Test pogon Mercedes Benz A-klasa W176 od 2012. Hatchback
"A" i "B" za one koji su "na cijevi"
Nakon što ste dobili dobro zasluženu popularnost u Europi, Mercedes-Benz A- i In-klase automobila još nisu uspjeli pronaći put do srca ruskih vozača Fotografija krivnje od strane jednog-volumena koji proizvode tvrtku nije. Zabrinutost navika na više statusnih modela, naši sunarodnjaci jednostavno ih ne smatraju za Mercedes. Iako s pojavom ažuriranih verzija, situacija se može promijeniti.
Mora se reći da u klasi poslovanje ide nešto bolje od svog mlađeg brata. Ipak, ovaj sami je veći i praktičniji, pojavio se na tržištu relativno nedavno i općenito gleda na R-klasu u minijaturi. Ali ako je veliki disk na sve kotače je luksuz, pristupačan relativno malo, zatim u klasi obožavatelja u razredu marke predložio je više demokratsko vozilo. Štoviše, glavna ideja kreatora bila je učiniti ovaj automobil ne samo funkcionalan i prilagođen za obiteljsku rekreaciju i putovanja, ali i vrlo dinamičan, pa čak i sport. U stanju isporučiti istinsko zadovoljstvo vožnje.
Pa, voze u klasi i stvarno dobro. Pogotovo ako govorimo o najmoćnijoj modifikaciji B 200 turbo, razvoj 193 konjskih snaga. Motor koji ubrzava automobil s točke do 100 km / h u 7,6 sekundi i osigurava maksimalnu brzinu od 225 km / h, prilično elastično i savršeno u kombinaciji s ručnim mjenjačem s 6 stupnjeva prijenosa i autotroničkom varijatoru. 2-litrena 140-jaka turbo dizelska verzija na polici 16003000 revolucija po minuti motor problemi divan 300 nm okretnog momenta. U isto vrijeme, do stotinu, automobil se ubrzava za 9,6 s i može razviti 200 km / h. Istina, provjerite posljednju izjavu. Malo je vjerojatno da želite: Nakon 140 km / h, B-klasa počinje spaliti čak iu njemačkim automanima, a konektori s vagonima su prilično neugodni zračni udari uz visoko tijelo.
Općenito, do velikog turizma, obiteljski sportovi monotriralifikator Mercedes to definitivno ne doseže. Iako a-klasa ima priliku da se nazivaju trkaći automobili čak i manje (iako su ovdje dostupni motori). Ali on se ne pretvara u to. Kao i prethodnik koji je debitirao 1997. godine, druga generacija A-klasa (vidjela je svjetlo 2004.) tipično gradsko dijete. Njegova element-free Metropolis ulica s neizbježnim prometnim gužvama i problematičnim parkingom. U tanjuru se nalazi kompaktni Mercedes. I high-tech opcije koje je dobio model tijekom proljetnog restyling dizajniran je da čak i lakše olakšavaju život vozača. Da, možda i drugi. Uostalom, zahvaljujući funkciji ECO Start / Stop, automatski isključujući motor prilikom prijenosa prijenosa na neutralni i pritiskom na kočnicu (obrnuto lansiranje nastaje kada preživljavanje kvačila), automobil ne samo da štedi gorivo, već i manje ubijanje atmosfere. I mjesto za parkiranje automobila i naći će se uopće. Deset senzori sustava pomoći u ultrazvuku počnu skeniranje okolnog prostora, jedva da se spuštaju ispod 35 km / h. Odabir prikladnog prozora (za 1,3 m duljeg tijela), elektronika zahtijeva rješenje vozača i, nakon što je primio potvrdu pritiskom na tipku na upravljaču, park je praktički neovisno, i on je skinuo optimalnu putanju. Osoba ostaje samo za pedale plina i kočnice.
Istina, ovi prekrasni sustavi (oni, usput, nude i kupci u razredu) do domaćeg potrošača ne može doći tamo. No, zajedno s Europljanima, Rusi će dobiti mnoge druge korisne funkcije koje nisu prethodno uključene u osnovni kompletan skup kompaktnih Mercedesa. Među njima, automatsko svjetlo, anti-turt sustav, automatski prozori itd.
U pozadini drugih modela zabrinutosti, Compact Mercedes pojedinačne jedinice otplaćuju se u Rusiji nevoljko: Krajem prošle godine nitko od njih nije mogao prevladati tisućinsku barijeru. U inozemstvu, isti račun ide za stotine tisuća. Štoviše, suprotno očiglednim prednostima klijenata C-klase preferiraju model s Letofrom A. Dakle, od 1997. godine, od 1997. godine, više od 1.700.000 strojeva klase pronašli su svoje kupce, a debitudirani stariji brat koji je debitirao u 2005. godini već se prikuplja samo 350.000 obožavatelja.
Andrei tsybulsky
