Test pogon Mercedes Benz e-class W212 2013 - NV limuzina

Nisam debela, puna sam!

Čak i dijete će ići na bicikl s tri kotača. Dječaci za odrasle voze dva kotača i tetke u cirkusu - već na istom kotaču. Zašto onda napraviti sesude s pogonom na sve kotače?
Tijekom puberteta, mjeri se, koji je veći na zidnim štetočinama. Nakon što je stekao životno iskustvo i pazeći da, bez obzira na rezultat, prskanje jednako lete na natjecanju, prebacuju se na viša pitanja. Na primjer, koji bolje pokreće automobil. Svaki spor neizbježno teče u raspravu o kojoj je pogon bolji ili stražnji. I samo nekoliko vlasnika vožnje s pogonom na sva četiri kotača slušaju te sporove s popustljivom osmijehom. Oni su samo poznati da je najbolji pogon prednji i straga u isto vrijeme.
Korak po licu. A ako govorite ozbiljno, vozili s pogonom na sve kotače ušli su u svakodnevni život od trkaćih postolja. U stvarnom životu mogu samo zainteresirati one koji vole voziti. Točnije, tko iskorištava svoj automobil, ne gledajući u doba godine: kiša, snijeg, prljavština ili led. Na suhom asfaltu i s prosječnim temperamentom, vozač ne treba pogon na sva četiri kotača. Ovaj vozač jednostavno neće osjetiti.
Proizvođači varijanti pogona na sva četiri kotača popularnih limuzina i univerzalne računaju na činjenicu da će njihovi vlasnici koristiti Mercedes 4matske ili golf 4motion kao džip na slomljenom naselju. Maksimum da se vlasnik vožnje s pogonom na sva četiri kotača može računati, a to je njegova razlika u prolazu od jednostavnih smrtnika, je povišena vjerojatnost da ujutro ujutro izađe iz snijeg pokrivenog dvorišta ili mirno vozi do područja zemlje duž jesenskog proljetnog tla Rangelice.
Dizajneri su postavili pogon na sva četiri kotača na osobnim automobilima tako da se njihovi vlasnici osjećaju mnogo sigurnije u teškim uvjetima na cesti - na snježnoj cesti, u planinama, na vlažnom asfaltu. Čak i vozač novaka zna nego što ga je prepustio da razbije automobil u klizanje, na primjer, kada prolazi strmo okretanje.
Stražnja osovina automobila neprestano nastoji izvući vanjski okret - ako se taj proces ne kontrolira, onda se automobil počinje rotirati oko svoje osi. Poznato je da postoje neka pravila za proizvodnju stroj za drift, specifične za prednji i stražnji disk, ali statistika također kažu da često ljudi spadaju u nesreću, transplonciraju se od klasika do prednjeg pogona i obrnuto.
Automobili s pogonom na sva četiri kotača su mnogo demokratski u svom ponašanju i često omogućuju njihovom vlasniku malo izašla na rub prepuštenog: žuriti uz cestu na rubu prekršaja. Granice dopuštene brzine pri skretanju su mnogo viši. Dakle, pogon na četiri kotača je čak i brzina i adrenalin.
Naknada za rizik. Nemojte istražiti prisutnost označavanja 4x4 ili 4WD na takvim automobilima, sjetite se jednom i zauvijek - to nisu SUV-ovi. U pravilu, kutija za točenje s paketom za downside nije instaliran na sedmi pogona na sva četiri kotača. To su još uvijek automobili za javne ceste, ali su obično skuplji od njihovih jednokratnih kolega.
Odabrali smo tri poslovna klasa limuzina za vaš test. Mercedes e-klasse 280 4matska (razlika u cijeni s običnim očima - oko 4,5 tisuća dolara), Audi A6 2.4 Quattro (razlika je 4 tisuće dolara) i Subaru Legacy 2.5. Automobili su različiti u cijeni, ali slični na načelima i ideologiji.
Izbor je prilično subjektivan - limuzini, hatchbacks i univerzals na prijenosu pogona na sva četiri kotača izrađuju mnoge tvrtke. To su uglavnom univerzalnici (Volvo, VW, Mitsubishi), ali oni, u pravilu, razlikuju se od jednostavnih verzija viših klirensa.
Još uvijek postoje naglašeni sportski automobili - VW golf i bura, Subaru impreza, na Volvo S60 pristup. U takvim automobilima, pogon na sva četiri kotača je počast sportskim modom. Ali princip utvrđen u njihovom dizajnu se ne mijenja - raspravljat će se.
Dobar merin. Cijeli pogon Mercedesa prvenstveno je pod utjecajem filozofije tvrtke - klasični Mercedes-sedan mora biti pokrenut na stražnjim kotačima. Stoga se okretni moment distribuira između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 35:65 posto. Ovaj omjer se stalno i nikada ne mijenja. Distribucija motorne sile provodi se kroz mehaničku raspodjelu, koja je integrirana u kraj mjenjača.
4matska je vrlo uspješno povlačenje automobila lošem cestom, unatoč činjenici da sva tri razlike nisu opremljene brave. Mercedes, kao i obično, otišao na svoj način, prisiljavajući ETS sustav za rad na pogon na sva četiri kotača (kontrola elektroničke spojke s cestom). Možda je to točno - instaliranje ETS, kao dio redovnog kočnog sustava, košta ga jeftino, a to je kompaktan i pouzdan.
Načelo rada ETS je: ako jedan od kotača počne skliznuti, to jest, gubi kvačilo s cestom, onda odmah usporava. Prema tome, snaga okretnog momenta se pomiče u drugi kotač koji još uvijek vuče automobil. Ako su prednji ili stražnji kotači ispušteni, još uvijek usporavaju. Nastoj kroz razliku među osi bit će prebačen u skladu s tim natrag ili naprijed, ali još uvijek u omjeru 35:65. Prisilno onemogućavanje ETS sustava nije osiguran - automatski će ukloniti kontrolu nad prednjim kotačima brzinom od preko 80 km / h i iza stražnjeg dijela - preko 120 km / h.
Furrow ne pokvari. Naš test pogon pokazao je da je Mercedes 4matičan pokazao da je najpotljetniji među njegovim udaljenim rođacima. U smislu da njegovo ponašanje podsjeća na manire klasične limuzine na stražnjim kotačima. S oštrim početkom s mjestom na površini na prekrivenoj snijegu, stražnji kotači rade s klizanjem - front je premalo napor da odmah počne povlačiti auto naprijed. No, na početku ubrzanja, ne postoji karakteristika stražnjeg vožnje do opreznim stražnjim leđima u jazzu samo djevojke - čak i 35 prednji postotak je dovoljan za održavanje određene stabilnosti kolegija.
Naizmjence na prazan Khodynsky, polje počinje iritirati prisutnost ESP sustava (sustav stabilnosti naravno). Odmah stavlja motor ako je automobil barem malo u kliznu.
Kao rezultat toga, bili smo uvjereni da je puni pogonski sustav na Mercedesu stvoren isključivo kako bi se poboljšala sigurnost upravljanja. Djelujte automobil s zvijezdom s tri zrake na haubu čak i nagovještaj off-road kvalitete inženjera Daimler-Benz i nije se dogodila na glavu.
Popularna mehanika. Pogon na četiri kotača na Audi A6 izgrađen je na drugom načelu - bez elektronike, čiste mehanike. Osnova Quattro sustava je samo-zaključavanje torsena diferencijala. Krajem 50-ih došao je s inženjerom Glismanom. Ime je kratica dvaju engleskih riječi momenta i osjetila, što se može slobodno prevesti kao hvatanje trenutka. Jer je tosen otprilike tako radi. U mirovanju na asfaltu suhe razine, motorna sila se prenosi na prednje i stražnje osovine u omjeru 50:50. A prilikom klizanja kotača, diferencijal počinje voziti cravings između osi unutar 25 za 75 posto. To jest, ovisno o uvjetima, A6 je povremeno izvršio više od prednje strane, zatim više pogona na stražnjim kotačima.
Opišite rad takvog mehanizma je vrlo težak. Pokušat ćemo objasniti prstima kako se ti ježevi kopuliraju. Diferencijal je integriran u mjenjač i zatvoren je kućište, iz kojeg se pojavljuju dvije osovine, grubo govoreći, na prednjoj i stražnjoj osovini. Obje osovine su u tvrdom angažmanu.
Torsen diferencijal prati ne rotaciju kotača i njihovu spojku s cestom na mrlje kontakta, kao što kažu stručnjaci. To jest, reagira na napor koji zahtijevaju kotači za rotiranje normalno i gurnite / povucite automobil u pravom smjeru. Preraspodjela napora iz motora nastaje u pravom trenutku gotovo odmah, u skladu s uvjetima na cesti.
Sjediti i voditi. Na našem testu posjetili Audi A6 s 2,4 litre motor i ručni mjenjač. Usput, u ovom slučaju nije važno da je Mercedes i Subaru opremljeni automatima. Prema autopilotu, čistoća eksperimenta je u potpunosti promatrana. Prvo, Mercedes 4matska se izvodi gotovo samo s automatskim mjenjačem u vezi s orijentacijom na američko tržište. Subaru, koji će se raspravljati u nastavku, može se kupiti s ručnim okvirom, ali potražnja koristi automati. Drugo, u sva tri automobila pogon na sva četiri kotača u bilo kojem načinu radi kao da sam samo po sebi, bez potrebe nepotrebnih pogona od vozača.
Dakle, Audi A6 quattro. Najubalniji uređaj, potpuno lišen predrasuda prednjeg ili stražnjeg pogona. Jedini koji je bio na jednostavnoj gumi za autocestu i istovremeno nije odbacio quattro natpisnu pločicu. S oštrim početkom od mjesta, on je pouzdano požurio u snježnu udaljenost, čak ni pokušavao se spustiti s tečaja koji je zakazao vozač. Kada je jedan ili čak dva kotača pala na led pogon, bilo je dovoljno jednostavno ispraviti smjer vožnje - ne i najmanju želju da se provalite u klizanju!
Prema njegovom ponašanju, to je najviše projicirani automobil iz cijelog Trojstva: On je jednostavno i bez razmišljanja ide tamo, gdje njegov vlasnik želi.
KAMELEON. Brand subaru u životu povezan je s ljudima s punim pogonom. I malo ljudi misli da su inženjeri tvrtke postavili potpuno različito načelo od Mercedesa ili Audija u njegovoj temeljima. Teška raspodjela okretnog momenta između osi u subaru se suprotstavlja sustavu koji se automatski prilagođava uvjetima na cesti.
Na raspolaganju nam je bio nasljeđeni limuzini s automatskim mjenjačem. U normalnoj cestovnoj atmosferi, na suhom asfaltu, 90 posto okretnog momenta se prenosi na prednje kotače. U slučaju njihovog klizanja, okretni moment se preraspodjeljuje u odnosu na 50:50.
To je moguće zbog uporabe posebne spojke u mjenjaču koji djeluje na principu konvencionalne spojke. Samo u njemu nije jedan disk, ali puno. I trenje, destruktivno za bilo koji kvačilo, dolazi Subaru u korist. Na svim kotačima, ostavština su osigurani posebni senzori koji prate brzinu rotacije sjekiranih sjekira. Čim se poveća - to jest, u trenutku aktivnog klizanja - senzor šalje signal hidrauličnom pogonu, koji počinje pritisnuti diskove kvačila, glatko povećava kvačilo diskova. Dio vučnih napora odabran je od prednje osovine i šalje se na stražnje kotače.
U automobilima s ručnim mjenjačem, hidromefta se igra viški. Njegova razlika leži u odsutnosti hidrauličnih pogona. Diskovi se jednostavno okreću u posebnoj tekućini, koja s povećanjem trenja (u vrijeme klizanja) počinje aktivno debelo. Spojka diskova se povećava, a napor za vuču se preraspodjeljuje u korist tih kotača koji su bolji prianjanje sa skupim. Sustav je pouzdan, testiran na vremenu, ali radi s malom kašnjenjem, za razliku od hidromehaničke spojke. Zaštićeno automatsko mjenjač daje položaj L, što znači smanjeni prijenos. Kada je uključen, sila vuče prenose s motora na kotačima se povećava za oko jedan i pol puta. U modelima s ručnim okvirom, ručni prebacivanje na smanjeni prijenos je osiguran.
GTO ikonist. Sa svojim niskim, relativno dva od svojih konkurenata, vrijednost subaru naslijeđe pokazala se kao najmodernija od svih prolaska i zadovoljna nam s pravim sportskim karakterom. Da, s oštrim početkom s mjesta na asfaltu, prekriven ledom kaše, njegovo ponašanje u prvom drugom - iskreno na prednjoj strani. Početna putanja ima malo korekcije. Ali u utrkama na snijegu pokrivenom Khodajanskom polju, taj osjećaj potpuno nestaje. Štoviše, bacanje ovog automobila na zahtjev fotografa banke ispostavilo se da je prvi put, ne tako jednostavno. Nasljeđe je pristao pokazati aktivnu kliznu samo dok istovremeno pokreće kotač i istovremeno plinski plin. Ovaj sportski karakter.
Dakle, na sedn puni pogon, ne biste trebali osvojiti djevičansko zemljište. Pogon na četiri kotača na osobnim automobilima - sustav je složeniji, a time i skuplji u održavanju i popravku. Treće, pogon na sva četiri kotača je savršena opcija za ambiciozan vozač koji želi imati automobil poslovne klase, ali ne ovisi o hirovima urbanog vremena i uživajte u vožnji svaki dan.
Text Nikolay Sukhov, foto-alexey ilyin

 

Izvor: "Autopilot"