Testna vožnja Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

Pretinac za aktivni

Predstavnik Mercedes S klase može se nazvati jednim od najuspješnijih debija prošle godine. Elegantno tijelo, moć, udobnost, kvaliteta - automobil je odmah osvojio mnoge obožavatelje, a red je postrojio iza njega. U nastojanju da razvije uspjeh i iskoristi val interesa za novi model što je više moguće, DaimlerChrysler AG Corporation odmah je najavio početak objavljene verzije na kraju ovog ljeta.

Korporacija je ispunila svoje obećanje, a u kolovozu u kolovozu, zastupnici Mercedesa nalikovali su ruskim trgovinama vina iz vladavine Gorbachevskog. Lucky, koji su narudžbu prenijeli unaprijed, ponosno su napustili pjenušave automobile, a manje brzo do kraja prvog dana prodaje mogli bi se potpisati tek u proljeće 2000. godine.

Takva se miješanje događa rijetko oko strojeva s takvim tijelom. Ideološki automobil za vozača, karakterističan za odjeljak, čini ove automobile manje popularnim od limuzina ili vagona stanica. Ali novi CL je toliko dobar da su kupci radi posjedovanja spremni žrtvovati utilitarizam.

Popis standardnih oprema koja olakšava kontrolu i promiče udobnost i sigurnost uključuje 77 položaja - od ABS -a i aktivnog ovjesa do bočne zavjese i bez napuhavanja. Iz čitave raznolikosti uređaja i uređaja izmišljenih do kraja 20. stoljeća kako bi se putovanje pretvorilo u zadovoljstvo, samo 14 bodova ostavljeno je udjelu opcija u ovom stroju. A onda je polovica pojedinačno naručena opcija za doradu kabine, kormila i glave automatske ručke za prijenos. Istodobno, novi Mercedes CL stoji (uzimajući u obzir opremu) gotovo nije skuplji od prethodnog modela.

Iz početnog stroja, limuzina S klase, odjeljak očito razlikuje se prvenstveno prisustvo četiri okrugla prednja svjetla. Dakle, dizajneri korporacije, kako je to, konačno tvrde sliku ... prije pet godina. Je li to stvarno s naknadnim restylingom i limuzinama, svaka kapljana farova bit će podijeljena na dva? Ostatak tijela, odjeljak sasvim točno kopira model s četiri vrata, čiji su srednji regali gotovo nevidljivi - prerušeni u ostakljenje.

Da biste smanjili težinu, smanjite troškove i ublažite naknadno odlaganje prednjih krila i vanjskih ploča okvira vjetrobranskog stakla izrađene su od plastike. Na sigurnost i snagu tijela, to se ne odražava zbog prisutnosti unutarnjih elemenata snage.

Međutim, razgovarali smo o sličnosti i razlici između S i CL modela u travnju (motor br. 4, 1999). Kao i o aktivnom samoovjesnom ovjesu s elektroničkom kontrolom i o nekim drugim komponentama odjeljka. Ta je priča bila teorijska, sada je to bila prilika da se automobil upoznam.

Pokazalo se da je stroj opremljen maksimalnim, jedini uređaj koji nije uključen u popis opcija bio je na njemu distronični sustav, koji automatski održava sigurnu udaljenost od hodanja.

Nakon što sam stavio karticu s mikročipom u džepu, krećem prema vozačevim vratima kako bih identificirao stroj s automobilom. Iz udaljenosti od 2-3 metra, automobil me pozdravlja s treptajem rasvjetne opreme. Na kromiranoj ručici nalazi se mali plastični gumb, kada se dodiruju, pokreću se mehanička vrata za otključavanje. Čim ruka počne povlačiti olovku, čaša se malo spušta, kliznuvši se ispod brtve na krovu, a vrata se otvaraju (dovoljno je široka za slobodan prolazak do stražnjeg sjedala, bio sam uvjeren u to kasnije ).

Sjajna metalna obloga udara se očima na rubu bočne strane prednjeg stražnjeg dijela, s iskrenim glavama vijčanih vijaka - počast tradicijama koje ulaze u sportsku prošlost. Sjedeći za volanom, počinjem istraživati \u200b\u200bsalon. U usporedbi s limuzinom S klase, koju smo testirali ranije (motor #1-2, 1999), nisu promjene. Isti luksuzni kožni krug, iste veličanstvene udobne stolice s grijanjem i ventilacijom, informativni, dobro čitljive uređaje na ploči. Sva podešavanja - sjedala, upravljački stupac, vanjska ogledala - električna, s memorijom za tri.

Sjećam se da je donji dio kabine, jeftina plastika, koja nije odgovarala skupoj koži u gornjem i srednjem dijelu, privukla pažnju u limuzini s -klase. Odjeljak nije tako, umjesto plastične, koristi se meki porozni materijal, sličan koži.

Nakon prilagođavanja sjedala za sebe, osvrćem se oko sebe. Široko frontalno i kontinuirano bočno staklo pruža izvrstan pregled naprijed i na strane. Panorame, koje se otvaraju u intrasalin ogledalu, sasvim su dovoljne za vožnju gradom i autocestom, a tijekom parkiranja možete kretati na udaljenostima (masivna vidljivost granica hrane).

Automobil je opremljen sustavom GO bez ključa, koji vam omogućuje da radite bez tipke za paljenje, dovoljno je da dodirnete ključ s ključem na traci za glavu automatskog prijenosa automatskog prijenosa automatskog prijenosa. (Možete koristiti uobičajeni ključ, koji je, usput, montiran kontrolom sigurnosnog alarma). Mikročip u kartici koja leži u džepu neprestano reagira na zahtjeve računala na ploči, a sve dok vlasnik nije u kabini, automobil u potpunosti funkcionira. Ako kartica napusti već pokrenuti automobil, motor će raditi samo u praznom hodu, a da ne reagira na papučicu gasa.

Vozim se od prodavaonice automobila polako ... nekoliko okretaja - a sada ulaz u Autobahn. Mala pritiska na papučici gasa - i pritisne me u stolicu: ispod haube automobila - 5 l V8 s kapacitetom od 306 KS, razvijajući 460 nm okretnog momenta. Strelica brzinomjera brzo broji desetke kilometara. Nisam uzeo štopericu, ali osjećam se ubrzati do stotinu traje više od 7 sekundi. Ništa manje intenzivno i ubrzanje do druge stotine.

Automobil je opremljen samo automatskom kutijom s 5 brzina, što vam omogućuje da odaberete zupčanike i ručno. Automatski adaptivni prijenos, koji kontrolira okvir, računalo ga prilagođava vozačevom vožnjom.

Snaga motora omogućuje sigurno ometanje rada stroja. Prema programu prebacivanja, oni se javljaju nakon dosega 2500-3000 o / min. Ali čak i ako prisiljavate okvir da se prebaci na sljedeći zupčanik za 1000-1200 o / min., Na ubrzanje, to neće utjecati na puno.

Prilagodljivost automatskog prijenosa provjerena je na sljedeći način. Uz oštro ubrzanje, trenuci prebacivanja općenito vrlo glatka kutija i dalje se uspije osjećati i, prakticirati malo, kako bi se spriječilo, pumpajući ručicu ulijevo - prema smanjenju, trenutak prije prijelaza na viši prijenos. Stoga možete promovirati motor na gotovo 7000 o / min. u svakoj opremi. Nakon dvostrukog izvršenja takvog manevara, on se bilježi u memoriji računala, a zatim se prebacivanje pojavljuje na vrhuncu okretnog momenta. Stoga je moguće postići najdinamičnije ponašanje iz automobila. Stroj možete vratiti u normalan način - opet, ometajući njegov rad.

Pod pretpostavkom da bi ideološki sportski odjeljak trebao imati strožiju ovjes od onog limuzine, ponavljam manipulacije koje je Mercedes S-klasa pokušala povećati prošle godine. Oštra ubrzanja, kočenje, brzi prijenos upravljača i prebacivanje na niske zupčanike ne mogu prisiliti tijelo da odstupi od horizontalnog. Ali za razliku od četverostrukog automobila, kao da se uzdiže iznad zemlje, CL je elastičniji, sastavljen, omogućuje vam da bolje osjetite kontakt kotača s cestom, kako biste uhvatili najmanja odstupanja stroja s staze (prisjećaju se , CL ovjes kontrolira hidraulika, a ne pneumatika, poput S -klase).

Za razliku od limuzine, na kojoj je, zbog konstantnog vodoravnog položaja tijela, vrlo teško odrediti trenutak pokretanja kočenja, odjeljak nakon oštrog ispuštanja brzine s tempom očito čučan. Štoviše, gdje se to događa - na spuštanju ili porastu - ne utječe na intenzitet usporavanja.

Pri malim brzinama, ovjes odjeljka podržava povećani klirens za cestu, koji je neophodan za razvijanje mogućih nepravilnosti premaza. S povećanjem brzine, automobil se spušta, prilijepivši se na cestu. To je posebno jasno vidljivo u Autobahnu. Ako unaprijed konfigurirate bočni retrovizor, tako da je asfalt vidljiv u području stražnjeg kotača u donjem dijelu slike, tada će nakon postizanja brzine od oko 100 km/h odraz ceste potrajati tri četvrtine područja zrcala.

Eksperimentirajući s kutijom i motorom, tiho sam se odvezao od grada za 160 km i iznenadio sam se kad sam otkrio da je trajalo manje od sat vremena. Da bih isprobao automobil u drugim uvjetima, odlučio sam se vratiti na sekundarne ceste, a ne tako glatke kao Autobahn.

Područje je nepoznato - nije važno, navigacijski sustav je na mojoj službi. Donošenje monitora na ekranu monitora, uz pomoć džojstika, odredio je odredišni grad, a potom i ulica. Prije svega, Navigator je, naravno, predložio povratak u Autobahn. Zaglavio sam se - a zatim su na ekranu određene još dvije prihvatljive rute. Odabirom onog koji je autentičniji, prestao sam obraćati pozornost na znakove na cestama i slijedio samo savjete elektroničkog vodiča. Za koje je vrlo brzo platio, pao na popravljeno područje gdje je prolaz bio zatvoren (prisjetio sam se nedavne priče s nekim Nijemcem koji je, vjerujući u nagovještaje navigacijskog sustava, samouvjereno okrenuo na nepostojeći most, pogrešno položen U njegovo sjećanje umjesto pravog trajekta). Morao sam se zaustaviti i prilagoditi rutu.

Ostatak puta je prošao bez incidenta. U svim načinima kretanja automobil se ponašao nevjerojatno - poslušno, predvidljivo, samouvjereno. Već neko vrijeme vozio sam se s krstarenjem - ručno se automobil ne kontrolira ništa gore nego na tradicionalan način, koristeći papučice.

Nisam se prestao iznenaditi koliko je sitnica zamišljena u ovom automobilu. Čini se da je u stanju pogoditi i odmah izvesti svaku ćud vozača. Snaga, zvučnici i stabilnost s više nego dovoljno za sigurno izvesti bilo koje maneure - pretezanje, preuređivanje - u gustom protoku strojeva koji idu velikom brzinom. Manevriranost je sasvim dovoljna za parkiranje na najnevjerojatnijim mjestima, a salon je toliko ugodan da se doslovno opustite na kolu. Nesumnjivo, od svih automobila namijenjenih aktivnim vozačima, Mercedes CL može najpotpuno zadovoljiti njihove zahtjeve ...

Uživajući u automobilu kao vozač, pokušavam ga procijeniti kao putnik. Ispred je sve jasno - široka vrata, lagano slijetanje na sjedalo, noge, ramena i glave. A koja je leđa? Povlačeći ručicu na vozačevu leđima, lagano je nagnem prema naprijed - a električni pogon pomiče sjedalo prema naprijed. Formirani prolaz je prilično širok i omogućuje vam da lako uđete u kabinu. Iza - dvije stolice razdvojene širokim naslonom za ruku s kutijom za sitnice i prvim kompletom. Leđa su mekane, s dobro razvijenim bočnim nosačima, a jastuci su dovoljno dugi da pružaju potporu koljena. Međutim, ne vrijedi snažno povući noge prema naprijed, budući da ih fronta, povratak u programirani položaj, može ih pričvrstiti. Ipak, ima dovoljno nogu za noge, a stražnji putnici neće se osjećati lišeno prostora.

Trenutak razdvajanja važan je dio testa. Osjećaj s kojim napuštate automobil govori puno ... na primjer, olakšanje. I to se događa, pozdravljate se, bez ikakvih osjećaja. S CL500 sam se oprostio, požalio sam se. U nekoliko sati koje smo proveli zajedno, pokazao se dostojnim - pravo moderno prijevoz! - Dakle, uzbuđenje koje je pratilo početak prodaje ovog kupea izgleda prilično opravdano.

Tekst: Evgeny Romatovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/1999]