s činjenicom da danas košta 17.000 dolara. Drugi je gurnuo šik E320 97 za 19.000 dolara. Pogledajte automobil i dokumente-vrlo je skupo odrediti cijenu vilice u rasponu od 15.000-23.000 USD za automobile 1995-1996, odnosno 18.000-26.000 za 1997. godinu. Cijene od tri godine koje su tek stigle iz Europe najjasnije su ograničene:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 i E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic i E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Opća preporuka je tradicionalna: cijena stroja ne bi trebala biti niža od prosjeka za ovu izmjenu ove godine puštanja.
 
 
Ali čudni uzorci ponekad se donose iz Europe. Na primjer, E200 Eleganes, pakiran u cijelosti. Ili e280 avangard bez klimatizacije, ali s otvorom, električna regulacija i crpljenje prednjih sjedala ... Stoga, ako naručite automobil iz Europe, a neki položaji opreme su za vas temeljni, bolje ih je odrediti s. destilator unaprijed.
 
AMG - Ovo je naziv studija za podešavanje suda Mercedes Benza. Na tržištu ima puno automobila s samo AMG Optics paketom (diskovi, spoileri itd.). Može se instalirati na skromni E200. Pravi automobili iz AMG-a vrlo su moćni modeli E50-AMG i E55-AMG s količinama od 5,0 i 5,5 litara, gume za bogatstvo Supern na ogromnim diskovima, tvrda sportska šasija s značajno smanjenim klirensom na cesti, spoilerima duž donjeg dijela tijela i troškova razine S500 serije W140. Ovo je pravi sportski automobil pod krinkom četverostruke limuzine - skupo u održavanju i kapricioznom u radu. Zimi, na primjer, gotovo je nemoguće voziti AMG.
 
Četiri, šest ili osam?
Prema nedavnoj Mercedesovoj tradiciji, pismo u indeksu označava model (u ovom slučaju E -klasu) i brojeve - zaobljeni volumen motora u kubičnim centimetrima bez ijedne nule. Ne samo temperament automobila ovisi o broju cilindara ispod haube i njihovom volumenu, već i prestižu i, naravno, cijeni.
 
Najpristupačniji 4-cilindrični E200 i E230. Općenito je prihvaćeno da E-klasa započinje modifikacijom E230, a mogućnosti motora od kojih se bez istezanja mogu prepoznati kao minimalno dovoljne. Ali na E200 je preporučljivo voziti se prije kupnje. Motor s dva litara, opterećen jedne i pol tone opremljene mase, organizirat će samo vrlo miran vozač. No, četiri su jeftina u održavanju i konzumiraju prilično razumne 9-14 l/100 km.
 
Ipak, mnogi su sigurni da bi pravi Mercedes trebao biti 6-cilindrični: gladak, čvrst, sposoban napraviti proboj od bilo koje brzine. S tim u vezi, E280 i E320 zadovoljit će čak i najozbiljnije ambicije. Razlika u dinamici između njih nije tako velika da odbija dobru kopiju E280 i potraži E320. Istina, za moćan i gladak motor morat ćete platiti potrošnju goriva od 10-18 l/100 km. Sredinom 1997. godine, vrlo profitabilna modifikacija E240 dopunjena je s rasponom od šest. S dovoljno moćnim i ekonomičnim motorom, uklapa se u carinu do 2,5 litara, a kada se uvozi u zemlju, košta gotovo 2000 dolara jeftinije od E280.
 
   
VIN - Broj se izbacuje na podu tijela ispred suvozačeve fotelje (fotografija s lijeve strane) i dupliciran na ploču zalijepljenu za desni srednji pult
   
 
Ploča s opcijama za opcije, cvjetovi tijela i salon nalazi se ispod haube, pored svog dvorca
    
 
E-klasa Elite-8-cilindra E420 i E430. Naravno, s takvim motorima koncept udobnosti za sankanje, ubrzana dinamika i prestiž doseže potpuno drugačiju razinu. Međutim, vrijedno je pažljivo razmišljati prije nego što se odlučite kupiti rabljeni E420 i E430. U održavanju, V8 motori su više od šest. Potrebno im je benzin 12-22 litre na sto. A porezi su već vezani za količinu motora. Tko će i za koji će novac kupiti vaš E420 ili E430 u nekoliko godina, kada postoje optimalniji E280 i E320 u svim aspektima? Druga stvar su sportske modifikacije E50-AMG i E55-AMG. Postoje jedinice takvih automobila i uvijek će biti samohrani obožavatelji koji znaju što kupuju.
 
Mercedesovi motori su tradicionalno izdržljivi. Na primjer, svi su opremljeni konzervativnim u dizajnu i apsolutno problematičnim vremenskim pogonom bez lanaca. Nema pojas koji se može slomiti, a valjci koje je potrebno promijeniti. Ali tradicionalno, Mercedes-Benz motori zahtijevaju kvalitetu i pravovremenu zamjenu ulja i rashladne tekućine. Da bi hidraulični kompenzatori ventila i pumpa za vodu poslužili najmanje 200 000 km, napravite pravilo za korištenje sintetičkog ulja i promijeniti ga nakon 10 000 km, te ulijevati novi i samo preporučeni antifriz u rashladni sustav svake dvije godine. Ovo su opće preporuke, ali postoji mnogo više razlika. Činjenica je da su od 1995. do 2000. godine na 210. instalirana dva benzinska motora. Na primjer, pod haubom E280 i E320 možete pronaći i u -line Six i V6 ... ali o svemu u redu.
 
Prva generacija:
1995-1997
Serija M111: 4 cilindra (E200 - 136 KS; E230 - 150 KS).
Serija M104: 6 cilindara u nizu (E280 - 193 KS; E320 - 220 KS).
Serija M119: 8 cilindri v -snimke (E420 - 279 KS; E50 -AMG - 347 KS).
 
U motorima prve generacije najčešće je potrebna svjećica. Na našem benzinu služe od 5.000 do 20.000 km. Srećom, jeftino - 3 dolara po komadu. Ali otprilike svakih 50.000-60 000 km u prekidima motora, kape za svijeće također će biti krive, koje također igraju ulogu žica visokog napona. Kapice imaju smisla promijeniti zajedno sa svijećama koje za M111 koštaju 93 dolara, za M104 - 126 USD i za M119 - 332 USD.
 
U posljednjih šest mjeseci slučajevi neuspjeha mjerača protoka zraka u sustavu ubrizgavanja goriva postaju češći, čiji prosječni resurs iznosi 100.000-140.000 km. Kao rezultat toga, potrošnja goriva raste, a motor gubi snagu i kiha u zračni filter ili u ispušnu cijev. Problem je što mjerač protoka umre postupno i teško je uhvatiti promjenu navedenih karakteristika tijekom dijagnoze. Ali ako se razlog razjasni, brzo se mijenja, a dio košta 300-375 dolara.
 
M104 motori zovu Snotty. Nakon 120 000-140.000 km, često su prekriveni naftom. Propuštanje se tretira zamjenom brtve glave bloka i prednjim poklopcem glave, za koji ćete morati platiti 430 dolara. Teški M119 nastoji dovršiti vlastite hidrauličke ploče i amortizere prednjeg ovjesa. Zamjena dvije podrške koštat će 340 dolara.
    
Mehanika ili mitraljeza?
Uskraćeni su samo kupci moćnih benzinskih strojeva iz E320 i više, kao i E300-turbodizel. Za njih je moguć samo automatski okvir. S bilo kojim od ostalih motora možete sami odlučiti: da biste ručno prebacili programe ili povjerili ovaj posao na stroj.
 
Nema pritužbi na ručnu kutiju - sve brige vlasnika se svode na promjenu ulja nakon 100 000 km, kao u prijenosniku stražnje osovine. Kluč je u prosjeku 150-180 tisuća km, a košta promjenu 290 dolara.
 
Do 1997. godine, 210. ugradio je obične mitraljeze s hidrauličkom kontrolom. Prema uputama, nafta u njima se mijenja nakon 60.000 km, ali u hladnoj Rusiji je bolje to učiniti nakon 30 000 km, a treba ga mijenjati zajedno s filtrom. Rad košta 33 dolara, a želja za uštedom u garaži s Petrovichom često dovodi do zamjene kutije - plus 70 dolara prilično je pouzdano - to ide 200.000-250 000 km, a lomi se, kao i svi strojevi, od nepravilnog rada. Obično popravak košta 900-1200 dolara. Ali ako je završena i hidraulička upravljačka jedinica - dodatnih 1500 USD.
 
Nova kutija za donje rublje s elektroničkim kontrolama prepoznaje crni (umjesto crvene) utikače na cijevi sonde za ulje. Prema uputama, ulje se ne treba mijenjati u njima. Međutim, ako je zamračila ili odiše miris izgaranih ugrušaka, zamijenite ga filterom. Štoviše, samo je novi Dexstron-III prikladan, nespojiv s uobičajenim dekstronom-II! Ako svježe ulje više ne izgori, a prebacivanje se događa glatko, tada je kutija podvrgnuta jedno vrijeme preopterećenja i nije izgubila svoj učinak. Inače, popravci. Nove kutije kreću se mnogo brže i lakše, ali skup rezervnih dijelova za njih je skuplji. Ponekad je elektronička potpora za Handritis za stroj - tada se kutija diže u način hitne slučajeve i ne prelazi iznad drugog stupnja prijenosa. U većini slučajeva moguće je dobiti zamjenom jednog od elektroničkih ploča u vrijednosti od 150 dolara.
 
Osim toga, u prijenosu na 120.000-160 000 km trčanja, i elastične kardanske osovine (200 USD) i sva tri brtve stražnjeg mjenjača sa stražnjim osovinom obično su potrebne za zamjenu - 120 USD.
 
Druga generacija:
1997-2000
Serija M111: 4 cilindra (E200 - 136 KS). Motor je došao iz prve generacije nepromijenjene.
Serija M112: 6 cilindara v -obložena (E240 - 170 L.; E280 - 204 l., E320 - 224 KS).
Serija M113: 8 cilindara v-Ob-različita (E430- 279 L.; E55-AMG- 354 H.).
 
Identičan u dizajnu, novi V6 i V8 su tiši, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji od svojih prethodnika. U našoj se zemlji smatraju skupljim i prestižnijim. Nove svijeće s platinastom prskanjem su 15-20 tisuća km, ali sada ih ima dvije na cilindru i već vrijede 11 dolara. Prema tome, u svakoj sekundi, tada budite spremni platiti samo za zamjenu svijeća za 198 USD s V6 i 260 do V8. Za usporedbu: tada u potpunosti s zamjenom svijeća, nafte i svih filtera s mnogim jeftinijim njemačkim automobilima košta 200-250 dolara
 
Odmah nakon kupnje, M112 i M113 mogu uplašiti ogromnu potrošnju nafte - do 1 l/1000 km. Naftni apetit postaje potpuno pretjeran kada su svijeće već na putu. Ne žurite s razvrstavanjem stvari s prodavačem ili popravite motor - ovo je normalan fenomen. Stoga bi kanistar nafte uvijek trebao ležati u prtljažniku, a ako se vozite puno, njegova će se razina morati kontrolirati kao u dobrim starim danima - jednom tjedno.
 
Otprilike svakih 50 000 km potrebno je provjeriti oblogu radilice kroz koji prolazi pogon pomoćnih jedinica. S vremenom mu je gumeni prigušivač opušten, a zatim - zamjena remenice (125 USD).
 
Prihodi ubrizgavanja, nevolje -slobodni na motorima prve generacije, potpuno su nepredvidivi na M112 i M113. Mogu normalno raditi na automobilu sa sto tisuća kilometraže, a mogu početi rezervirati i 40.000 km. Simptomi: gubitak energije, prekidi u radu i težak početak. Novi motori su vrlo jednostavni i jeftini (samo 20 USD) primarna dijagnostika, ali detaljna provjera mlaznice za vrijeme vremena iznosi 169 dolara. Obično su zamjene potrebne za dvije ili tri mlaznice u vrijednosti od 107 dolara. U novije vrijeme, prvi automobili s motorima M112 i M113 otišli su zamijeniti mjerače protoka zraka. Trče su iste: 100.000-140.000 km.
 
Kao što vidite, dobne bolesti već se počinju pojavljivati \u200b\u200bu svim motorima, a motori druge generacije bili su znatno skuplji u radu. Ali ako želite kupiti automobil četiri godine i mlađi, nema drugog izbora. Ali, bez obzira na godinu puštanja, benzin 210 ima kardinalnu alternativu -
    
Pažnja - klima uređaj
Sada, kad je hladno, možete saznati samo radi li ili ne. Ako je sve O.K., ne zaboravite ga uključiti nekoliko puta mjesečno čak i zimi - tako da do ljeta ne atrofira. U vrućini, klima uređaj pomažu dva električna ventilatora koja se nalaze iza rešetke radijatora. Prema našoj soli i prljavštini, oni umiru nakon tri do četiri godine, a motor počinje gnjaviti u prometnim gužvama. Zamjena jednog ventilatora košta 150 dolara. Na nekim strojevima drugi ventilator daje pojas od prvog. U slučaju prekida pojasa (to se događa) nećete osjećati ništa dok jedan ventilator radi. Stoga se na svakoj mora provjeriti sigurnost pojasa. A klima uređaj je vrlo osjetljiv na pretvorbu. Samo 100 grama dodatnog freona, a neće se uključiti u toplini od 30 stupnjeva. Vozili smo se u hladnom, a stan zaradio? Dakle, samo trebate trpjeti viškove i ne mijenjati skup kompresor, jer majstori usluga koji popravljaju sve strane automobile ponekad sažeti.
 

 
Ako postoje tri gumba između rotirajućih ručica ventilacijskog sustava, a ne dva, tada je stroj opremljen klima uređajem
       
Stražnja kauč 210. vrlo je prostrana. U nekim slučajevima ima grijanje
    
 
dizel 210
Moguće je tvrditi prije nego što se u automobilu opravda opravdanim u našim uvjetima dizelski motor. Ali nećemo. Samo se oni koji su putovali dizelskim mercedesom obično više ne presadili na benzin.
 
Dizelske modifikacije, poput benzina, značajno se razlikuju u cijenama i dinamičnim kvalitetama. Najjeftiniji je E220 dizel: 4 cilindra, 95 KS Oni ga traže, kao za benzin E200, a ponekad i manje. Istina, da bi se vozio u takvom automobilu, mora se pridržavati života koji je razumio život, on se ne žuri: ubrzanje do stotinu više od 17 sekundi.
 
Parkibilno skuplji E290-turbodiesel (5 cilindara, turbopunjeni, 129 KS) i E300-dizel (6 cilindara u nizu, 136 KS) izgledaju prilično vrijedno na cesti. Jedina je razlika što je šest glatkiji, ali dobiva na značaju u dizelu, a pet osjeća pepenu turbinu. Sredinom 1997. godine, E300-dizel je zamijenjen cilindrima E300-Turbodiesel-6 u nizu, turbopunjenim, 177 KS. Ovaj nije ni u cijeni niti u ubrzanoj dinamici inferiornoj od E280 benzina.
 
Pravila rada bilo kojeg dizela izuzetno su jednostavna: pravovremeno mijenjati ulje i sve filtre. U našim uvjetima dodaju se još dva nepisana zakona: Prije svake zime uklonite i isperite spremnik za gorivo prije svake zime, a s početkom hladnog vremena upotrijebite Anthewle Add -u dodavanju smrznutog ljetnog goriva.
 
Neka vas ne zavede velikim intervalima u uputama za zamjenu filtera. Bolje je promijeniti gorivo nakon 20 000 km. Uostalom, pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) vrlo se boji prljavštine i vode. Na motorima od 4 i 5 cilindara to nije ne-kombinacija, a novi košta 1370, odnosno 2620. Zračni filter, daleko od grijeha, bolje je mijenjati se sa svakom promjenom ulja - nakon 10 000 km. Benzinski motor s postignutim zrakom jednostavno će se ugušiti, moleći se za milost. Dizel neće stajati na ceremoniji - filter će progutati, poput moćnog usisavača, deformirat će se, a neobojni zrak će ući u cilindre. Tisuće nakon tri kilometra stiglo je na remont motora
 
Prskalice mlaznica za gorivo idu 100.000-140.000 km - odličan pokazatelj u našim uvjetima. Zamjena jedne prskalice prilagođavanjem košta 60 dolara. Prema tome, pomnožite s brojem cilindara. Prethodni uređaji sa žarnom niti s vremena na vrijeme ne uspijevaju, ali ne sve odjednom. Ljeti se to ne osjeća, ali zimi je izuzetno teško pokrenuti motor s nekoliko mrtvih svijeća. Zamjena jedne svijeće košta 26 dolara.
 
Ako je motor opremljen turbinom, naučite Zlatni turboproke napamet: ne zaglaviti motor odmah nakon zaustavljanja. Mora raditi s praznom holom u praznom hodu. Inače će se zamijeniti turbina. Popravljeni su s nama ne na najbolji način, a novi će povući 1.500-1700 dolara.
 
Dakle, ako uspijete zadržati udruženje goriva i energije i turbine, dizelski dizel u radu koštat će mnogo jeftinije od benzinskog motora.
   
Pažljivije s prednjim odbojkom
Odmah iza njega ugrađeni su na lepršavom mjestu klima uređaj i radijatori motora. Ako pokopate odbojnik, na primjer, u snijegu koji je bio krema, tada se u pola slučaja mjesto radijatora savija i oni izgube zategnutost. Zamjena dva radijatora košta 680 dolara uzimajući u obzir zamjenu antifriza i freona. Istina, nedavno se pojavila zaštita domaće proizvodnje koja također pokriva motor motora.

Pazite na elektroničko srce
Kao što znate, moćni motor, pogon stražnjeg kotača i skliska cesta teško je nadoknaditi. Ali 210. je osiguran od problema ASR elektroničkog sustava protiv krila, usporavajući jedan ili dva kotača osovina, omogućujući automobilu da izađe iz snijega i ubrzava učinkovito na skliskom premazu. Njegova savršenija opcija - sustav stabilizacije ESP -a - je dodatak nagiba, usporavajući potrebne kotače. Na 210. godini nužno je instaliran jedan od dva sustava.
 
Ako simbol ASR ili ESP započinje na nadzornoj ploči, tada je elektronika već povukla uzde i preporučuje da vozač ohladi žar. Ali ako odgovarajući simbol sagorijeva stalno (obično s uređajem za signalizaciju ABS kočnice), stoga postoji neispravnost. Stroj će ubrzati i usporiti, ali samo bez elektroničkog osiguranja.
 
Na automobilima 1995-1997. Neispravnost može biti uzrokovana trulim konektorom u kabelskom snopu, koji se odvija pod pojačalom vakuum kočnice. Tretira se obnavljanjem ožičenja. Što je još gore, ako hidraulički blok koji poslužuje ABS zajedno s ASR ili ESP. Mora se hitno promijeniti, a košta 1100 dolara. Da ne biste letjeli u takvu količinu, stavite gume zimi, koje se mogu prilijepiti za cestu bez vanjske pomoći i ne pritiskajte kočnicu i plin u višku. Svaki put kada se elektronika bori s intenzivnim klizanjem ili uobičajenim kočenjem, hidraulički blok djeluje poput ljudskog srca s pulsom od 200.
 
No, bez obzira koliko su lukavi elektronički asistenti, Mercedes ubrzava na sklizavoj cesti, iako bez klizanja, ali vrlo sporo. Druga stvar je sve -kotače. 210. sa svim vodećim kotačima može se dobiti u modifikacijama E280 i E320. Ova modifikacija 4-matika naziva se, ili, na njemačkom, FIR-Matics, a prvo se pojavila na prethodniku 210.-W124. Ali to je bilo prvo iskustvo stvaranja automobila 4x4 za Stuttgart, a pogon na sve kotače 124. nije se pohvalio. Trenutni sustav djeluje besprijekorno. Usput, ASR ili ESP se također instaliraju na tvrtke.
 
 
U prednjem ovjesu najčešće su potrebni stalak za stabilizator (1), kuglični nosači (2) i tihi blokovi (3). Ako je gumeni valoviti poklopac vlažan (4), tada je stalak za upravljač tekao
      
 
Hidraulički blok ABS kočnica (1) nalazi se ispod haube s lijeve strane. Ako je tekao - kuhajte 1100 dolara
    
 
Prije nego što je snaga bila
Šasija W210 ne može se pohvaliti istom snagom i izdržljivošću koja je postala poznata 124. u tom pogledu. Ali ni ga ne možete nazvati lepršavim. Posebnu pažnju treba posvetiti upravljaču. Na prvim automobilima tračnice su tečele i, u pravilu, promijenjene su prema jamstvu. Ali što ako imate iznimku od vas iz pravila? Danas su tračnice rijetke, s kilometrom oko 200 000 km i prisutnošću povratnog udara. To me čini sretnom. Samo cijena željeznice nije zadovoljna - 3000 dolara ostatak troškova (vidi tablicu) može se smatrati trenutnim, s kojima će se vlasnik novog automobila suočiti prije ili kasnije.
 
Svih deset poluga tradicionalnog stražnjeg ovjesa Mercedesa približno su jednake i služe 100-140 tisuća km. Oni se mogu selektivno mijenjati, ali ako ste istrošeni, povući će one koje su nedavno instalirane. A sve možete zamijeniti skupno da zaboravite na 120 km na njih.
 
Neplanirana intervencija u ovjesu može biti potrebna ako ste kupili nisku verziju avant -garde ili ugađanja stroja. Postoje dvije metode za ispravljanje držanja: Ugradite više opruge ispod opruga (135 USD) ili više krutih opruga (305 USD). U oba slučaja odabrani su samo originalni Mercedesovi detalji koji su podijeljeni u nekoliko brojeva u veličini i krutosti. Osim toga, prilikom instaliranja drugih razmaka ili opruga obično morate odabrati dulje apsorbere udara.
 
Životni vijek kočnih diskova, kao i obično, ovisi o stilu vožnje. Prednja strana je u prosjeku za 60.000-80 000 km (210 USD), a stražnjih-100.000-120 000 km (150 USD) za 100.000-120 000 km. Periodično u prednjim kočnicama čeljusti su savijeni vodiči, što dovodi do neravnomjernog trošenja jastučića. Zamjena vodiča - peni.
 
 
Jedinica za upravljanje napajanjem vozačkog sjedala i upravljački stupac (opcija) nalazi se na lijevim vratima
 
Novi podržani automatski mjenjač ima crni utikač naftne sonde s desne strane motora
 
 
Idemo do obrva
Dakle, odabrali ste motor, kompletan set i napravili približnu ideju o trenutnim troškovima. Ostaje odabrati sam automobil. Odmah rezerviramo, teško je ne -specijalistici procijeniti njezino tehničko stanje. Stoga je potrebna dijagnostika prije kupnje, a ne u garaži u Petrovichu, već u usluzi specijaliziranoj za Mercedes.
 
Prosječna kilometraža W210 danas iznosi 80.000-200 000 km, ovisno o godini proizvodnje, ali stanje strojeva je iznenađujuće raznoliko. Automobili iz Europe obično su dobro, ali među njima je mnogo primjeraka, brzo obnovljenih nakon snažne nesreće. Također ima dovoljno automobila s ogromnim trčanjima. Činjenica je da se E-klasa aktivno koristi u taksiju, iznajmljivanju i kao službeni automobil. Istina, mehanika kaže da je vrlo teško razlikovati kilometražu od 80.000 od 180 000 km na automobilima odatle, jer se svi potrošni materijal i dijelovi mijenjaju na vrijeme i mogu se instalirati po drugi put
 
U Rusiji možete pronaći dobar automobil ako je prvi vlasnik bio bogat i discipliniran. Nažalost, naši se Mercedes često nalaze u rukama onih koji su bez luke, ali u šeširu. Posjet održavanju za njih jednak je stečaju. Stoga je na našim cestama puno mučenih automobila.
 
Možete neovisno pregledati, prije svega, tijelo za ujednačenost praznina i nedostatak opće slabosti u obliku rešetki, rastrganih letvica, propuštenih odbojnika itd. Vanjski ubijeni automobil je rijetko dobar za traženje korozije čak i na a Stroj od šest godina -ako nije podvrgnut popravku hakiranja tijela.
 
Najslabije tijelo tijela je otvor na krovu. Ako je čvrsto zaglavljen, oživljavanje će koštati 400 dolara zamjenom dijelova pogona. Iznos se može smanjiti za pola ako se obratite usluzi čim se otvor počeo oduzeti.
 
Provjerite performanse električne opreme, iako za ovaj dio W210, možda najpouzdanije Mercedes. Žalbe su uzrokovane samo propusnim ožičenjem prednjih maglica (novih košta 40 USD) i gorućim terminalom starter žice na automobilima 1995-1997 - zamjena je podložna 115 dolara. Ponekad kontakt nestaje u stražnjim svjetiljkama, a nakon jednog tena obično ih se mora mijenjati.
 
Sada je moguće dijagnosticirati. Prvo, prema inženjerskom identifikacijskom tabletu u Mercedes Tehničkom centru, godina proizvodnje i opreme stroja točno će postaviti. Ako ova ploča odgovara stroju s ručnom kutijom i sivim salonom od tkanine, a zapravo mitraljeza i crna koža, onda sami razumijete. Dijagnoza općeg stanja automobila, nakon čega će vam reći vrijedi li ga kontaktirati i o tome koji troškovi dolaze u bliskoj budućnosti koštat će samo 40 dolara. Usput, tijekom dijagnostike ima smisla provjeriti kolaps prednjih kotača. Činjenica je da kolaps na W210 ima vrlo ograničenu amplitudu prilagodbe. Ako parametri nisu prikazani zbog ručice savijene suspenzije - ovo je jedno. I sasvim drugo, ako je tijelo bilo u tijeku nakon nesreće
 
Dakle, čudo se nije dogodilo. Kao i bilo koji europski automobil, 210. probija se i brzo se prerasta s godinama. Također je istina da Mercedes u troškovima rada nikada neće postati OPEL. Stoga, prije nego što kupite bljesak koji ste privukli, budite sigurni da odvažite sve prednosti i nedostatke. E-klasa s tri klase pomoći će vam da uštedite polovicu troškova novog automobila. Operativni troškovi, kako smo uvjereni, mogu se optimizirati zbog ne -originalnih rezervnih dijelova visoke kvalitete i neovlaštenih Mercedesovih tehničkih centara s prihvatljivim cijenama. A ako ste spremni pažljivo nadzirati stanje svog borbenog konja, pravovremeno zadovoljavajući sve njegove značajne zahtjeve, slobodno kupite. Jer povratak će biti ozbiljan. Uostalom, shvatit ćete svoj san - postat ćete vlasnik pravog Mercedesa.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/01]