Testna vožnja Mazda XEDOS 9 1993. - 2001. Limuzina
Trostruki automobil Banzai
Naš test održala su tri japanska modela. Sve limuzine iste klase bliskih veličina i s motorima radnog volumena od 2,5 titra. Dva, Galant i Mazda Ksedos-9 pogon na prednjim kotačima, treći, Subaru Legasi, pogon na sve kotače. Potonji je pao u ovo troje s razlogom: želio sam identificirati prednosti stroja za invalidski kolica s nepoznatim pogonom, a ne apstraktno, ali na pozadini modela s prednjim vodećim kotačima. Istina, bilo bi lakše osjetiti razliku u blatu i muljanju, ali na dan testa od nas se očekivalo da ćemo biti sunčano vrijeme i suha cesta. Mazda je, kao i dva druga stroja, trebala biti s mehaničkim KP -om, ali, nažalost, bila je na raspolaganju samo modifikacija s automatskim strojem.
Dakle, automobili na početku Banzaija!
Lev Shugurov
foto Alexei Skirdov
Opća procjena dizajna Kao što znate, izvana, japanski se strojevi ne razlikuju u posebnoj raznolikosti. Čini se da njihov izgled formira računalo s posebnim programom zabrane da ne odstupa od prosječnih normi, veličina, proporcija i obrazaca. Međutim, u modelima Galanta i Legashija prvobitno je postavljeno zrno individualnosti, što je davalo zdrave klice osmoj generaciji (naime o tim strojevima).
U inženjerskom aspektu, Galantu i Legashiju, oni se razrađuju vrlo pažljivo i doslovno u svim nominacijama (sada ćemo upotrijebiti ovaj modni kinematografski pojam), koji se sada pomalo pred svojim kolegama iz razreda. Najviša tehnološka kultura očituje se u vrlo ujednačenim, izuzetno uskim prazninama između karoserijskih ploča, te u besprijekornom presvlaku sjedala i unutrašnjosti, te u urednim šavovima za zavarivanje ispod prostirki kraći, u svim sitnicama. Galant, vjerojatno, ima jedan od najboljih šest u obliku slova V. U svim načinima djeluje tiho, bez vibracija i okretnog momenta, očito nadmašuje mnoge svoje kolege iz razreda.
Subaru Legasi općenito je vrlo izvanredan dizajn. Automobil ima ne samo konstantni pogon na sve kotače, već i suprotno četvero -cilindrični motor, bez okvira (staklo pada izravno na brtvu). Općenito, s tehničkog stajališta Legashija, stroj je nekonvencionalan. Mazda Ksedos-9 model, dizajniran za poslovnu osobu. Njegovi dizajneri drže korak s vremenom, ali ništa više.
Prvi obilazak našeg testa donosi Galantu i Legashi 8 bodova, KSEDOS-9 7.
Prikladnost za ruske uvjete U konkurenciji je bio legashi s pogonom na sve kotače. Modeli s kotačima prednjih pogona nisu loši, ali ...
Petnaest i šesnaest inčnih kotača prilično su mirno opaženi rupama, pukotinama u asfaltu i drugim darovima ruskih cesta. Ovo je nesumnjiv plus. Cestovni čišćenje Kedos-9 je mali. Legasi ima sasvim prihvatljivo. Oba automobila na prednjim krilima imaju barijeru barijere na stazi šljunka i pijeska koji lete ispod prednjih pogona. Korisna stvar.
Legashi prima 9 bodova, ostatak je 7.
Ergonomija. Sadnja Na Galanti, jak nagib vjetrobranskog stakla daje otvoru ulaznih vrata ne baš prikladan oblik. Ali naučivši zaroniti glavu u salon, brzo zaboravite na ovu neugodnost. Udaljenost od glave vozača do stropa je minimalna, ali iznad glave putnika na stražnjem sjedalu prilično su prostrane.
U salonu Legashi drugačija slika. Između glave vozača i stropa, jaz se pruža, ali jamb stražnjih vrata na ulazu i izlazu činio nam se niskim.
Što se tiče KSEDOS-9, situacija je tamo općenito povoljna, a sjedala su, naravno, najbolji izravni nagovještaj reprezentativnih ambicija ovog automobila, iako na prednjim sjedalima bočna potpora očito ostavlja mnogo željenog.
Volan za sve strojeve podesiv je uz kut nagiba, a svi gumbi, ručice i prekidači za preklopni su vrlo povoljno kao da oni sami leže u ruci. Ali najviše od svega svidjelo nam se mjesto vozača u Legashiju, a upravljač Momo napokon je klanjao vagu u korist Subarua. Ksedos i Galant od 7 bodova, Legasi 8.
Shodalne kvalitete
Uključivanje kotača u galeriji prilično je meko i upija prepreke: šavovi i pukotine na asfaltu, brežuljcima, šupljinama. Buka na cesti je minimalna. Ali ta ovjesa najvjerojatnije nije orijentirana za okrete visokih brzina. Ovoga puta, tvrtka Mitsubishi napustila je jednostavniju proizvodnju MacPhersona, preferirajući višestruku neovisnu suspenziju svih kotača.
Mehanizam upravljanja, opremljen hidrauličkom kontrolom snage, činio nam se pomalo hrast. Do sada, tvrtka nije odlučila koristiti pojačalo s varijablom (ovisno o brzini) stupnja pojačanja. Rolls tijekom kretanja automobila su male, ali Mazda se pokazala još manjim. A stabilnost kedosa u uglovima izazvala je opće divljenje.
Vrlo veliki hod suspenzije Legashi isključuje slom čak i na gruboj cesti. Banzai! Ovjes je vrlo energetski intenzivan, dobro, amortizeri, naravno, su prekrasni. Prednji kotači (kao, doista, na Kedos-9) suspendirani su prema MacPhersonovoj shemi, pa stoga buka na cesti odjekuje u kabini sa slabim odjekom.
Na strmim zavojima, ovjes Legasi ostavio je povoljan dojam, ali pri brzinama veće od 80 km/h vozač je morao upotrijebiti cijeli arsenal svoje vještine. I odgovarajuće ocjene: 9 bodova za Legasi i Ksedos., 8 bodova za Gallant.
Dinamični i ekonomski pokazatelji
Galant je vrlo visok i stroj za primanje. Čisto prebacivanje mjenjača doprinosi dobroj dinamici ubrzanja. Kočnice (sva četiri diska) nisu vidljive, ali djeluju besprijekorno. Također je vrijedno obratiti pažnju na prisutnost ABS -a i kontrole vuče. To je, međutim, opremljeno s još dva automobila.
Posebno je potrebno reći o legashi motoru. U testiranom Trojstvu to je najmanje moćno: samo 150 konja, ali krotko vam omogućuje da se krenete s mjesta u trećem prijenosu (ili čak na četvrtom). Tahometar prikazuje oko 1000 o / min. Maksimalni moment pada na 4000 o / min. Legashi ima najveću potrošnju goriva, ali ovaj je model jedini od Trojstva s konstantnim (ne -preklopljenim) pogonom na sve kotače.
Veliki, ubrzani i ekonomski pokazatelji KSEDOS-9 zbog automatskih kontrolnih točaka nisu se isticali među kolegama iz razreda.
Ovdje, s malom prednosti, Galant (8 bodova), a slijede Legashi i KSEDOS-9 (svaki po 7 bodova).
Udobnost u kabini Počnimo s Galantom. Prednja sjedala reguliraju električni motor, koji jastuk pomiču gore -dolje, naprijed -natrag i mijenjaju kut nagiba leđa.
Vrata su opremljena električnim prozorima. Dizajn s mekim zalogajem, ne izlažući prste ili ruku koji su slučajno udarili između čaše i okvira.
Međutim, sva tri stroja dobivaju se gentlemanovim setom njegove klase: električnim prozorima, središnjim upravljanjem brava vrata, klimatskom upravljanjem, podešavanjem vanjskih ogledala električnim pogonom, krstarenjem. Ali na krovu na Kedos-9 nema hatch-a. Legashi je grijao brisači: korisna stvar, posebno u ranom proljeću i kasnoj jesen.
Na KSEDOS-9, prag vrata pokazao se ugodnim iznenađenjem, a Galant je imao stropnu svjetiljku za čitanje na stražnjem sjedalu. Kožna presvlaka sjedala (kao u Galanti i Legasi) su ponosni drugi vozači, dok se drugi ne sviđaju, preferiraju tkaninu, velur ili (kao na KSEDOS-9) iz zamjene kože. Ali najudobnija sjedala, naravno, imaju Mazdu.
Svi automobili provedeni su glazbeni trening (zvučnici su isporučeni), ali samo je Mazda redovito instalirana radio i CD player.
Dajemo ocjene: svi 8 bodova.
Estetika Galant se, naravno, ističe među japanskim kolegama iz razreda, ni na koji način nimalo inferiorniji od europskih i američkih modela. Naravno, ovdje je sve vrlo subjektivno, ali europski novinari odmah su cijenili uska svjetla japanskih novih predmeta, usput, stvarajući, usput, snažniji (25%) svjetlosni protok od prethodnog galanta sedme generacije .
Također je nemoguće zanemariti činjenicu da su umjetnici, zajedno s dizajnerima, uvelike poboljšali aerodinamičke pokazatelje automobila: koeficijent faktora (CX) smanjio se na 0,29. Kao rezultat, potrošnja goriva pri brzinama je veća od 100 km/h smanjena.
Neosporni dostojanstvo legasi dobro uravnoteženog omjera volumena tijela. Prilično niska kapuljača bila je moguća ne samo zahvaljujući uskim blok-framentima, već i za kompaktni oporbeni motor (četiri cilindra smještene vodoravno, poput bube na Volkswagenu). Modifikacija Legasi GX -a sa spojlerom instaliranim na prtljažniku izgleda posebno pikantno. Graciozna rešetka radijatora, čiste linije tijela s lagano opuštenim bočnim zidovima pokazuju da je KSEDOS-9 sportska priroda, a najviše sveukupne dimenzije čini ga devet kao reprezentativnog reprezentativne klase, iako ne 100%. Banzai! Ali u kabini, dosadna kombinacija sivih i crnih boja vizualno stvara osjećaj gužve. Druga stvar je presvlaka sa salonom Galanta. Sunčano, prostrano. Istina, takva presvlaka
previše, kako kažu, obilježeno. Procjene: Galant 8 bodova, Legasi i Ksedos-9 do 7.
Sigurnost
Na Galanti, ne samo da se napuhavaju zračni jastuci za vozača i njegovog susjeda, već i dva jastuka na bočnim zidovima prednjih sjedala. Galant je prvi serijski japanski automobil sa bočnim jastucima. Banzai! Četiri sjedala sjedala, moderni sigurnosni pojasevi, zaštitne šipke na vratima, ABS i kontrola vuče sam. Nema bočnih jastuka na Legasi i Ksedos-9, već ostatak istog seta.
Galant ima 8 bodova, Legashi i Ksedos-9 7. Cijena
Svi automobili imaju motore s 2,5-litarskim radnim volumenom, 5-stupanjskim mjenjačima, tijelo bliske veličine i unutarnjeg volumena. Oprema strojeva u nomenklaturi i kvaliteti također se gotovo ne razlikuje. Naravno, model pogona All -Wheel Subaru Legasi trebao bi biti malo skuplji. U pogledu omjera potrošačkih kvaliteta i cijena za rusko tržište, Galant (8 bodova) je najprikladniji, zatim Legasi (7 bodova) i KSEDOS-9 (6 bodova).
Veliki Japanci Aleksandar Potekhin
Tržište, što god bilo, stvara glavnu konkurenciju. To nam daje, potrošačima, kvalitetnim proizvodima. Japanski proizvođači automobila dugo su osvojili snažno mjesto na svjetskom tržištu, a Europljani i Amerikanci istočni Breeze prisiljavaju na zaštitu svih novih modela automobila, tehnologija, dizajna, itd.
Na današnji dan testirali smo tri japanske kolege iz razreda u Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. Sve četiri -dodatne limuzine s pet -sedarima s višestrukim motorima (radni volumen do 2500 cm3). Thrushell trup, kožni saloni, puni električni paketi, svi pogodnosti za vozača i putnike. Naravno, upravljački hidraulički servo upravljač, ABS sustav (u Mitsubishi Galantu, također ima anti -Wings sustav). Suparnici su došli na testove na kotačima s legurom: Mazda i Galant imaju 15-inčni, Subaru imaju 16-inčni. All -Wheel Drive Legasi iz Podrodovo ultramarinske boje ponosno su nosili pravi trkački anti -udar na poklopcu prtljažnika. Prema stilu tijela, Galant nalikuje BMW -u, ali ne gubi lice. Xedos gotovo engleska trkačka boja s obiljem kromiranih detalja i zaobljenih oblika mogao bi se u brzini natjecati s kolegama iz razreda, ali u stilu je bio prikladniji za reprezentativnu klasu. Četverostupanjski stroj u bloku sa šest u obliku slova V zadovoljio je moja očekivanja. Gotovo tihi motor, pristojna dinamika i maksimalna brzina u četvrtom prijenosu 180 km/h kada se ubrzava s mjesta od 1000 m. Istina, stroj je pomalo promišljen i oštar. Na zaustavljanju i brzim zaokretom od 90 stupnjeva, koji bi se mogao voziti bez klizanja brzinom od 110 km/h, mnoge neovisne suspenzije prednjeg i stražnjeg dijela djeluju vrlo dobro. Svjetlost, s malim omjerom prijenosa, upravljanje je prilično informativno.
ABS pri brzinama do 120 km/h djeluje normalno, ali pri većoj brzini preferirao bih učinkovitije kočnice. Kočnice Galante pokazale su se na isti način. Ali Galantovi role imaju malo više od natjecatelja. Očigledno je da je to zbog činjenice da Galant dolazi na rusko tržište s povećanim čišćenjem puta. Smanjenje klirensa za 3-4 centimetra poboljšalo bi stabilnost automobila, dalo bi mu mišićniji izgled, a ne na štetu udobnosti. Ali ne bih izmijenio motor i ručni mjenjač: ove su jedinice prilično prikladne jedna za drugu. U kabini automobila čuje se više ventila V šest u obliku slova V. Ručica mjenjača je vrlo precizna i miruje. Omjer prijenosa upravljača u galantu veći je od onog suparnika, koji, zajedno s primjetnim kolutima u uglovima, malo pokvari ukupni dojam ovog vrlo dobrog automobila. 
PBS u Galantu djeluje na principu DA. Tako nećete uspjeti započeti s kutijom na suhom asfaltu, tlu ili snijegu. Subaru s vašom namjerom da budete vještini borbe na uobičajeni način na sve kotače, što vam omogućuje da dobijete vrlo dobre karakteristike kontroliranosti automobila u uvjetima krpa. Da, doista, djelujući s upravljačem i plinom, iskusni vozač dobit će rezervu upravljivosti u kritičnim situacijama, ali to se ne treba zloupotrijebiti.
Na Subaruu sam uspio voziti preuređenje i okrenuti se 15 km/h brže nego na prednjem pogonu Mazda i Mitsubishi, ali tek nakon što sam koristio vještine sportskog stila vožnje koji nije uvijek prikladan za obična putovanja. Usput, nemojte zaboraviti da svi automobili na pogon ubrzavaju na skliskoj cesti mnogo brže od klasičnog ili prednjeg pogona, ali prestanite se kočiti na isti način.
U multivalve četvero -cilindričnom opoziciji, Subaru Legashi Power manja je od šest Mazda i Mitsubishija, ali vrlo dobar okretni moment. Kontrolna točka je malo dugačka za omjer prijenosa, ali se vrlo dobro uključuje. McPhersonovo ovjes oštre karakteristike prilično su kombinirane s mogućnostima prijenosa pogona -manji broj tihih blokova čini ovjes pouzdanijim i jeftinijim u održavanju. Svidio mi se kočni sustav Legasi, opremljen ABS -om nego Mazda ili Mitsubishi. Nedostatak motorne snage nadoknađuje izvrsna stabilnost stroja u sportskom stilu vožnje. Trkački protiv krila na poklopcu prtljažnika nadopunjuju 16-inčni kotači.
Općenito, svi kolege iz razreda ostavili su dobar dojam i stoje se jedni drugima. Pokušao sam prenijeti razliku u naglascima postavljenim u dizajnu i stilu automobila, a onaj koji se kupuje mora odlučiti što preferirati. Automobil, poput odjeće, mora biti izabran po vašoj želji. Testovi su pokazali da je japanska odjeća srednje klase prilično praktična, elegantna i ispravna u odnosu na praktičnu kvalitetu pokazatelja.
Izvor: Automobili
