Test pogon Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

Test pogon Mercedes-Benz A-klasa: Sport u stilu

Novi Mercedes-Benz A-klasa postao je jedan od najzanimljivijih inovacija za očekivane zabrinutosti u posljednje vrijeme. Uostalom, u Stuttgartu nisu imali samo novi model, a klasa se u potpunosti promijenila, uključujući pozicioniranje i filozofiju mlađih od obitelji Mercedes.

Za sastanak s novostima, otišli smo u europsku prezentaciju u Slovačkoj. Mercedes-Benz A-klasa je izgrađen na istom modularnom Mercedes frontheel platformi koja je posljednja b-klasa. A ako su prethodne generacije ovih modela odigrale polje malih obiteljskih kompaktnima, dijeleći među sebe istim kupcima, Ashka je otišla u punopravne hatchbacks kako bi se natjecali čvrsto potkrijepljeni u ovom segmentu Audi A3 i BMW 1-series.

Izgled novog klase ispao je na pet bodova. To je samo slučaj kada automobil voli gotovo svima.
Kao i obično, počeo je s dizajnom, koji moram reći, ispostavilo se da je iznenađujuće skladno! Umjereno agresivna, brza silueta izgleda moderno i lijepe šipke na stranama, zastrašujuću prednju optiku i elegantna LED svjetla daju sliku cjelovitosti. Ali ovdje nije dovoljno, samo velika zvijezda s tri zrake na rešetku radijatora govori o pripadnosti Caste Mercedesu. Ili Mercedes je promijenio politiku i žrtvovanu klasičnost u korist osvajanja mladih europskih srca s novim dizajnom?

Unatoč činjenici da je stil pokazao da pogleda vid, moguće je saznati što Mercedes prije nego što možete samo na tri zvjezdice. U Riseen nema kontinuiteta. Vjerojatno, Mercedes pokušava osvojiti novu publiku.
Mercedeske značajke vidljive su u salonu. Završni materijali udišuju kvalitetu, odmah se osjeća da čak iu mlađem modelu, odlučili su ne spasiti: sve pseudo-aluminijske obloge, to nije samo plastična, a sadašnjost galvaning. U bazi podataka prednje ploče izrađena je od konvencionalne plastike za teksturu, postoji mogućnost za podrezivanje pod kožom, au strojevima s amg paketom pod ugljikom.

Kvaliteta interijera pitanja ne uzrokuje. U slikovnoj verziji s AMG paketom, koji je prigušeni upravljač, crveni bod i prednja ploča završiti pod ugljikom.
Audio sustav je tipičan Mercedes. U početnom izvršenju, mjesto središnjeg monitora uzima stalak za povezivanje iPhonea, a verzije su skuplje opremljene su 7-inčnim zaslonom. Spajanje pametnog telefona, naredbeni online sustav omogućuje vam da objavite internet, kao i uživanje u popularnim Facebook i Twitter uslugama.
U osnovnoj konfiguraciji, umjesto punopravnog zaslona, \u200b\u200bA-klasa je opremljena stalkom za iPhone, a na prednjoj ploči instaliran je puni 7-inčni zaslon na prednjoj ploči. Povezivanje pametnog telefona koristite naredbu Online Joystick sustav, možete pristupiti Internetu, kao i koristiti Twitter, Facebook i Google karte.
Besprast nagovještaj modela sportske orijentacije prednjih fotelja, komponente jedne cjeline s naslonima za glavu. I u njemu postoji neka istina: sjedala su stvarno dobra i profil i bočna podrška, a rasponi za podešavanje su toliko veliki da ako pomaknete prednji naslonjač dok se ne zaustavi, onda se praktično odmara na stražnjem kauču. Usput, naslona za glavu kauča se izrađuju u istom sportskom ključu. Stilski! Ali praktičnost ovdje nije dovoljno ovdje: koljena se gotovo uzimaju do naslovnice prednjih naslona, \u200b\u200bizmeđu glave i stropa ostaju samo nekoliko centimetara slobodnog prostora, a tu je i naslon za ruke među sadržajima.
S deblom također nije tako velika. Postoji samo 341 litra korisnog volumena i uskog otvora, a ispod poda ne postoji niti jedan do ni priključak, zagrijava dušu, u slučaju punkcije, samo uredno položene Remkumplekt. Dobro je da je stražnji kauč presavijen u omjeru od 40:60, povećavajući teretni odjeljak na 1157 litara.

Prednje fotelje u obliku sportskih žrtava savršeno popravljaju bitke putnika. U gornjim verzijama opremljene su električnom memorijom.
Opskrba dizelskim Mercedesom A-klasa u Rusiju ne planira se planirati, pa kad smo saznali od kolega da smo zabilježeni na verziji Mercedes-Benz A200 CDI, morao sam zamoliti organizatore o zamjeni automobila da oni ljubazno je. Dakle, moj prvi poznanik s Ashkom počeo je Mercedes-Benz A200 benzin hatchback s AMG paketom, koji uključuje ne samo vanjski i unutarnji stil, već i na 15 mm niske ljepljene suspenzije, kao i 18-inčni aluminijski kotači.

Verzija AMG paketa (na fotografiji s desne strane) odlikuje se još jedna rešetka radijatora, agresivnijih odbojnika, prekrivača praga i 18-inčnih kotača.
Već nakon prvih kilometara postalo je jasno da je lavovski udio sporta, koji je toliko rekao na prezentaciji, otišao na dizajn. Unatoč niskoprofilnim kotačima i prtljažnom šasiju dobro zaglađuje nepravilnosti i kuhati preko asfalta na Mercedesu. Čak i na pramenu, gdje smo se preselili kako bismo napravili nekoliko fotografija, Hachtbek se ne čini nepotrebno trese.

Suspenzija, kao i u nosmedes-Benz B-klasi: Front McPherson, iza četverosmjerni. Servoupravljač je elektromehanički, može biti opremljen izravnom upravljačkom funkcijom s varijabilnim stavom.
156-jak 1,6-litarski turbo motor na dizelu je prilično dobro povlači s 1250 okretaja u minuti, ali se ne događa dalje od očekivanog turbo-rezanja. Potpuno, pouzdani, ali emocionalni. Top 2.0 litre A250 s kapacitetom od 211 KS U prirodi brata blizanca, ali zbog 55-jaku prednost, kao da se igra u drugoj kategoriji težine. Dinamika ubrzanja, ako ne uragan, najmanje 6,6 sekundi proglašeno od strane proizvođača 6,6 sekundi prije stotina daljnje potvrde. I što je zvuk ovdje. Oba četiri pjevaju ne gori od šest cilindričnih motora. Da, a s bračnim drvetom ovdje je očito radila odvojeno. To je samo plinska pedala u svim klasama nije u njemačkom tromjesečnom, bez namjere za obrnuto napor.

U Rusiji, novi Mercedes A-Class debitira samo budućnost u proljeće. Do sada se potvrđuju samo dvije benzinske verzije A200 (1.6 litara, 156 KS) i A250 (2.0 L, 211 HP). I motorna turbopunjana i imaju prilično glatku karakteristiku u cijelom rasponu skretanja. Prijenosi se nude dva: šesterostupanjska mehanička i sedam brzina 7G-DCT robota s dvije spojke.
Toli poslovne kočnice. Usporavanje je snažno i učinkovito, do doze je jednostavniji, a učinkovitost se ne gubi čak i nakon borbenih utrka na odlagalištu, koje je Mercedesovs organiziran na jednoj od zrakoplovnih polja pod Lyful.
Robotski prijenos sedam koraka s dvije spojke 7G-DCT-a radi pametno, ne trza se na početku i brzo se razgrađuje. Postoji samo malo kašnjenje kada robot mora resetirati nekoliko koraka odjednom. Ako želite reagirati da je transmisia bolje prevesti u sport. Elektronika odmah podiže promet, drži prijenos na gotovo prekid i učinkovitije inhibira motor. Pa, za one koji su navikli na neovisnost, ali ne sviđa mehanika, 7G-dkt ima ručni način rada, koji se može kontrolirati pomoću krađe latica. Istina, to je nemoguće pozvati iskreno kako bi se postigla maksimalna ili minimalna revolucija prijenosa prekidača bez čekanja vozačkog tima.

Najviša verzija Mercedes A250 sport može se naći u crvenim prugama na odbojnik i rešetku s glitters. Inženjeri inženjera AMG Sektora bili su uključeni u smjeru šasije o modifikaciji sportske modifikacije. To je nesumnjivo najisplatno verzija, ali čak se odlikuje odgovarajućom razinom udobnosti.
Naizmjence, Mercedes A-class pao je s Lenzom, istina na luku stoji samouvjereno gotovo bez valjaka. AMG paket i dodatni izravni upravljač s izmjeničnim upravljanjem dobro je odgovorio na djelovanje upravljanja, ali se stvarna uporaba izravnog upravljanja osjeća samo na parkiralištu i u snopu potpuno oštrih okretaja. Na primjer, sličan sustav na BMW-u serije je težak, ali sve učinkovitiji.
Nakon stroja s AMG paketom, uzimamo uobičajeni A200 bez aktivnog upravljača i na 17-inčnim kotačima. To se mrvice teže naizmjence, manje aktivno reagira na vožnju i pokazuje još bolju glatkoću. Ova klasa je prije svega Mercedes, a zatim sportaš.

Poseban ponos Mercedesovtsev - novi sustav sprečavanja udaljenosti od pomoći za sprječavanje sudara. Za razliku od sličnog sustava na Volvu, djelujući na urbanim brzinama do 30 km / h, raspon rada znanja iz Stuttgarta je od 30 km / h i do maksimuma. Uz brzi aproksimaciju ispred automobila, narančasta oznaka svijetli na ploči, a zatim dolazi upozorenje zvučni signal, nakon čega je vozač barem lagano pritisnut papučicu kočnice, sustav pomaže da automobil učini da izbjegne moguće odlazak ,
Može li vrh Mercedes A250 sport pokazati stvarne grabežljive navike? Uostalom, inženjeri iz AMG divizije bili su angažirani u okruženju njegovih suspenzija. Izvan to je kopija stroja s amg paketom, a možete identificirati sportsku verziju samo u crvenim prugama na odbojnicima i glamurskoj rešetki s Rhinestoneom. Zapravo, navike su postale samo malo oštrije od automobila s uobičajenim amg paketom. A250 sport je još uvijek ugodan, lijen na ulazu na red i klizi prema van sva četiri kotača, malo ranije od ovoga.
Europska prodaja Mercedes-Benz A-klasa početi u jesen, vrhunska modifikacija A250 Sport će doći u Europljane u prosincu, au proljeće će se optužena verzija Mercedes-Benz A45 AMG debitirat će. U to ćemo početi samo prodavati obični Aushki. Dok se ne potvrde samo dvije verzije: Mercedes A200 i A250. Možda će se kasnije pojaviti i osnovna modifikacija A180 s 122-jakim motorom.

Naravno, nova klasa neće tražiti naslov sporta u učionici. Moderne stvarnosti su takva da je sportsko odijelo, dobru razinu udobnosti i izvrsne performanse, sada je sasvim dovoljno da uspije.
Osnovna cijena Mercedes-Benz A-klase u Njemačkoj bit će 23.978 eura i 50 centi! Zapravo, njemačka točnost! Cijene za Rusiju još nisu najavljene, a naš Mercedes Ured je samo odlučiti što će omogućiti posebnu seriju u paketu kako bi se stvorio BMW 1-serij natjecanje i novi Audi A3.
 

Izvor: Carclub.ru.