Test Drive Mazda Tribute od 2008. SUV

Za sve slučajeve građanina

U novije vrijeme, čini se da više nema prije šest godina, pogledali smo različite veličine parketa koji fi! Nijedna usporedba nije bila uključena u ove SUV-ove, a na izgledu u 95. listopada, bilo je potpuno nejasno što Honda Cr-V uopće nije obraćala pozornost. Međutim, upisivanjem ovog hibrida parciphera, automobila i kompaktnog minivana, publika je iznenada otkrila da je to samo tako univerzalno vozilo za sve prigode. Sada je sektor univerzalnih automobila povećane propusnosti jedan od najbrže razvijanja: mnogi vodeći proizvođači požurili su ovdje, a nove stavke pojavljuju jedan za drugim. Rast popularnosti takvih strojeva i raznih zahtjeva kupaca logički je doveo do pojave dinamičkih modifikacija s moćnim motorima. Danas imamo na tijestu upravo takav takav Hyundai Santa FE v6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
Za tri dana tijesta pretvorila se u određeni dnevni ritual: kafić na cesti, šalica za pušenje na stolu, iza ogromnog prozora, na parkiralištu novog automobila sa svježim lakom.
   

Misli za kup
Sva tri automobila su izgrađena prema klasiku za takve strojeve recept: s off-road image za nošenje tijela, suspenzija nezavisne suvozača, prostor za putničko unakrsno uređenje jedinice. I isto, ne zahtijevaju intervencije vozača, punu shemu pogona: Santa FE je trajna s inter-osi diferencijala (60% / 40%), djelomično blokiran VusSechetteom, ostatkom stražnjih kotača prilikom klizanja naprijed kroz Viscuft (Land Rover) ili automatska kvačila s više diskova (Mazda). Iako je ideologija univerzalnog vozila za građana i stanovnika predgrađa sama po sebi kompromis (najgora prilagodba teškim uvjetima u zamjenu za kapacitet, udobnost, dinamiku i učinkovitost) i dalje se podrazumijeva da će se pokret dogoditi ne samo na cestama s premazom, ali i izvan njihovog. Osim toga, stanje naših cesta i roasoline ponekad se ne razlikuje od izvan ceste, osobito zimi iu offseason.
Da bi se takva tri automobila, nekako pripremila: plastični kit za tijelo na krilima i pragovima, veliki razmak od tla, agregati su odabrani ispod dna i na jedan stupanj ili drugi su zaštićeni. Santa Fe je ispred zaštite u obliku prilično snažnog lista od plastike, a jedinica za napajanje je zaključana za masivnu križnu traku prednjeg subfrom. Pod tribute motora zaštitne čelične kože. Pa, freelander brand trening može zavidjeti neke stvarne SUV-ove iskustva generacije, znate. Tako tri dana, tri vruće šalice, tri automobila.
KAVA S MLIJEKOM. Hyundai Santa Fe.
 
Veliki izvorni. Očigledno, dizajneri, koji žele probuditi sportske udruge od kupaca, odlučili su se okrenuti svojoj genetskoj pamnici i pažljivo proslijediti američke kataloge ranih 60-ih. Ali, Bože, koji je izumio da slika ovaj automobil u crno? Međutim, je li to korejski? Minimalne praznine između panela, glatkih zglobova, čisti fiksiranje otvorenih vrata i kruti zvuk pri zatvaranju ... Ne, ali korejski: maksimalni dopušteni rast vozača centimetara 180. Istina, gastronomske preferencije stanovnika novog svijeta korejski Čini se da je svjesna: takozvana bočna podrška je jasno namijenjena osobama koje zloupotrebljavaju hamburgere, pržene krumpire i Coca-Cola. Ali postoji izlaz za ljubitelje čvrstog pokrivanja, mogu sjediti iza trojke, a zatim će ekstremno biti donji dio savijanja sjedala koji odgovara luku na kotačima. Vi ste zadovoljni zajedno i u stvarnosti, a ako je posebno dugo nogu će nastojati da sjede na veslo, prebacite pozornost na prilagodbu procesa nagiba za podloge Ovo je elegantan i vrlo poučan.
Unutrašnjost nije manje originalna od izgleda, ali meka plastika presvlake i točno stajanje panela proizvode vrlo vrijedan dojam. Izvrsni ventilacijski sustavi su veliki, snažno izbočeni, a istodobno se ozljede na sigurnom: kada se pritisne, elastič se uzima na pola visine ploče. Santa Fe deblo će prisiliti sve susjede na parkiralište, pogotovo ako podignete podnu ploču: slično obilje spremnika ispod sitnica djeluje razoružano čak i na najtočnijim snobovima. Međutim, ako ste nakon jučerašnjeg, onda ne biste trebali pokazati u akciji uvlačive zavjese uspjeh uvlačenja u odgovarajućim utorima stvarno ovisi o tvrdoći ruke i točnosti ciljanja. Iako cijeli Trojstvo Santa Fe nema najmoćniji i praćeni motor, nedostatak potiska s kamatom kompenzira se potpuno ludim karakterom stroja: kao odgovor na premda maloljetnika, ali brzo pritiskanje akceleratora koji skače jedan korak, i ako je došao do udarca koji je odmah dva. Takva buvanost nije uvijek opravdana: neočekivano povećanje u trenutku klizavog skretanja može dovesti do tužnih posljedica. Međutim, informacije o akcijama automat dolaze ovdje u najboljem od najboljih, a H-tronic način sentintalne kontrole savršeno se nosi s ulogom u ulogu. I na kretanju poluge, stroj, ne kao primjer, ne reagira vrlo brzo.
Prilikom vožnje oko grada i glatka autocesta Santa Fe se ponašaju u putniku: živahne jasne reakcije, male role, zvučni reaktivni učinak. No, vrlo brzo kretanje duž autoceste za namatanje zahtijeva napon, unatoč gotovo savršenoj stabilnosti: s povećanjem brzine reakcije automobila, i reaktivno djelovanje, a valjak raste s velikim kutnim ubrzanjima. Kao rezultat toga, postoji osjećaj neizvjesnosti, iako zapravo dionica nije tako mala. Ali, možda, to još uvijek nije sportski automobil za bolje, a pravodobno hlađenje vrućih glava ovdje će biti očito ne suvišne ovdje, jer vam energetski intenzivna suspenzija Santa Fe omogućuje pristojno razabrati čak i na prilično opasno slomljeno ceste. Izvan ceste Santa Fe vrlo je ugodan i pouzdan u upravljanju, a općenito se ponaša bolje od svih. Ali sve dok slučaj nije dostigao slabim tla. U manje ili više dubokom pijesku, automobil je počeo otkinuti (postoji nedostatak punog blokiranja diferencijala srednje scene, a gume Hankook, začepljujući pijeskom, odmah se pretvorilo u žute mrlje), a mi smo prestali eksperimentirati. Za eksperimente na izvlači jedan novi automobil u drugi u programu našeg testa nije ušao.

Kava crna. Mazda.
 
Zapravo, isti Ford Maverick, iako ima određene vanjske razlike i mnogo manje definirane unutarnje. Što uvelike pojednostavljuje naš zadatak: Budući da se ne više od mjesec dana, već smo se rastopili dio bezuvjetnih prednosti spomenutog automobila, sada još uvijek moramo dodati još nekoliko žlica meda i muha koja čine razliku između auto i tijesto. Zapravo, činjenica da unutrašnjost nije učinio Japanci primjetno: tipična američka raznolikost racionalizma. Velika kutija između prednjih sjedala može smjestiti pivske zalihe za putovanje okruglog svijeta, a coaster oblikovan u presvlaci očigledno znači da će se ova zaliha kontinuirano uništiti. Središnji naslon za naslone stražnjeg sjedala čini se da je žrtva borbe protiv prekomjernog luksuza, au izrezima kožne presvlake duž rubova leđa, dijelovi okvira i mehanizam sklopivog su vidljivi. Međutim, oni ne ometaju uopće, au leđima bez ikakvih problema mogu primiti tri.
Na prosječnu visinu vozača Amerikanaca veće mišljenje nego koreans, međutim, sve dok se ne zaustavi i unatrag sjedalo, bit će besmisleno da se proteže do upravljača. I još uvijek sjedalo je prilično udobno, a lumbalna strana je odmah iznad sve tišine. Pretvaranje 3-litrene duratec pruža izvrsnu vuču u prilično širokom rasponu, a automatski ovdje nije manje klauzan nego Santa Fe, tako da se vlasnik počasti ne mora žaliti. Međutim, gnijezda ovog prijenosa također ponekad treba pakirati, a prisilni načini dopuštaju da to učini, iako ne s učinkom kao H-Tronic Santa Fe.
U ostatku se možete uputiti na naš prethodni broj automobila, ali s jednim malim amandmanom. Tribute nema presnimanja prilikom vožnje nepravilnosti (iako još uvijek možete uhvatiti razgradnju tijekom kompresije), ali kada se krećete s velikim brzinama, malo lošije i povratne informacije i reakcije na rotaciju upravljača. Ako pretpostavimo da su amortizeri i opruge u suspenzijama identični, ostat će da otpisuju razlikovanje na gumama: da je Ford Maverick bio namotan u Firestone Wilderness HT-u, a Mazda počast u kontinentalnom Contitrac SUV. U off-road programu za Tribute Solid Drugo mjesto. Čak i na stroju, puni pogon Mazde vrlo uspješno nadilazi plitke pješčane površine i prilično duboke uzemljene lokve, ali u teškim uvjetima je bolje omogućiti modu zaključavanja spojke unaprijed. Ali u svakom slučaju, preporučljivo je izbjegavati mjesta na kojima je moguće dijagonalno istovar.

VRUĆA ČOKOLADA. Land Rover Freelander.
 
Pravi Land Rover, iako ne kopira bilo koji od starijih modela marke, a off-Road Charizma je dovoljna za nekoliko ozbiljnih prolaza. Najprikladnije riječi za opisivanje unutarnjeg okusa, plemstva i čak sofisticiranosti. Arhitektonski rad nadzorne ploče, iako je zapravo konstruktor koji vam omogućuje da prikupite opciju i za desni i lijevi upravljač. Tvrda plastika, ali kako su detalji opremljeni! Freelander je najbliži Trojstvu. Mjesta vozača više nisu ovdje nego u Santa Feu, a prednja sjedala su očito nedovoljno prilagodbe u visini: s rastom iznad prosjeka koji riskira na velikom traku, ponovite prvi podvig Pushkina Princa Guidona i unutarnjeg ogledala će se preklapati. Sjedala se mogu prepoznati kao najbolji, ako ne i kratki jastuk. Odrasli u tablici troje neće preživjeti već dugo vremena, ali barem neće biti valjani o lukovima kotača razasutim u Boc, unatoč prijetećem izgledu, uopće se ne osjećaju.
Trup je mali, a njegova je funkcionalnost žrtvovana dizajnu: recimo, možete ukloniti zavjesu, samo sklopivši stražnji dio. No, postoji zaključavanje rhundum zaključavanje na dvorcu, a broj različitih police, moseta i kutija u kabini koji guraju brojeve. I gumene prostirke i tijela na policama! I univerzalni nositelji za boce na vratima! Klasa! Freelander osvaja prostor spacese, lagano ljuljajući. Iako su njegova obilježja putovnice impresivna, ali dinamika u stvarnim uvjetima nije tako inspirirana: automobil velike brzine nije vrlo u skladu s razumnim automatskim strojem, a ne u koraku koji žuri, bez žurbe reagira na kick-dolje i pokret poluge u modu StepTronic i gotovo ne primjenjuje uključivanje sportskog načina rada.
Također zamišljeno freelander reagira na rotaciju upravljača, tako da je bolje odbiti odustati od sudopera u transportu. No, stabilnost mita, a glavna stvar je veličanstvena reaktivna akcija koja pruža takav osjećaj automobila i cestu da se čak i brzo kretanje duž navike autoceste pretvara u užitak. Unatoč neugodnom tresu na odvojenim velikim nepravilnostima. U teškim uvjetima, bezuvjetni prvak Freelandera. Pouzdano se kreće čak iu dubokom viskoznom pijesku, a s pojavljivanjem dijagonalne istovara na pomoć, elektronički distribucijski sustav truda je na vrijeme. I zapravo jedini čimbenik koji ograničava permeabilnost je razmak od tla. Pogotovo zabilježite sustav spuštanja s planine, koji, iako objavljuje zastrašujuće u početku brušenje, ali to omogućuje čak i pridošlica bez mnogo rizika da uredno klizi na strmim padini.

Da sam sultan ...
... i izabrao automobil za svoju voljenu ženu, bez ograničenja na sredstvima, to bi vjerojatno radije za freelandera. Za dizajn, unutarnja funkcionalnost, rukovoditelja. A dinamika ... Zapravo, ona je vrlo dobra i gubi freelander samo u usporedbi s dva natjecatelja. Ali malim Roverskim cestama, a ne osobito prostrano. Tako da izbor realista najvjerojatnije je drugačiji. Štoviše, ako govorimo o automobilu za obitelj. A ako naučite nacionalne stereotipe, trebali biste prepoznati da su Hyundai Santa Fe i Mazda počast gotovo jednake suparnike. Svi su jači u nečemu, ali opet, ne mnogo. Tribute je dinamičniji, više dobri i recimo, izgleda poznato. Na strani Santa Fe, najbolje kvalitete završava, velika funkcionalnost i manja cijena. Međutim, sretno smo protjerali, brojili. Lijepo je jesti sva tri. I stoga, oni koji se ne koriste za fling novac u spremnik za gorivo mogu obratiti pozornost na turbo dizelske izmjene koje nudi Hyundai i Land Rover. Ali to je tema za poseban test.
 
Dmitry Filonov photo alexandra nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita rozanov
 
Vani:
Cijeli vrh klasičnih predstavnika moderne i dinamički razvoj klase automobila visoke prohodnosti za aktivnosti na otvorenom. To nisu strašni SUV-ovi, i stoga, prema zakonima žanra, njihov izgled trebao bi biti svijetao, veseo i opuštajući se za sebe. Na primjer, sportska odjeća izgleda tako, kao što sve to poziva na teretanu ili na stadion, gdje se zaliha vitalnosti nadopunjuje, pa, automobil, osim toga, također ubrizgava adrenalin u krv.
Ozbiljniji pogled Freelandera, čiji se lik stvorio, neobrijani izgled Indiana Jones i očajnih safarija i podržava izravan odnos s istina Land Rover SUV. Njegov dizajn je zapravo lišen subtressive, brutalen, ali u isto vrijeme smiješno: što je najmanje onoga što je vidljivo iz branik branik Carter zaštite, grbavac siluetu stražnjem dijelu tijela i businesswito viri rezervni kotač. Hyundai i Mazda su manje ekscentričan i više nalikuju običnim asfalta općenitosti, sve je u redu i mirno, te da biste dovršili ovaj sličnosti, oni nisu dovoljno oslikana samo u boji tijela branik. Ako uklonite prednji ambleme iz automobila, to će biti vrlo teško utvrditi brand prema stupnju obiteljske sličnosti. I Freelander, pa čak i više, Santa Fe praktički nema zajedničke karakteristike sa svojim izravnim rođaka i predaka. Izuzetak će biti, možda, TRIBUTE s radijatora okrenut obilježje u obliku dijamanta mnogih Mazda 2000 i peterokutnim izduženim svjetlima. Hyundai lice neće utjecati na korporativnu postojanost. Ipak, pojava Santa Fe je originalna i lako se sjetio zbog karakteristične za valoviti pokrov i utilitarne plastične podloge duž oboda hladnjaka obloge. Borba bojanje ne zove uspješna. Na primjer, Freelander izgleda puno privlačnije kada tijelo je lakši po tonu od plastike body kit, i sve drugo, takav kontrast bi samo dobio kap ekstrema.
Rezultati:
Hyundai Santa Fe je prilično prepoznatljiv dizajn, mnogo gubi zbog potpune odsutnosti Hyundai-a marke rukopis, čiji je stil tradicije još uvijek proizvodi. Međutim, to može biti svjesno taktike.
Land Rover Freelander Dizajn ove slatka i vrlo skladan SUV četiri godine. Za modernog automobila, ovo je cijeli život, ali u obitelji Rover ima mnogo davno jetra, sjećanje na koji se radi na popularnosti danas.
Mazda Tribute kvalitetan i kompetentan dizajn, danas točno odražava. Međutim, nedostatak izrazitim leta u stilu izrazitim let u sutra može vrlo brzo bi dizajneri razmišljaju o nasljedniku.
Iznutra:
Dizajn naseljenog prostora odgovara vanjskom izgledu. Najupečatljiviji stil freelandera, u kojem arhitektura i izgradnja ploče s instrumentima predviđa mogućnost relativno bezbojnog korištenja i lijevog i desnog upravljača, što je vrlo važno za specifičnosti engleskog automotivnog dizajna. Ploča Tribute je većina američkih, a Santa Fe Plastic Frosts na ploči u potpunosti odražavaju istočni mentalitet vanjske plastike. Između sjedala, svatko, osim engleskog aristokrata, tako je omiljen u novom svjetlu običnog naslona za ruke. Vrata također u potpunosti odgovaraju odabranom taktiku i nacionalnom mentalitetu. Freelander su ravna, ali ugodna ergonomski: za koje su dovoljno i za što da ga odmah otvori. Santa Fe je potpuno suprotno, a vrata za složenost i kontroverzno olakšanje mogu se raspravljati s vanjštinom i sa samom pločom. Prema stražnjim putnicima, svatko pripada na različite načine, ali najočitija briga za njihovu udobnost manifestira Hyundai i Land Rover, odobren središnji naslon za ruke i skup od tri naslona za glavu. Budući da sva tri vozila imaju tijelo tipa tijela, onda je dizajn unutarnjeg prostora prtljažnog prostora napravljen bez manje temeljito nego putnički dio kabine. Pristup deblu je tradicionalan kroz peta vrata koja se diže prema gore, ali počast također pokazuje svoju predanost američkom načinu života, omogućujući vam da otvorite i čašu i cijelu vrata.

Rezultati:
Hyundai Santa Feu neobičan način plastike je na opasnom slučaju popisivanja i gubitka vizualnog integriteta.
Land Rover Freelander Neki stil krutosti se kompenzira funkcionalnošću cijele kompozicije, ali čak i ne spašava od moralnog starenja.
Mazda Tribute Tradicionalna za velike američke staze rješenje panela odluke smanjuje životni prostor. Ali sve je elegantan i kvalitativno pogubljen.
 
 

Izvor: Automobili