Testna vožnja Mazda RX-8 2003-2008
RX-8 je eksplozija emocija
Automobili neobičnog dizajna postupno postaju egzotični. Ukupno ujedinjenje, upotreba uobičajenih platformi i želja proizvođača da maksimiziraju troškove razvoja modela i sastavljanja proizvodnje dovode do činjenice da se većina modernih automobila razlikuje u glavnom dizajnu. Ali Mazda Rx -8 je nešto nešto! Neobičan tip tijela, neobičan tip motora, neobičan dizajn, neobična shema izgleda - čini se da je ovo najneobičnija Mazda u povijesti tvrtke ...Ekskluzivno na trgu
Mazda RX -8 je vrlo neobičan automobil. Jednostavan popis njegovih dizajnerskih značajki može uzrokovati samo jednu misao - je li to općenito serijski stroj ili drugi japanski konceptni automobil? Ne, automobil je serijski, a u Europi se prodaje otprilike godinu dana. Štoviše, ovo je treća generacija odjeljka Mazdovskog iz serije RX. I što je najvažnije, dostojan nasljednik veličanstvene tradicije koje su osnivači postavili osamdesetih godina, konačno je stigao do Minska. I danas imamo na testu - prvi u Republici Bjelorusiji Mazda RX -8!
Dakle, što se tiče neobičnosti ... Mazda RX-8 jedini je serijski automobil na svijetu, a ispod haube je motor s rotorom s dva dijela. I prije toga, jedini prethodnik od osam bio je jedini Mazda RX -7 sportski kupe na svijetu. Istina, postoje i vaze s rotacijskim klipnim motorima, ali njihova se količina proizvodnje ne uspoređuje s Mazdovskyjem ...
Rotacijski -pistonski motor (skraćeno - RPD), također je Vankel motor, a u osnovi se razlikuje od uobičajenog klipnog motora s OTTO ciklusom. Uobičajeni led temelji se na progresivnom i revolucionarnom pokretu, odnosno motor djeluje zbog tijeka klipa, koji prenosi naboj iz paljenja radilice. U RPD -u je sve potpuno drugačije: djeluje samo zbog rotacije rotora. Također ima vlastiti ciklus kompresije, vlastitu fazu paljenja, svoj radni ciklus - ali sve se to događa drugačije nego u motoru s radilicom i klipovima. Rotor u presjeku ima oblik zaobljenog trokuta, a uz pomoć ekscentrične osovine i zupčanika fiksiranog na kućištu motora, rotor čini složeno planetarno kretanje, kotrljajući stator (tijelo motora) s rebrima. Nećemo objasniti više detalja, jer sve informacije koje vas zanimaju mogu se naći na Internetu - uključujući i na web lokacijama Mazdovsky. Dodajemo samo da se puni četverotaktni ciklus rotacijskog klipnog motora javlja iza 120 stupnjeva rotacije rotacije, pa je stoga volumen motora u katalozima označen na prilično čudan način. U stvari, radni volumen svakog od dva odjeljka je 654 kocke, što daje volumen od 1,3 litre. No, u katalozima je nužno naznačeno da je ovaj motor ekvivalentan 2,6-litarskom šest konvencionalnih dizajna.
Za osam predložen je motor rotora rotora, nazvan Renesis, predložen. Bolji je od svog prethodnika na mnogo načina: lakši, radi većim brzinama, što je ekološki prihvatljiviji. A osim toga, dizajneri su ozbiljno radili na povećanju resursa. Ako je za prethodnu generaciju RPD -a proglašena kilometraža remontu od 200 000 kilometara, tada za trenutne renozike dizajneri obećavaju kilometražu ne manje od analoge benzina s visokim stupnjem sile.
Istina, trenutna generacija Vankela ima manje okretnog momenta i snage. Pod haubom, Mazda RX-7 stajao je motor od 265 konjskih snaga s dva uzastopno instalirana turbopunjenja, koji je razvio okretni moment od 294 nm pri 5000 o / min. A novi Reneisis dostupan je u tri verzije - 190, 231 ili 240 KS. A u najmoćnijoj verziji okretnog momenta je 216 nm. Istina, sada se maksimalna snaga i maksimalni moment postižu pri većim brzinama. Ograničitelj brzine uključen je na 9000 o / min, a vrh okretnog momenta pada na 7500 o / min - kao u modernim sportskim motociklima! Verzija na kojoj smo putovali bila je mnogo ručna - razvija snagu od 231 KS, a vrhunac okretnog momenta (211 nm) pada na 5500 o / min. Ali ipak su maksimalni okreti impresivni. Usput, motor na Mazdi RX -8 nalazi se unutar baze - nalazi se odmah iza prednjih kotača. A spremnik za plin je ispred stražnjih kotača, odnosno i unutar baze. Dakle, automobil ima optimalno ponderiranje duž osi, tako da je potpuno lišen bilo koje nepotrebne energije prilikom promjene putanja pokreta - ovo su programeri postigli.
Druga izvanredna Mazda RX -8 je njegovo tijelo koje nije podložno uobičajenoj klasifikaciji. Izgleda kao odjeljak, ali postoje četiri vrata, a to znači da je ispred nas limuzina. Ali ... stražnja vrata se otvaraju protiv poteza - kako vam se sviđa takav jebote? Ispada da je Mazda RX-8 odjeljak limuzine ...
Međutim, bez obzira na to kako se ovo tijelo zove, to je prava revolucija u klasi sportskih automobila. Već u onome što i u pogodnosti slijetanja na stražnje stolice, avangardna Mazda RX-8 daje šanse svim konkurentima. Limuzine ne računaju, jer izgledaju potpuno drugačije. A RX -8 se čini da je pravi odjeljak, a tek kad otvorite stražnja vrata, vaša se lica počinju protezati oko automobila okupljenog oko automobila ...
Stražnja se vrata mogu otvoriti samo kad su prednji otvoreni. I obrnuto, sve dok ne zatvorite stražnju stranu, nemoguće je zalupiti prednja vrata - na kraju krajeva, brava je sa strane stražnjih vrata! A stražnja vrata skrivaju vertikalni bočni stalak, koji, zajedno sa zaštitnim gredama na vratima, tvori moćan sigurnosni okvir. Stoga se ispostavilo da u Mazdi RX-8 još uvijek postoje bočni nosači, samo se otvaraju.
Naravno, uvjetno četvero vrata Mazda RX-8 vrlo je udoban za stražnje putnike. Proces slijetanja na stražnje sjedalo više ne nalikuje složenom akrobatskom triku, samo otvorite stražnja vrata, bacite nogu kroz visoki prag i već ste u kabini. Sjedeći u stražnjoj stolici, možete samostalno zatvoriti stražnja vrata - za to se osigurava posebna olovka. A također i usluge stražnjih putnika imaju malu kutiju skrivenu u središnjem naslonu za ruke, a dva držača za čaše integrirana u središnji tunel. Općenito, prikladno je sjediti u RX-8 odostraga. Ali dosadno je, pa ću ići za volanom ...
I ovdje je mnogo zanimljiviji. Tri spoj bagela, s tipkama kontrole udaljenosti audio sustava, obložena je mekom kožom. Štoviše, kao u cijelom salonu, koža dviju boja. Prije očiju vozača tri su duboke crne bušotine. Uključite paljenje, a strelice visi u mraku, a zatim se pojavljuju biranje. Lijepo i pročitajte sjajno. U središnjem bušotini, dva uređaja smještena su odjednom - analogni tahometar s prekidačem i digitalni brzinomjer - kao u modernim sportskim biciklima! Istina, kasnije se ispostavilo da takva shema nije baš prikladna - u kretanju brzinometar nije u potpunosti čitao.
Na središnjoj konzoli pogled se ne zadržava - prelijepo, naravno, u dubokoj crnoj boji, ali ne privlači mnogo pažnje. Ali ručica mjenjača je upravo super! Kratki, doslovno 13-15 centimetara, cool i u glavi - stilizirani trokut koji podsjeća na rotor. Potezi su minimalni, jasnoća uključivanja je nevjerojatna! U svakom slučaju, znate, lijepo je zauzeti takvu stilsku džojstiku.
Što je? Nerazumljiva ručka koja nalikuje ruku mača je desno od poluge. Ovo je samurajski mač. Naštetit ćete automobilu - odmah možete učiniti Harakiri za sebe, - predstavnik distributera. Ali to bi zaista moglo biti ručka samurajskog mača - nikad ne znate što možemo odabrati za samo -obradu u našim problematičnim bogatim ljudima. U stvari, sve se ispostavilo lakše: na tako čudan način Japanci su dizajnirali ručicu ručne kočnice. Šale ...
Uz cijelu kabinu Mazda RX-8, prolazi moćan greben središnjeg tunela. Prilično je visok, što stvara određeno okruženje supercar, ali visina tunela nije razlog za nelagodu - ne ozlijedite ruku. Takav visoki tunel izrađen je s razlogom: u njemu prolazi kardan-plastični kardanski osovina, koja, zbog neobičnog izgleda automobila, prolazi mnogo više nego u ostalim modelima.
Osobni avion
Dosta teorije, vrijeme je za putovanje. Ključ za početak i nakon nekoliko sekundi rada RPD startera, počeo je. Pokazalo se da se ispostavilo da motori ove vrste počinju malo duže od običnih motora - za početak im treba dvije do tri sekunde. Pri brzini praznog hoda motor daje malo vibracija na upravljaču i tijelu, a ako se revolucije povećavaju, vibracije odmah nestaju.
Visoko supstituirani motor voli velike brzine, tako da nema ništa čudno u činjenici da za samouvjereni početak trebate malo uzdahnuti. Istina, u ovom je trenutku važno ne pretjerati, inače će prianjanje prenijeti previše okretnog momenta na stražnje kotače, a oni će se probiti u kliznu. Ne biste se trebali brinuti: kotači će moći napraviti samo pola skretanja, a oni će ih brzo zadaviti dinamični sustav stabilizacije, čiji je podnesak i sustav protiv cirkusa.
Ali ako isključite sve ovratnike ... ali prije nego što to učinite, zaustavite automobil, utopite motor i postavite si pitanje: Možete li upravljati zlim automobilom s 2 kotača na stražnjem kotaču? I pokušajte iskreno odgovoriti na ovo pitanje, sjetite se jeste li savršeno u vlasništvu tehnika visokog upravljanja, imate li dovoljno iskustva i reakcije da srušite početni klizač? Ako nakon toga nećete nestati želja za eksperimentiranjem, vi ste milost na stazi ...
Dakle, pritiskom na gumb DSC isključeno isključite osiguranu elektroniku. Sada se sve događa drugačije: iskreno. Uz plin i kvačilo morate se pažljivo nositi, posebno zauzvrat. Da, i brzi početak sada se više ne čini smiješnom avanturom: dobit ćete pozitivne emocije kasnije kada se sjećate ovog putovanja, ali za sada je vaš jedini zadatak spriječiti da se automobil okrene. A ako ćete motor vrtjeti honorarno, a zatim naglo baciti kvačilo, upravo će se to dogoditi: jedva primjetan zaokret upravljača daje osi koze, a oštro počinje nadvladati prednju stranu. Prirodna reakcija neiskusnog vozača na ovoj akciji bit će ispuštanje plina i odmah - pokušaj ispravljanja nagiba. Ovo će biti pogreška: trebate učiniti jednu stvar, to jest, bilo da izgubite plin ili pokušate prilagoditi klizač. A Mazda RX-8 odgovorit će na tu drskost indikativnim performansama: Nakon smanjenja brzine motora, stražnja osovina će odmah dobiti normalnu prianjanje na asfalt, a prednji kotači okrenuti prema drift-u će učiniti da se automobili preruši na stranu . Druga pogreška će uslijediti odmah: vozač opet pokušava prilagoditi klizač i istodobno pogađa kočnice svu svoju snagu. Kao rezultat toga, automobil, bez prolaska pet metara, smrzava se na sredini ceste, preko trake. Puls - za dvjesto kose - na kraju (dobro je što imam kratku frizuru), a emocije prelaze preko ruba ...
Sada je vrijeme da učinimo isto s kojim smo započeli vježbe vozača. Zaustavite se, utopite motor i zapitajte se: Kako, ne treba vam pelena? Ako je potrebno, vratite svoja prava prometnoj policiji i kupite sebi putničku karticu svim vrstama prijevoza - s takvom zamišljenom i takvom reakcijom jednostavno ste opasni za volanom. I izađite s upravljača: Mazda RX-8 nije vaš automobil.
Pa, čak i ako nakon prve rasvjete možete kontrolirati svoje reflekse i emocije i imate dovoljno iskustva da primijetite i analizirate pogreške, vi ste milost na toplom krugu. Samo prvo uključite DSC natrag - to je pouzdaniji i smireniji. Ionako ćete dobiti zadovoljstvo vožnje takvog superautomobila, a uz elektroničko osiguranje možete isprobati sve bez rizika za sebe i druge. Dakle, idemo naučiti upravljati Mazdom RX-8!
Prvo započinjemo ispravno. Revolucije - oko 3000 okr / min i polako puštaju kvačilo. U vrijeme početka, kada je kvačilo oštro uključeno, plin se može malo izostaviti - tada se elektronički niti neće morati smanjiti kako bi se izbjeglo klizanje pogonskih kotača. Nakon uključivanja kvačila, plin se može upotrijebiti hrabriji. Oh, ispada normalno - okretni moment još uvijek nije dovoljan da se stražnji kotači uguraju u kutije, ali ubrzanje je već dobro. Dodir, plin - u lak, uživamo u ubrzanju i pjesmi motora nekoliko sekundi, a zatim se brzo, vrlo brzo prelazi na drugu. To se može postići čak i s napola s širenjem spojnica - potezi poluge mjenjača toliko su mali da se samo prebacivanje događa gotovo odmah.
Na drugom RX-8 lako se i vrlo brzo ubrzava do 100 km/h, a ako ste sve učinili kako treba, trebali biste ispuniti putovnicu 6,4 sekunde. Ali ubrzanje je impresivnije (stroj se ubrzava vrlo ravnomjerno, iako brzo), a zvuk motora - u drugoj opremi, pjesma visokih revolucija traje nekoliko sekundi, za koje naša Rotary Mazda uspijeva privući pažnju pozornosti od svi oni koji se nalaze u krugu od kilometra. Pješaci se okreću, prolazeći automobile brzo idu u pravi red, a nadolazeći automobili trepćuju prednjim svjetlima - Pozdrav avionima!
S prelaskom na treći stupanj prijenosa u gradu, morate pričekati: brzina je već previsoka. A ako pokušate zadržati brzinu motora u optimalnoj površini od 3000-8000 o/min, tada će za treći prijenos to odgovarati brzini od 120-160 km/h. Kako se osjećaš? Potpuno oduševljenje: Brzina se uopće ne osjeća, ali vrijeme za spuštanje očiju i razaznaje koje brojeve tamo skaču na digitalnom brzinometar nije dovoljno: trebate slijediti cestu. A također - držite upravljač s obje ruke. Prvo, budući da je upravljač prilično oštar - od zaustavljanja do zaustavljanja ispada točno tri zavoja. I drugo, jer zahvaljujući optimalnoj težini od težine do osi i smještenom unutar međuosovinskog razmaka, motor Mazda RX-8 reagira na pokret bušenja odmah, bez ikakvog odgađanja. U doslovnom smislu: brzinom od 120 km/h, zmije možemo simulirati oštrim pokretima upravljača desno i desno, a Mazda, poput automobila Formule-1, izvadit će prednji dio, ponavljajući svoje pokrete. Informacijski sadržaj upravljača je vrlo visok: odstupanje od izravne putanja jamči povećanje obrnutog napora na upravljaču - posebno je lijepo osjetiti to na trčanju od 130 km/h.
Još podebljanih manevara uzrokuju potpuno različite osjećaje. Prvo je pronaći granicu mogućnosti ovog automobila - jednostavno nemam dovoljno iskustva za to. Drugo - ako uspijem donijeti automobil u kvar, mogu tvrditi da ću ga odmah htjeti vratiti - jer se takvi zli automobili izgube jednostavno iznenada. Kao što kažu, želim, i ubodi, a trgovac ne govori ...
Ali sve se ispostavilo mnogo lakše: Mazda RX-8 i dalje je izgubljena i gotovo je ušla u nekontroliranu rotaciju. Štoviše, sve se to dogodilo u bezopasnom, po mom mišljenju, situacijama kada sam zaletio automobil ispred ulaza u širok zaokret. Naravno, svrha nakupljanja bila je pokušaj da se automobil poremeti u klizanje, ali nikad ne bih pomislio da će se to dogoditi tako lako i brzo. Idem na lijevu pčelu brzinom od oko 80 km/h, lagano bacam automobil udesno i odmah, s laganim ispuštanjem plina, oštro skrenite ulijevo. I osjećam - plivalo, pliva Mazda! Stražnja se osovina lagano pomaknula udesno, ali budući da u tom trenutku više nisam napravila niti jedan pokret ili plin ili upravljač, nakon nekoliko sekundi plivanja Mazda RX-8, opet sam osjetio putanju. Istina, pošteno je vrijedno napomenuti da se sva ta sramota dogodila na mokrom asfaltu, s tim da je ovratnik isključen.
Sve se očistilo kad su odlučili saznati marku guma. Pa, da, naravno, tko bi mogao sumnjati! Tijekom testa Mazda RX-8, još jednom se možemo osigurati da je Bridgestone Potenza bespomoćna na vlažnom premazu. Prvi put su se iznenadili na All -Wheel Drive Subaru Impreza WRX, a sada -na stražnjem pogonu pogon Mazda Rx -8. Možda su na suhom asfaltu veličanstveni, ali, kao što bi sreća imala, kiša je padala tijekom oba ispitivanja. I imali smo sreću da smo bili sigurni da ni o kočenju, ni o ubrzanju, a još više kad POTUS prođe, on zapravo ne pokušava. Stoga se vraćamo na početak: sustav dinamičke stabilizacije - uključi, brzina - ne prelazi! Barem - snažno ...
Šteta što je na takvoj neugodnoj noti dijeliti s Mazdom RX-8. Upravo smo navikli na automobil, počeli proučavati njezine navike, naučili su je kontrolirati barem malo, a onda moramo vratiti ovu ljepotu. A što možete učiniti - klijentski automobil, već prodat, ali još nije osiguran. Stoga ćete morati biti zadovoljni onim što imamo ...
Međutim, gledajući naša dosadna lica (oni koji su se vozili samo nekoliko puta izgledali su posebno tužno), predstavnik trgovaca požurio je da smiri uvrijeđenu tisku. Ovaj automobil je, tako reći, za sjetvu i ljeti, svečano otvaranje novog automatskog centra Mazda, zasigurno će se donijeti još jedan RX -8. Mnogi gosti se očekuju od Japana, uključujući visoke Mazdovsky redove, a samo vodeći automobil će djelovati-ovo će biti pravi testovi na njemu. A automobil će, kako je svečano obećao uvesti šupljine automobila, biti prava boja ...
Pavel Kozlovsky
