Test pogon Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback

U sličan

Najmanji Mercedes je uvijek bio stranac među vlastitim. Vožnja na prednjim kotačima, s visokim sendvičem-poda, bliskim salonima i malim motorima. Kao rezultat toga, tržište borba BMW od 1. serije i Audi A3 izgubio je kako bi ispravio situaciju, u Stuttgartu odlučio revoluciju i preselio u napad. Točnije, na oživljavanju iu A-Taki.

Nikad nisam shvatio zašto ljudi kupuju golf klase vrhunskih automobila. Oni su skupi, mali i još uvijek ne prestižni. Da, i vrhunske osjećaje ne imaju uvijek dovoljno. I još više, nisam razumio ljude koji su kupili Mercedes-Benz A-klasu. Kompaktni pogon na prednjim kotačima s bliskim salonom i dosadnim rukovanjem. Stroj sličan šeširu. I zašto je potreban snažan motor s kompresorom? Ovo nije vrući otvor, ali vrući šešir je neka vrsta! Je li to Mercedes? Čini se da su kupci mislili na isti način, jer je Babi-Benz uvijek bio inferiorni u popularnosti i Audi A3, i BMW od prve serije. A u Stuttgartu je prepoznata zabluda odabranog puta. Nova klasa najobičniji hatchback s niskim krovom.

Kakav je novi automobil toliko drugačiji od svojih prethodnika, znači da ste pogriješili s originalnim konceptom klase? Pitao sam Rutz Ryudygera, poglavlje testnog odjela svih kompaktnih marki automobila.

O ne! Prvi a-klasa bio je vrlo uspješan stroj! Čak i unatoč priči s tijestom psa, uživao je dobre potražnje. Nismo malo pogodili s publikom. Očekivali smo da će biti popularan kod mladih ljudi, a često je izabrao više dobnih klijenata. Ali u svakom slučaju, za većinu je to bio prvi Mercedes.

Zašto ste onda potpuno promijenili koncept?

Jer imamo razred. Niša je bila premala za dva modela, jer su a- i in-klase su previše slične jedni drugima. Morali smo ozbiljno promijeniti klasu kako bismo dobili oba modela jedni od drugih.

Pristupačan sport
Ako su stare klase tražene prvenstveno od umirovljenika i kućanica, onda je novi automobil usmjeren na publiku za mlade, tako da je mnogo sportski. Što reći ako već postoje tri sportske verzije za nove stavke! Prvo, svaka se klasa može naručiti s AMG paketom. I mi nismo samo o aerodinamičnom kompletu. Suspenzija je 40% teža, stalak za upravljanje s promjenjivim zubima, druge kočnice. Drugo, pojavila se A250 sportska verzija. Mehanizmi kočnica crvene, crvene trake na prednjim i stražnjim odbojnicima, ponovno konfigurirale pedalu za plin, kao i prekomjerno poticaj s potpuno otvorenim gasom. Snaga raste za 15 litara. S. 30 sekundi, to je ono što razlikuje sport s stroja s amg paketom. Pa, kruna raspona modela bit će 45 amg, koji će se pojaviti u prvom tromjesečju sljedeće godine. Nemojte se bojati, digitalni indeks uopće nije oznaka volumena, kao što se obično uzima iz strojeva iz affarterbacha. Najtoplija klasa dobila je svoje ime u čast 45. obljetnice slavnog ateljea. Motor na 45 AMG bit će dvostruki litar, a snaga će premašiti 340 litara. S. Ali najzanimljiviji 45 će biti prvi pogonski automobil s svetom s AMG-om! Cilj koji su kreatori stavili ispred njih su iznimno jednostavni: stvoriti automobil koji će biti brži Audi RS3.

Audi ukloniti 340 litara. S. S 5-cilindričnim motorom s volumenom od 2,5 litara, a vi ćete dobiti više snage s volumenom koja je četvrtina manje. Kako će to utjecati na pouzdanost?

Da, bili smo teže od Audi inženjera, ali mi i Mercedes! Dr. Ryudiger je bio prilično nasmiješen.

Ali 45 amg heroja 2013., a budući da smo u 2012, to znači da morate učiniti strojeve lakše. Međutim, to ne znači gore. Vremena, kada je došlo do prijema s tajnika između vozača i njegovog Mercedes-Benza. Sada je veza ravna i poštena. Uspio sam isprobati četiri izmjene novosti: 200 cli, 250 sport i 200 i 250 s amg paketom. I nitko nije razočaran!

A 250 jako vruće grotlo! 211 litara S. To je točno isto kao Golf GTI. A po prirodi Mercedes-Benz izgleda kao vruće VW. Naravno, nije profesionalni sport, ali i banalno tjelesni odgoj ne zove. Idi na Kayf! Da, da ne nestane iz nedovoljne okreće. No, to je isti prednji pogon sa najobičnijeg McPherson i bez samo-blok, što si želite ?! Važno je da je prirodni napor na upravljaču, role su male, kotači su dosta za asfalt i na pukotine u planinskoj cesti, te 7G-DCT robota s dvije spojke je odmah i mjenjač se prebacuje na mjesto. Ne znam kako je novi A3 ide, ali stari model ovaj A-klasa je podijeljena u oraha! Na A250 Sport verzija zvukovi glasniji, rulitsya još oštriji, ali u Oštri zaokret svi isti rušenje. Pa barem stabilizacija sustava može boriti ga brzo s njom.

Odvojeni pohvale zaslužuje okvir. To je bio razvijen od strane Mercedes-Benza na vlastitu posebno za MVP modularnoj platformi (Mercedes Frontwheel Architecture). To nije dovoljno da ona ne smetati govno, za razliku od istog DSG i nema kašnjenja. Je li to kada pritisnete papučicu do poda, stanka se osjećala dok je kutija prebacuje do turbina promovira ali sličan trzaj je obilježje svih strojeva s robotima i turbosways. Kao iu slučaju Koncerna robota je VAG, 7G-DCT možete promijeniti znakove, ovisno o odabranom načinu rada. I gumb na konzoli možete aktivirati Sport i ECO načina rada. U sportskom načinu rada, okvir odmah padne jedan prijenos dolje u odnosu na standardni način, a ekološki je težak za brzo prebacivanje na vrh. Zanimljivo, postoji još jedan gumb s Eko natpisom, koji je odgovoran za papučicu gasa, otupljivanje njezinu osjetljivost.

No, vozila s malim motorima također usmjeravanje kao borac! Cijela razlika se smanjuje na niže dinamiku. Zanimljivo je da je automobil s dizelskim motorom A200 CDI, također s AMG paketom, kao mekši od benzina momkom. I na suradnji i energetski intenzitet suspenzije, to nije utjecalo. Samo velike nepravilnosti Automobil progutao gore. Moguće je da su to osobine pre-proizvodnje naših automobila. U svakom slučaju, dr Ryudiger vrlo je iznenadila ta promatranja.

Netko je nova klasa svibanj činiti se čak i previše sportski. Zbog toga se stroj sa standardnom suspenzijom radikalno razlikuje od hatchbacka s amg paketom! Sjedište sportskih sjedala zauzimaju sjedala, pretpostavlja se opušteno i malo impulazivno slijetanje, suspenzija je postala mnogo mekša, pojavili su se role, upravljač je manje akutan, a napor na njemu je slabije. I ne reći da se sastav raspada, a klasa i dalje ostaje vrlo vrijedan automobil. Samo sada je ženski! Dobar grad za mlade ljude. Samo okvir mora biti automatiziran. Mehaničari na testu A200 savršeno konfigurirane, ali zašto je to potrebno? To je u Europi, pitanje spašavanja goriva je na prvom mjestu, a nemamo prednosti u odnosu na robota u MCPP-u. To ne donosi posebnu kayfu, a karakter standardne šasije je prikladan manje. Možda se AMG automobili bolje kombiniraju s mehanika, ali nisu uspjeli voziti takve automobile.

Prvo globalno
Kao što ste već shvatili, Mercedesmen je uspjela. I ne iznenađuje, jer će imati osnovu blagostanja branda. Razvoj MFA platforme ima veliki novac: u osnovi različitu arhitekturu, potpuno nove motore, robot vlastitog razvoja u Stuttgartu uvjeren je da će tržište kompaktnih premium automobila udvostručiti do 2020. godine. A potražnja će koristiti ne samo klasične hatchbacks. Stoga će pet modela biti izgrađeno na MFA platformi! Oni su već prikazani će biti sličan konceptu kupca u stilu Pekinga. Ukupno četiri. I tko će biti peti? Herr Ryudiger je obećao da će nas peti član obitelji iznenaditi. Kompaktni roadster? Prekid pauze? Njemački se samo nasmiješio na sva moja pitanja.
Smiješno je da u game novih platformi agregata postoji strano tijelo dizela iz Dacia Duster! Mercedes-Benz A180 CDI može biti opremljen kao izvornik OM651 serije s smanjenom na 1,8 l volumena i snage u 109 litara. s. i 1500-kubičnih osam kuhanih Renault Motor! Zašto?! Uz ovaj motor, emisije CO2 su najniže u liniji modela.

I također klasa je prvi internetskog komunalnog vozila. Vlasnici iPhone moći će preuzeti aplikaciju Digital Drivestyle u App Storeu, koji će u potpunosti integrirati pametni telefon u naredbe multimediasystem. Vozač će moći upravljati naredbenim sustavom pomoću Sirijevog kontrole glasa, unijeti svoju stranicu na Facebook ili Twitter, provjeriti mail, slušati glazbu s iPhone, gledati videozapise i fotografije, dobiti vremensku prognozu velikih? No, u standardnoj konfiguraciji, mjesto velikog zaslona zauzima priključak za iPhone! Povežite uređaj i postavite iste funkcije jednostavno na manjem zaslonu! Osim ako je navigacijski sustav za njega lakše, a antena i žiroskopi će biti odgovorni za to, ali geolokacija telefona. Štoviše, Mercedes-Benz radi na sličnoj integraciji pametnih telefona na Android platformi i iPad! U budućnosti, stacionarni prikaz A-klase neće biti potrebno uopće! Zato veliki stacionarni zaslon izgleda kao strano tijelo u budućnosti svoje mjesto će se angažirati u prijenosnim uređajima. Takvi ovdje je, novi a-klasa oživljavanje, A-Trochnik i potencijalni bestseler.