Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

Duh Samurai.

Sada u modnim masivnim strojevima, kao što je Mercedes-Benz W221 ili BMW 7-Reihe E65. Elegantni automobili poput cigara trenutno nisu popularni, ali vrijeme kada su dominirali cestama, ne tako davno je postala prošlost.
I to je divno, jer na našim cestama još uvijek ima mnogo automobila koji ne nalikuju autentične šipke, među njima, kao što je elegantan BMW 7-reihe E38 ili klasični nizak Jaguar XJ, usput, postoje slični roštilj ne samo u reprezentativnom segmentu, ali iu poslovnoj klasi: Nissan Maxima, Volvo S80 i Mazda Xedos 9. Radi se o posljednjem semu, poznatom u Japanu i Sjedinjenim Državama kao Millenia ili Eunos 800, također ćemo vam reći više ,

To je sofisticirani automobil, prepun znatiželjnih tehničkih odluka, neugodno da se automobil, koji se pojavio 1993. godine, uklonjen je iz proizvodnje 2001. godine, pa čak i te slučajeve koji su nedavno bili povezani s transporte dugi niz godina. I osim toga, sljedeća generacija ovog modela u Europi nije se pojavila, neka zamjena služila šest, koja je postala poznata i zamijenjena s dva Xedos 9 automobila i verzija 626 / Xedos 6. Kakve su probleme znatna dob Japanka?

Počnimo s činjenicom da će oni koji slijediti modu sigurno biti nesretni: nakon svega, automobil je prilagođen starom, nevažnom inkalamom. Međutim, ne postaje manje elegantno i lijepo. Posebno zadovoljan s restyling verzijom, koja se pojavila 2000. godine: model izgleda svježe. Žao nam je, Xedos 9 je dostupan samo u obliku limuzina. Samo jedan zahtjev može biti prisutan u kućište: starije kopije ponekad lukovi na stražnjim kotačima hrđe. Nijedna druga nevolja nisu potrebna: ne postoje kompaktori na brtvi, okvir vjetrobran će dugo zadržati integritet (druga mazda tih godina ne može se pohvaliti).

Tehnički podaci
Vrsta tijela sedan.
Broj vrata 4
Broj mjesta 5
Duljina 4825 mm
Širina 1770 mm
Visina 1395 mm
Međuosovinski razmak 2760 mm
Road Cleance 120 mm
Vrsta ovjesa:
Prednji neovisan, dvokliknite
Stražnji neovisan, višedimenzionalni
 
Prednji dio pogona
Kočnice:
Prednji disk ventiliran
Stražnji disk

Volumen spremnika za plin 68 l
Ubrzanje do 100 km / h * 8,6 s
Max. Brzina * 220 km / h
Potrošnja goriva, L *:
Grad 12.6
Ruta 6.8.


* Podaci za vozila s motorom 2.5 l i ručnim mjenjačem.

Dobro i salon: divne ergonomija, udobna sjedala, visokokvalitetna završna obrada materijala, dobra oprema (gotovo svi automobili su opremljeni električnim automobilom, velur, a zatim kožne presvlake, putnog računala i klima uređaj) sve je sasvim pristojan. Uz izmjene i dopune za dob: unutrašnjost izgleda nije jako moderno, čak i na Redizajn verziji, koji je dobio neke dodatke poput optimon ploči. Ali, to je osmišljen unutarnji prostor do najsitnijih detalja: on je dobio niz pretinaca za spremanje stvari. Međutim, reprezentativne tvrdnje sedan nisu u potpunosti opravdana, barem iza mjesto za automobil takvih dimenzija nije dovoljno.

Ovaj propust kompenzira relativno visokom razinom udobnosti: glatkoću tijeku je odlična i izolacija kabine od buke i vibracija je prihvatljiva. I zbog ovjesa, karakterističan za stražnje kotače automobila, XEDOS 9 je vrlo pristojan. U Overclocking Dinamika Mazda ovisi o instaliranom motora: motor s bazom 2 litre, je lagan, a još voluminoznih jedinica 2,5-litreni V6 s kapacitetom od 165 litara. s. i 2,3-litarski motor s mehaničkim kompresor, što je omogućilo da se postigne trzaja 210 litara. s., vrlo energičan. Posljednji motora javlja Xedos 9 vrlo pristojan dinamiku, ali nepouzdan: kompresor se ne razlikuje, a pregrada košta pristojan iznos, štoviše, nije svaka tvrtka će se za popravak. Dakle, više razuman akvizicija će biti automobil s uređajem za napajanje 2,5-litreni: on ima dobar overclocking zvučnik, iako je gori od kompresorske jedinice, ali na izdržljivost i rad low-cost, to će dati 100 bodova ispred vremena konzumiranja i skupo u popravak 5-taktni motor 2.3 l. To ne znači da je 2,5-litreni V6 je sureless za to je karakteristika takvih smetnji kao istiskivanje nafte kroz različite pečata i brtvila, buka trošenje bregaste osovine, neuspjeh senzor temperature je izvan dovoljna razina antifriza.
2-litreni v6 (144 litre) modela Xedos 6 (144 litara) ima sličan skup kvarova, jer je strukturno i motor vrlo sličan. Treba napomenuti da se svi modeli potrošnog materijala smatraju grubi filtar u spremniku, a osim toga, dob mnogih automobila je znatno, dakle, rizik od kupnje instance koji će zahtijevati veliki remont motora u vrlo Bliska budućnost. U svakom slučaju, Xedos 9 se mora na vrijeme popraviti: zamijeniti ulje s filtrima svakih 810 tisuća KM, i instalacija novih svijeća jednom svakih 20 tisuća KM.

I kako se mjenjač ponašaju? Iznenađujuće dobro: da je automati taj ručni prijenos prilično pouzdan. Osim ako u mehanici ne može baciti mehanizam odabira zupčanika (automobil ostaje u pokretu, ali promjene zupčanika postaje teže nego inače). Kao utjeha, rijetka potreba za uslugom: da se popne u ručni prijenos neće imati više od jednom svakih 100 tisuća KM. Strojevi u ovom pitanju su zahtjevniji: zamjena ulja trebaju svakih 3040 tisuća KM.

Konstrukcija je uvijek kompromis: poboljšati upravljivost da doni donse glatkoću moždanog udara i obrnuto, a ako ga pokušate kombinirati, onda pojedinosti o trčaju nisu previše izdržljivi. Inženjeri Mazde u slučaju Xedos 9 uspio je postići dobru ravnotežu svih kvaliteta: automobil karakterizira pristojna razina udobnosti, pristojno rukovanje, kao i relativno visoku pouzdanost. Više ili rjeđe će se morati promijeniti osim prednjih poluga i činjenicu da izađuju zbog dugog razdoblja rada, a ne zbog slabih. Kočnice su također vrlo dobro: dvobojne čeljusti su instalirani ispred, isto kao i na 280-jaku Toyota Mark II Tourer v (osim što su xedos 9 kočionih diskova nešto manji promjer), što znači da učinkovitost kočenja ne bi trebala biti. Usput, budući da smo počeli govoriti o kućištu, treba napomenuti da su 2,3-litre Xedos 9 jedinstveni privjesak detalje. Ovo je još jedan razlog da se ne veže na tako rijetko i skupo u sadržaju automobila.

Unatoč relativno visokoj pouzdanosti, sofisticiranom izgledu, dobra vožnja svojstva i bogata oprema, mnogi od ovog automobila su svi. Ne postoji prikladan: neću se voljeti nepraktičnost Xedos 9, još jedan od njezinih čvrstih godina (najmlađi instanci će uskoro Budite deset godina!). Ali poznavatelji ovog klasika zasigurno će uzeti ovaj automobil. Uostalom, Nissan Maxima izbočena u istoj klasi je prilično rasprostranjena, gotovo roba potrošača potrošača u usporedbi s Mazdom, unatoč činjenici da je stvarna reprezentacija automobila istog smisla, kažu da je BMW E38, mnogo skuplji i kada kupuje i u službi ,

Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Elegantan izgled, dobre načine na cesti, visoka razina udobnosti.
   
nedostaci
Vrlo skupi rezervni dijelovi, zastarjeli unutrašnjost, najstariji automobili imaju 16 godina.

Približan cjenovni poredak u Moskvi, u rubu:
170 tisuća (Xedos 9. 1994 izdanje);
200 tisuća (XEDOS 9 1996 Release);
250 tisuća (Xedos 9. 1999 izdanje);
300 tisuća (XEDOS 9 2000 izdanje);
400 tisuća (Xedos 9 2002 izdanje).
 

 

Izvor: Magazine automobili i cijene 8. veljače 2010. godine.