Test pogon Mercedes Benz Cl-klase od 2010. godine
U zračnom vodstvu
Prisutna na novost svake godine ili dva postala u Stuttgartu dobre tradicije od sredine 90-ih. Čini se da su nedavno Nijemci proveli premijeru novog limuzina njihovog vodećeg S-klase, doslovno punjene svim vrstama tehničkih stvari. U siječnju, u Detroitu, pokazao je vizion SLR sportski odjeljak namijenjen broju serije, s moćnim 557-jakim motorom i futurističkim dizajnom. Sada je Ženeva svjetska premijera novog luksuznog coupe Cl500 / 600 ... Kretanje u stopama nove S-klase, CP Cup nudi još naprednije tehnologije, u korijenu koji mijenja trenutne ideje o udobnosti i dinamici. U isto vrijeme, visoka proizvodnja je skladno nadopunjena elegantnim izgledom i luksuznim trim ", rekao je profesor Jürgen Hubbert, član Upravnog odbora za zabrinutost Daimler-Chrysler.
Cl500, opremljen s 306-jakim motorom V8 od 5 litara, bit će dostupan u Europi u jesen 1999. godine, a CL600 s novom generacijom V12 motora - u proljeće 2000. godine.
Za razliku od novog limuzina S-klase, nalik na tradicionalniji dizajn, poznato tijelo W-126, novi CL500 / 600 odlučio je napraviti četveročatske stolice. U skladu s općim trendom koji se prati u prethodnim modelima tvrtke, CL je lakši i kraći od svojih prethodnika. Kao rezultat korištenja laganih materijala (kao što su plastike i legure koje sadrže aluminij i magnezij), Coupe je izgubio više od 340 kg i postao je 20% više ekonomičniji. Koeficijent vjetrobrana je smanjen na 0,28. Automobil je bio kraći 72 mm, a 55 mm već izgleda elegantniji i sportovi - od tenk stila prethodnog modela nema traga. U isto vrijeme, kao što je navedeno, prostori za putnike nisu postali manje, a otpor automobila nije patio - iako se međuobježnicom smanjio za čak 60 mm.
Prema kreatorima, postoji nekoliko fundamentalno novih tehničkih rješenja u odjeljku Coupe. Pod pojmom se ispostavlja da su se mnoge od tih inovacija već ranije primijenjene i stoga su samo takve za ovaj model. No, broj praktičnih i korisnih funkcija u ovom automobilu vrijedan je iznenađenja ...
Ova novost, koju Mercedes-Benz može biti ponosan premaz. (Čini se da će CITroen aktivnost vidjeti što vidjeti.) Za razliku od S-klase, koji koristi pneumatiku, u hidrauliku visokog tlaka instaliranog na CL sustavu. Na svakoj osi automobila nalaze se dva senzora, praćenje položaja tijela. Vertikalni i uzdužni ubrzanja određuju se s četiri senzore koji se nalaze duž duljine automobila.
Signali senzora rukovati s dva mikroračunala, na naredbama koje se mijenja tlak u hidrauličnim cilindrima, koji su montirani u stalku svakog kotača. Cilindri rade gotovo odmah, mijenjaju krutost povezanih izvora, a suspenzija svakog kotača pojedinačno reagira na promjenu situacije na cesti. Kao rezultat tijela za automobil, on se pomiče isključivo gore i dolje, ne označava prilikom kočenja i samo se malo okreće naizmjence. Sustav ABC-a pružio je priliku da potpuno napusti poprečne stabilizacije stabilnosti, što je samo povećana udobnost. Osim toga, aktivna ovjesa omogućuje vam da promijenite razmak od tla u određenim granicama, a također automatski smanjuje klirens s povećanjem brzine.
Osim aktivne suspenzije i sustava stabilizacije ESP tečaja, novi Coupe se šalje raznim drugim pametnim sustavima. Standardni paket, na primjer, uključuje: satelitski navigacijski sustav, uređaj koji vam omogućuje da ostanete na sigurnoj udaljenosti od ispred automobila, automatsku kontrolu klime s senzorima vlažnosti, onečišćenjem zraka i intenziteta sunčeve svjetlosti, ventilirana prednja sjedala. Na središnjoj konzoli nalazi se sustav informacija i upravljanja (comand), kojim upravljački program komunicira s navigacijskim sustavom na brodu, a također kontrolira audio sustav i telefon (pomoću glasa).
Pasivni sigurnosni sustav gotovo u potpunosti ponavlja predviđeno za S-klase sedan: pojasevi s pretenzijom, prednjim jastucima, bočne zavjese plus standardne bočne jastuke, pojačala u vratima, smrznute zone ispred i straga. Oprema za napajanje zaslužuje poseban razgovor. Motor V8 s kapacitetom od 306 KS (Isto kao i na S-klasu) razvija maksimalni okretni moment od 460 nm na 2700 rpm. Za one koji imaju slične pokazatelje ne izgledaju dovoljno, postoji snažan motor - 5,8 litara V12 izdanja 367 KS. i ima impresivan okretni moment - 530 nm na 4000 o / min.
Maksimalna brzina novih strojeva ostala je nepromijenjena (umjetno ograničena vrijednosti od 250 km / h), ali se dinamičke karakteristike značajno poboljšale: dok stotine CL500 ubrzava za 6,5 \u200b\u200bsekundi, a Cl600 - tijekom 6,1 sekundi. (prethodnici su bili 7,5 i 6,6 sekundi). Međutim, zbog dvostrukog paljenja, tri ventila na cilindru i uređaju koji isključuju polovicu cilindara u načinima koji ne zahtijevaju punu snagu, oba motora su prilično ekonomični za njegove parametre.
Nekoliko riječi o zatvaranju cilindara. Napajanje motora V12 je takva da prilikom vožnje s konstantnom (razumnom) brzinom kada se vozačko stopalo odnosi samo na papučicu plina, motor radi samo u četvrt snage. U isto vrijeme, postoje nedostaci velikih motora: nepotpun naboja cilindara, niskog tlaka u njima, visoko trenje - sve to dovodi do prekoračenja goriva. Pola cilindara mogu se u potpunosti isključiti: hidraulika odspava pritiscima ventila, istovremeno zaustavlja opskrbu goriva - motor se pretvara u šest šest. Vrijedno je pritiskom na plinsku papučicu, a cilindri za spavanje odmah se vraćaju na posao. Vozač neće ništa primijetiti, kako bi se uklonio kreten, prilikom onemogućavanja / povezivanja, automatizacija mijenja parametre vremena na trenutak. A posebno pozorno, što bi moglo primijetiti promjenu zvuka ispušnog sustava, u ispušnom sustavu postoji poseban ventil, te promjene kompenziraju. Sve - za osobu!
Sustav koji isključuje dodatne cilindre standardno je samo za 12-cilindrični motor. Vlasnici stroja s V8, obraćajući pozornost na potrošnju goriva, mogu ga postaviti kao opciju.
U dizajnu kabine koji prevladavaju isključivo skupi prirodni materijali. Koža pokrivena ne samo sjedala, već i nadzorna ploča, paneli vrata, kao i nasloni za ruke. Sofisticiranost interijera naglašava umetke od poliranog oraha. Salon SL600 je ukrašen najfinijem nappinskom kožom. U konfiguraciji, Designo (samog klijenta bira boju automobila i opcija dizajna interijera) Drveni umetci mogu se zamijeniti najfinijim pločama iz prirodnog granita (ova ponuda je posebno zainteresirana za Fans Mercedes-Benz iz naših sunarodnjaka).
S novim modelom Mercedes-Benz tvrdi 30% od globalnog tržišta luksuznog kupea, čija je prodaja porasla nešto u posljednjih nekoliko godina. Međutim, do 2000. potražnja za takvim automobilima treba doći do drugog vrha. Osim toga, CL500 / 600 (kao i drugi modeli tvrtke, koji su se pojavili u razdoblju tzv. Sedmogodišnjeg napada na tržište) koštaju barem ne više od svojih prethodnika - u punoj poštivanju Današnja politika cijena Mercedes-Benz. Dmitry Porikarpov
Izvor: Motor magazina [№6 / 1998]
