Testna vožnja Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Skuhati sitnicu

Old Noah poveo je sa sobom da pliva svako stvorenje u paru. Ford Motor Co. Pokrenuo sam nekoliko automobila u svakodnevnom moru - Ford Maverick i Mazda Tribute.
Situacija je razvila zanimljivo-i lišće SUV-a pod jednim krovom, jer već neko vrijeme Mazdana marka pripada Fordu. A prodaju se u Moskvi također pod jednim krovom, samo u različitim dvoranama. Oni su samo dvadeset metara jedan od drugog, ali svaki njihov kupac čeka. Poznato je da je ovo gotovo isti automobil. Glavni čvorovi - motori i sustav pogona punog kotača - identični su oba automobila. A što odabrati je stvar osobne ovisnosti. I prilika za proučavanje tih sitnica u kojima se ta dva automobila razlikuju.
CRTE LICA. Svaki čovjek po vlastitom ukusu. Ali, ipak, fotograf i ja smo odabrali automobile iste boje. A po ukusu su bili drugovi - na prvi pogled više mi se svidjela Mazda. Ford je jednostavan kao vilice američkog poljoprivrednika. U uzorcima na kojima su izrađeni pojedini dijelovi tijela, glatke i zakrivljene linije u potpunosti su odsutne. Pogledajte fotografije Anfasa - Mazda izgleda elegantnije. Glatke linije kapuljače, roštilja i prednje optike čine ovaj automobil privlačnijim za kupce koji cijene estetski početak u svom automobilu.
 
Unutarnji dizajn počasti je također povoljniji. Trifle, samo jedna linija koja kombinira štit instrumenta i središnju konzolu. Ali koliko ovisi o njoj! U prodavaonici automobila rečeno nam je da kupci čekaju zalihe Mazde nekoliko mjeseci, dok je Ford u identičnoj konfiguraciji sigurno u skladištu. Ispada da količina prodaje može ovisiti o dodatnom liniji na prednjoj ploči.
 
Pogled leđa. Za stanovnika grada, takva sitnica igra važnu ulogu kao pristup prtljažniku. Na Mazdi i Fordu, algoritam otvaranja petog vrata je isti - ispod vrata su dvije ručke: lijeva otvara cijela vrata, desno - samo staklo. Olovke se razlikuju u teksturi kako ne bi pogriješili na dodir. Prvo je glatko, drugi je rebrasto. Usput, Ford sam nastavio gotovo tjedan dana, ali još uvijek sam redovito pogriješio i otvorio prozor umjesto vrata. I to je unatoč činjenici da su odgovarajuće ikone postavljene na plastičnu oblogu Forda, a Mazda ih nema.
 
Oblik stražnjeg prozora više je razmišljao o danak. Zbog činjenice da je donji rub napravljen s prilivom, pregled stražnjeg pogleda u ogledalo je značajno poboljšan i mnogo je lakše staviti male stvari poput portfelja ili paketa s kupnjom u prtljažniku. Još jedna nijansa: U presvlaci prtljažnika na Mavericku s desne strane nalazi se žigosanje, prekriveno mrežom na elastičnoj traci. U počast na istom mjestu - odjeljak za rukavice s plastičnim poklopcem, koji je, usput, prikladniji za pohranu istih malih predmeta.
 
Ključanica. Pjevat ću zasebnu pjesmu o odijevanju benzinske postaje. Preciznije, o ritualnim plesovima koji prate ovaj postupak u hladnoći. U principu, ovo je sitnica, ali vrlo neugodno za vlasnika Forda. Maverick ima ogromne pukotine između otvora za gorivo i tijela. A poklopac je zaključan na bravi koju je otvorio ključ poput poštanskog sandučića. Nakon pranja i jednostavno pod utjecajem oborina, larva zaključavanja smrzava se. Samo debeli sloj masti može uštedjeti, ali zatim stavite ključeve u džep! SEAF -ovi na hlačama nisu na lice vlasnika automobila za 36 tisuća dolara. Stoga, svaki put kad sam morao sipati sprej za odmrzavanje u bravu i obrisati ključ suho.
U počast je taj nedostatak fiksan. Prvo, sam otvor se pažljivije prilagođava tijelu. Drugo, otvor za lagano kretanje iz putničkog prostora isporučen je s otvorom, a ne poklopcem spremnika za benzin.
 
Bogat, jadni čovjek. Usporedimo automobile raznih konfiguracija i to radimo namjerno. Jer imamo sreće, naravno, motor, a ovdje ne možete nigdje stići. Ali općenito, naš stav prema automobilu određuje sitnice.
Dakle, u Mavericku - kompletno mljeveno meso. Automatski mjenjač, \u200b\u200bkožni interijer, električni paket. U danak - samo električni paket, i vrlo neuspješan. Problem je u tome što je cijela jedinica, uključujući prozore, blokiranje brava i prozora, slijepa. U smislu da je pozadinsko osvjetljenje osigurano za samo jedan ključ koji kontrolira vozača vozača. Na ostatku se odgovarajuće ikone jednostavno nanose bijelom bojom. U sumrak - a u našoj zemlji šest mjeseci sumrak - jednostavno se ne čitaju. Sitnica, ali vrlo dosadna.
Kožni salon je dobar. Ali samo ako je zagrijan. Nije u Mavericku. A sjedenje na sjedalima zadavljenim u noćnom mraz nije samo neugodno, već i štetno. Dakle, u tom je smislu Mazda s velur sjedalima zdravija.
 
Automatski okvir je prikladniji u gradu. Nadalje, ručka mehaničkih mjenjača na počast je preniska i nije baš prikladna da ga drži. Međutim, Maverick stroj također ima problema povezane s ergonomijom vozačkog sjedala. Masivna gumba gotovo u potpunosti preklapa središnju konzolu. Da biste konfigurirali radio, ruku morate saviti gotovo kao isti poker. A indikator grijanja stražnjeg prozora jednostavno nije vidljiv.
Ford upravljač montirao je upravljačku jedinicu za krstarenje. Po mom mišljenju, ovo je potpuno suvišna opcija, posebno za one koji svoj život provode u gradu. A ako su dizajneri tako htjeli nešto montirati na upravljač, zašto onda ne razmišljati o gumbima kontrole nad radijem? Nadalje, vlasnička Ford glazba instalirana je na Mavericku, a takav algoritam za njega pruža se kao dodatna opcija.
I još jedna sitnica - na Fordu se instalira otvor. Nažalost, na temperaturi od 10 stupnjeva i ispod njega snažno se smrzava, a Frost se topi samo kad se peć nekoliko sati uključi u punoj snazi. U međuvremenu se čaša ne zagrijava, bolje je ne gurati zaštitnu ploču - voda kaplje u salon i oštrim zavojem - iza vrata i suvozača.
 
Nije sitnica. Pa, i što je najvažnije - razlika u cijeni ova dva automobila. To je 12 tisuća dolara. Naravno, ova verzija Tribute -a je prednja pogona, a Maverick je 4x4. A Maverick motor s volumenom od 3,0 litara nadmašuje elektranu Mazdu za gotovo tisuću kubičnih metara. A oni koji kažu da će se u svom ponašanju na putu razlikuju, poput jezika Pushkina i MTV -a, biti u pravu. Ali ovdje imate suhi ostatak: Mazda pruža izbor prijenosa, ali Ford - ne; Tribute daje vlasniku priliku da oprosti svoje nedostatke za ovu cijenu, a Maverick je teško.
Općenito, Trifles, kažete. Može biti. Ali zadovoljstvo posjedovanja automobila sastoji se od sitnica nakon prve euforije iz prolaza za kupnju. A kad počnete stvarno ocjenjivati: što je, u stvari, novac utrošen?
      
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Automobili su osigurani za tvrtku Ford Motor Test Company CJSC, (095) 745-9700 i Kuntsevo Shopping Center-Mazda, (095) 933-4033.
Model/modifikacija Ford Maverick Mazda Tribute
Proizvođač/zemlja Ford Motor Co./sha Toyo Kogyo Co.ltd./Yaponia
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni volumen (kubični metar) 2967 1989
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 145 (197) na 6000 91 (124) na 5300
Trenutak (nm at./min.) 265 na 4750 175 na 4500
PRIJENOS
Pogon spojen puni prednji dio
Automatski mjenjač, \u200b\u200b4-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednja neovisna opruga, na trokutastim poprečnim polugama, stabilizator gmazova
Stražnji neovisni opružni multi -veza, na podokviru, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s integralnom vrstom
Min. Promjer skretanja (m) 11.2 10.8
Kočnice
Prednji/stražnji disk, ventilirani/bubanj
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Baza kotača (mm) 2620
 
Masa, opremljena (kg) 1570 1420
Gume 235/70 R16 215/70 R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 190 166
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.2 13.7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km, grad/autocesta) 18,9/9,3 12,9/7,8
Cijena u Moskvi iznosi 36,3 tisuća dolara 24,3 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"