Testna vožnja Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback
Održivost
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15204.jpg)
Sve se (i sa svima) događa na testovima----gotovo je odletio u jarak, netko je gotovo položio automobil na lampicu itd. Općenito, u tom je trenutku S. Ivanov smatrao rezultat vlastite pogreške u upravi i odlučio je reći čitateljima da ne razgovaraju o tome. Kako žalimo - još uvijek! - da se tada nije prevrnuo ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15205.jpg)
A mjesec dana kasnije, Mercedes Wunderkind svima je predstavio svoje ljubazno-sumpor: svijet je letio oko toga tijekom sljedeće testne vožnje, kad se zaustavio brzinom od 60 km/h, časopis Teswell Teknikens Varld postavio je A-klasu na stranu . Na suhom, osim toga, asfalt. Od ovog trenutka u izdanjima CNN -a, sretni Šveđanin bio je malo inferiorni u popularnosti Monice Levinsky, i počeli smo žaliti što se to gotovo razmatralo. Inače bi naš zaposlenik (i s njim - i naš časopis!) Mogao ući u povijest ...
Podvig švedskog testa ponovile su njegove kolege iz Danske i same Njemačke. U studenom 1997. godine njemačka briga najavila je privremeni prestanak prodaje A-klase i pregled 2500 već prodanih strojeva za tehničko poboljšanje.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15206.jpg)
Rad na pogreškama nije zahtijevao puno vremena od inženjera i menadžera tvrtke. Prije svega, na svim verzijama -klasama, krutiji i kratki izvori iz sportske verzije Avantgarda i guma s niskim profilom dimenzije Goodyear Eagle NCT3 195/50R15 -umjesto 175/65R15. Tako je središte prešanih masa automobila potonulo, a klirens se smanjio - ispred 22 mm, odostraga - za 42 mm. Korišten je krutiji prednji stabilizator protiv rezistencija. Trag stražnjih kotača povećan je za 10 mm. Osim toga, na klasu su počeli ugraditi ESP u serijski (i besplatni) sustav elektroničke stabilizacije (motor #5, 1997), koji je nekada bio opcija u vrijednosti od 1300 USD. Tako je Baby-Benz postao jedini automobil male klase na svijetu, čija standardna oprema uključuje tako moćan računalni kompleks. (Prije toga, ESP je bila privilegija samo najskupljih verzija Mercedesa: S-klase, pogon na sve kotače E-4Matic, M-klase SUV-a i pogona na stražnjim kotačima C- i E-klasa koju su izveli AMG.)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15207.jpg)
Za početak, primjećujemo da vidljivost lijevog lišća prema naprijed, kako kažu, poželjeti ... prednji i udaljeni krovni nosači vozača dostavljaju Mercedes vozaču više neugodnosti nego što je isti u Mini-Vein Renault Espace ...
Ubrzanje je ravnomjerno, samouvjereno - nismo očekivali ništa takvo od gradskog automobila. Brzo ubrzanje - i bez ikakvih suza. Motor bezuvjetno povlači cijeli raspon brzina. Prebacivanje zupčanika je brz i čist. Izravni segmenti nove autoceste Khodynsky omogućili su rastjerivanje Mercedesa na 150 km/h. Najglasniji zvuk je buka iz vode koju su presjekli kotači. (Tradicionalna Kia Sephia u svakom pogledu s 8-ventilom 1,5 litara s motorom prije nego što je spustila brzinu prije skretanja, uspjela je ubrzati samo 140 km/h, a u pogledu buke, čelnici su se pokazali kao motor i nadolazeći protok zraka . Neuspješniji partner za "Teško je pronaći klasu", kažete. Dakle, ne uspoređujemo ih - to je tako, usput.)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15208.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15209.jpg)
Kratko preuređenje, tijekom kojeg je automobil pretrpio fijasko prije godinu dana, naziva se test losa. Kao što je već spomenuto, tada se sve dogodilo na suhom asfaltu i brzinom od oko 60 km/h, tj. U potpuno uobičajenoj situaciji. Ovdje je asfalt preplavljen vodom ...
Brzina 60. Oštri manevar s lijeve strane, 20 metara u ravnoj liniji i natrag, na prethodnoj stazi. Nakon skretanja ulijevo i obrnuto podešavanje, prilično prirodno (samo s velikom amplitudom) tijela je nadogradnja. Zahvaljujući tvrdom ovjesu, automobil se brzo stabilizira, ili bolje rečeno, bio spreman brzo se stabilizirati - već ga punimo udesno. Sila na upravljaču raste, ali i dalje je unutar udobne zone. Posljednji skretanje je najteži. Da biste A-klasu vratili na izvornu putanju, još uvijek morate koristiti silu. Gubici menadžmenta se ne javljaju, niti jedan od kotača i ne ide u klizanje.
Brzina 80. Dramatično razbijte putanju automobila na glatkom vlažnom asfaltu takvom brzinom, malo će im doći do glave. Došlo je do nas - i ESP je uspio. Nakon trzaja upravljača, osjeća se smanjenje vuče - to je sve. ESP obavlja svoj posao - smanjuje okretni moment motora. Automobil je otputovao kod imaginarnog losa, ostajući cijelo vrijeme u potpunosti kontroliran. Manevari su gotovi ...
Treba napomenuti da ESP počinje reagirati na početak klizanja, sigurno najkasnije, osim što ga vozač primijeti, i definitivno ranije nego što uspijeva poduzeti mjere. Dakle, ostaje samo razmišljati o tome, kotači bi otišli u Yuz, ako ne i sav Smart Electronics. I kako se drugi automobili koriste u tim uvjetima, bilo je moguće vidjeti na istoj Khodynka ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15210.jpg)
Sjećam se da sam nakon prvog poznanstva s ESP -om (instaliran na četvero -srednjem Mercedes 4matic) usporedio njegov učinak s opsesivnom uslugom u hotelu. Sada sam uvjeren da je bolje imati takav pomoćnik nego objesiti na pojaseve s glavom dolje na 10 centimetara od asfalta, pronalazeći se od nježnog dodira zračnog jastuka. Nadalje, danas je mnogo teže dobiti s A-klasom u CNN izvještajima nego, na primjer, da se upali u cestovnoj patroli. Dakle - neka bude: ESP je suvišna stvar. Osim toga, nakon što je platio Mercedes-Benz A-klasu od 30.000 na 35.000 dolara, dobit ćete ga potpuno besplatno.
Jurij Tikhvin
Izvor: Motor Magazine [br. 10/1998]