Mazda RX-8 testna vožnja od 2008. godine

"Genesis Renesis" - pregled A/M Mazda RX -8

Potrebno je malo usporiti, družiti se s mislima, staviti sve na police, ali tada. Sada, samo izlazeći iz guste pilotske kabine, više nisam u stanju kritički razmišljati i spreman sam nazvati ovaj automobil savršenim da kategorički ne želim raditi u svojim pravilima. Međutim, duša boli, a srce pita, a same ruke posegnu za tipkovnicom. Stoga smatrajte ovaj materijal ne banalnu testnu vožnju, već prepoznavanjem ljubavi prema Rotary Mazdi RX-8.
Automobilski inženjering jedinstvena je komponenta ljudske kreativnosti. Na neki način, slična genetici, također je spremna klonirati osobu. U svakom slučaju, najtalentiraniji dizajneri uspješno su stigli do janjadi Dolly. Štoviše, svaki na svoj način, u kojem se nalaze milost i konzervativizam, sofisticirani i količina željeza, začinjeni najmodernijim tehnologijama, netradicionalnim idejama i razvojem dobro poznatih dizajna. Mazda RX-8 na ovom popisu antagonističkih kvaliteta nesumnjivo zauzima prvo mjesto. Samo će nekoliko fraza iz njenog tehničkog opisa biti dovoljno da prodre u jedinstvenost stvorenog u dugovječnom Hiroshimi, gdje se sada nalazi sjedište tvrtke. Rotacijski motor s dva presjeka s volumenom od 1,3 litre ima ubrizgavanje goriva i ispunjava zahtjeve Euro 4. Čak i bez uzimanja u obzir originalnog dizajna, rješenja se rijetko koriste na standardnim elektranama. Ovo je rezonantno pojačanje, razlika u duljini ulaznog trakta i ulaznih prozora koji djeluju ovisno o revolucijama. Da ne spominjem elektronički gas, koji će sada malo iznenaditi bilo koga. Nije ni čudo što se posljednja generacija rotacijskog motora naziva Renesis da se podrijetlo rotacijskog motora dešifrira kao rotacijski motor. A naziv jedinice je poput francuske renesanse riječi, to jest oživljavanje, što je simbolično. Uostalom, mnogi nisu vjerovali da se Mazda može susresti s najstrožim u trenutku okolišnih standarda. Da, i čini se, program rotacijskih motora u kasnim 80 -ima 90 -ih bio je umanjen. Dakle, oživljavanje izlazi svuda.
Ali ne samo da je njegov motor tako jedinstven RX-8. Sve što je ruka dotičnih inženjera izneseno je tvrdnjom za kreativni pristup. Pogon za pogon stražnjeg kotača nije opcionalni diferencijal za samo -ispuštanje. Donje poluge prednjeg dvostrukog ovjesa su krivotvorene. Kinematika složenog stražnjeg multi -veza dizajnirana je na takav način da su njegove gumene šarke u lijevom i desnom zavoju djeluju s istom deformacijom, to jest, zajedno ili za kompresiju ili za istezanje. Struktura snage tijela ima fenomenalnu krutost, koja se pruža istezanjem između prednjih stajališta ovjesa i u otvaranju prtljažnika, moćnih podokvira, vrlo visokim središnjim tunelom u kojem se nalazi zatvoreni snop koji povezuje mjenjač s mjenjačem (ispod je kardan -plastična kardanska osovina), kao i vertikalne cijevi u stražnjim polukolama. Upravljanje ovdje s električnom snagom, ne okrećući osovinu, kao i obično, već izravno pomicanje šine. Konačno, najelitnijim sportskim nosačima može biti zavidan. Nalazi se na RX-8 zbog osi prednjih kotača elektrane. Idealno 50:50.
I sav ovaj tehnički sjaj odjeven je u školjku, čiji ću dizajn uzeti hrabrost da se izjavim, ne utječe na vrijeme. Štoviše, čak ni sada nije povezan s ničim postojećim, a da ne padne ni pod nijednu struju. Ni bio, ni techno, ni industrija. Nešto njegovo, japansko, meko, poput kimono tkanine i oštrog, poput oštrice katane. Općenito, i u svim svojim detaljima, Mazda RX-8 je vrhunska sitnica, čija je ljepota teško upropastiti fotografije. Formalno, ona je odjeljak, ali po broju limuzina vrata. Igra na spoju žanrova tijela koristila je automobilu. Duga silueta s proporcijama je apsolutno originalna, a plastično tijelo, kombinirajući mnoge krivulje koje se presijecaju, istovremeno je agresivno i umjereno. U isto vrijeme, sitni detalji vrlo jasno naglašavaju posebnu auru koju Mazda odiše. Izgovarana prednja krila, stražnji odbojnik, skladno, uključujući ispušne cijevi i zaustavni signal, složene fenjere i višenamjenske frontalne svjetlosti složene u optičkoj strukturi. U svom zamršenom dizajnu RX-8 u prometnom toku da je japanska pagoda među dosadnim paralelnim Hruščovima.
Gostoljubivost salona podržava stražnja polovica. Vjerujte mi, u uvjetima dnevnog boravka u odjeljku, oni su pravi nalaz sposoban da dom stražnjih putnika postanu ugodniji. Istina, prednji će se i dalje morati brinuti. Da biste otvorili glavna vrata i gurnuli sjedala bez ovih operacija, nemojte otvarati pola čamca i ne izvlačite štuke ako imate više od 43.. Međutim, nedavno sam imao priliku voziti kratki Nissan Safari. Ovdje organizacija prostora nije primjer bolje. Deblo nije indikativni volumen, iako je Mazdovskiy 290 litara među odjeljkom i male hatchbackove još uvijek potrebno tražiti. U svakom slučaju, utječu na pogon stražnjeg kotača, pogođeni su moćni snop podoframa i razvijeni multi -veza. U ovoj situaciji, otvor za skije u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala izgleda barem neki izlaz koji odjeljak može pretvoriti u svojevrsni automobil za punjenje automobila.
U kabini u japanskom tmurnoj, ali ovdje je mjesto za novi Mazdovsky stil. Glavni detalj unutrašnjosti je krug ili, bolje, rečeno, prsten koji okružuje instrumente dubokim bušotinama, pokriva utor ručice automatskog prijenosa i deflektora, sruši se u središnju konzolu, uključujući i glazbeni centar. A zatim akutna trokutasta zaštita ručne kočnice, koja se nastavlja u sličnom obliku ručica vrata. Igra na suprotnosti je najviša stilska studija koja je u skladu s vanjskim dizajnom.
Treba napomenuti da je ergonomija na najvišoj razini. Samo su mnogi gumbi konzole zbunjeni, što nije iznenađujuće da postoji glazbeno upravljanje, koje u ovom slučaju kombinira MP3-player i player mini-roda. Međutim, prvi šok zamjenjuje se spoznajom da je sve, kako kažu, na njihovim mjestima. Na kraju, glazba se također kontrolira s upravljača, na koji se prikazuju najpotrebniji ključevi. Malo slijepi prikaz nad središnjom konzolom, pokazujući glazbene i klimatske načine, ali, kao što znamo, mnogi automobili griješe s tim. Ovdje se nalazi u lako dostupnoj zoni za oči. Nema drugih ergonomskih pogrešaka. Kako nema uštede na materijalima. Tvrda plastika je ugodna u teksturi i idealna u zglobovima. I neuobičajena za japanski odjeljak, skup zaslužuje detaljniji opis.
Ima nešto što izgleda prikladno u limuzinama poslovne klase, ali ne i u odjeljku. Međutim, automobil je bio pripremljen za Ameriku kao vjerojatno glavno tržište, tako da se koža sjedala doživljava kao dodijeljena. Vozač vozača ne podrazumijeva mehaničku alternativu. Osam zračnih jastuka, Xenona i Cruise Control osnovne verzije. I podesiva boja i svjetlina kombinacije uređaja plus CD-Resort visoke klase, koji ima sustav kompenzacije za vanjsku buku, zahvaljujući njima, može se zaljubiti u Mazdu RX-8. Istina, takvi atributi udobnosti kauča padaju u duši zrna sumnje, jesu li žrtvovali trkačke kvalitete. U Sjedinjenim Državama nisu osobito uobičajene da ih cijene.
Tijelo je čvrsto prigrljeno sjedalom s dobro razvijenim mišićima podzemlja. U duljini i visini prostora s marginom. Neće svi ući u širinu Mazda RX-8, ali onaj koji se može stisnuti između visokog tunela i vrata će dobiti optimalno slijetanje s dobro odabranim međusobnim rasporedom glavnih kontrola. Ovdje se sve postavlja u bitci, a možda umjesto tradicionalnog zaključavanja paljenja, pita se gumb za pokretanje.
Ekscentrična osovina u svakom od dijela rotacijskog motora za cijeli ciklus od četiri udarca čini samo jedan okret umjesto dva radilice konvencionalnog motora. Stoga, kako bi se reneza dovela u zajednički nazivnik klipa, njegov se volumen mora pomnožiti s dva. Ispada 2,6 litara. Ali zvuk ne odgovara konačnoj glasnoći. Sada znam odakle je ovaj zabludni slogan Zum-Zum došao iz Mazda oglašavanja. Kažu da, tako japanska djeca umjesto ruskog vgr-zuhra, izražavaju igračke s kotačima. Međutim, čini mi se da je ovo glas rotacijskog motora! Apsolutno ne -car! U praznom hodu je pomalo poput električnog kolica s tankim metalnim škripanjem. Ti roteri klipa koji upravljaju rebrastim cilindrima. Osim toga, motor je loše produžen vibracijama, upravljačem i ručicom kutije.
Ali sve nijanse koje nisu povezane s tradicionalnim idejama o nabijenoj jedinici utapaju se u probuđenom rotacijskom bijesu. Ultra -kao laboratorijski uređaj, papučica akceleratora veselo vozi strelicu tahometra na skali koja završava na 7500 o / min. prebrzo. Nakon putovanja, pročitao sam i ponovno pročitao različita izvješća o prezentaciji i komparativne testne pogone nekoliko puta. Svugdje se odlučno svugdje Mazda RX-8 motor zvao Letharg do 5-6 tisuća revolucija. Recite, nije da se slabo povlači, ali uopće ne povlači. Međutim, materijali su se uvijek pojavljivali u materijalima koji su naplaćeni jedinicom od 250 konjskih snaga, gdje se strme mogućnosti protežu na 9000 okr / min. Postoji drugačija shema mlaznica i opskrba komprimiranim zrakom točno u baklji blještave zapaljive smjese. Dobio sam civilnu verziju snage od 210 konjskih snaga s ograničenjem na naznačenih sedam i pol. Možda se zato kategorički ne slažem s procjenama mojih kolega. Povlači motor, pa čak i povlači. Melankolija je samo na dnu dna, negdje do dvije revolucije, nakon čega leđa sjedala počinju snažno pritiskati leđa sjedenja. Iz zim zom-ZUM-a, tihi šapat motora šivaćeg stroja pretvara se u iskreni motociklistički glas dvostranih bijesa s velikim brzinama. Polazeći od ove dvije tisuće, instalacija pokazuje potpuno drugačiji lik. U svakoj podjeli ljestvice, koju strelica preskače brzinom brojeva koji se mijenjaju u brzinometar, pijani overkloking, nereda benzina i ulja koja izgaraju u dva vrha (rotacijski motori se razlikuju po dobrom apetitu za podmazivanje tekućine).
Malo dalje od sredine, na 4500-5000, vol. Preciznije, u automatskom načinu, snimanje koraka događa se mnogo ranije, ali okvir s četiri pojasa uključuje ručno prebacivanje, koje se ne može koristiti. Imaju najviši pogon. Oni su, poput zraka motora s unutarnjim izgaranjem, potreban rotacijski motor. Potpuna sloboda djelovanja! Ne želim se okrenuti! Uloga nedostajućeg graničnika igra miran, ali izrazito zvučni Zummer, obavještavajući da se donosi oznaka od 7250 o / min. I vrijeme je da se prebaci na povećanje. I sve se to događa tako brzo da počnete žaliti zbog prekratke razmjera, što ne traje do krvi od devet tisuća krvi.
Drugi! Pod pratnjom motociklističke topove, pod samo -spotom maziva koji gori u korist vozačkog zadovoljstva, Mazda nastavlja svoju demonsku želju za brzinom. Tako brzo! Opet, gadno trijezno zvono vrišti. Treći! Nešto kasnije razmišljao sam o tome je li RX-8 potreban automatski mjenjač s pet stupnjeva, jer njegova mehanika ima šest brzina. Možda je to relevantno za snažniji motor s 250 konjskih snaga, s kojim se sakuplja šest puta, ali to je sasvim dovoljno za četiri zupčanika, od kojih svaki motor ponavlja, fenomenalno se vrti. Zašto nepotrebno prebacivanje, ako u okviru ovog prijenosa omogućuje uklanjanje maksimalnog povrata iz motora. Usput, ona se povuče doseže svoj vrhunac pri 7200 o / min, tako da izgleda tehnički razumno da motor uvrne u crvenu zonu. Također je vrijedno reći da Renesis nosi zaštitu od zaokreta. Na primjer, u trećem prijenosu brzinom od 160 km/h i 5000 o/min, odbio je prebaciti se na drugi, proglašavajući svoje ogorčenje s treptavim brojem 3 u prozoru raspona prijenosa. Na smanjenoj strelici vjerojatno bih skočio na crveno, pogrebno polje za motor.
S brzinom se nisam usudio koristiti kutije kutije na upravljaču (s prednje strane plus, sa stražnjim minusom). Tradicionalna ručica za prebacivanje mnogo je jasnija. Ali u uobičajenim načinima u njima nema smisla. U stroju, kutija također radi svoj posao brzo i vrlo delikatno. Prijelazi gore i prema gore su odmah i lišeni šokova. Po brzini grada, Mazda RX-8 već je običan automobil, a ne opterećen sportskom komponentom svog karaktera. I u velikoj mjeri to olakšava podešavanje ovjesa.
Priznajem, u početku sam se bojao njezinih kvaliteta. Ne svaki dan susrećete automobil čiji valjci imaju pravu trkačku veličinu 225/45-18. Istodobno, ne samo glatkoća tečaja pati na našim cestama, već i stabilnost tečaja, kada se suspenzija zatvorila na maksimum nema vremena za izradu nepravilnosti. I što?
45. profil, radije, nije tanki gumeni sloj, složeni privjesci poluge, dizajnirani prvenstveno za prepuno rukovanja. Kakva je glatkoća tamo. Čini se pretjerivanjem, ali s prilagodbom ideologije odjeljka, ovjes Mazda RX-8 idealan je jer je idealan kao objekt od kojih ne očekujete takve pozitivne dojmove.
Da bi ga nekako okarakterizirali, teško je jednostavno odabrati odgovarajuće pridjeve mekane, tvrde ... njegove se kvalitete ne uklapaju u ove općeprihvaćene koncepte, tako da se međusobno usko isprepliću da nije moguće izolirati jednu stvar. Meka je unutar poznatih granica i u određenom smislu, i, bez sumnje, energetski intenzivan. I sve to u konačnici stvara taj složeni ili, točnije, lik koji se zove kompromis i nalazi se na nekoliko uzoraka, nije važno u kojoj je zemlji objavljena. Mogu imenovati samo dva automobila koja su me ugodno pogodila svestranim kvalitetama njihovih privjesaka. Ovo je Nissan Skyline u 34. tijelu i Honda Avancier. Meko-fierce Mazda RX-8 također se prisilio prisjetiti se najistaknutijih epiteta. Pokušat ću to objasniti.
Pri podzvučnim brzinama stroj nije opterećen okolinom u koji je ušao. Mali šavovi gutaju i ne guše u kabini samo gumama, većim nepravilnostima i otvoreno okrenutim asfaltom. Vozili smo se kroz temeljni premaz. Glatkost u okviru pristojnosti, drugi limuzini pokazuju mnogo bolje informacije o cestama. Naravno, teško, ipak, nije zaklano, ali nekako je prikupila ovu Mazdu doživljava relativno velike izbočine, stjenovitu sitnicu. Prije policije, vrijedno je usporavati samo kako ne bi spojili kolnik s niskim prekrivačima. Ali u svom svom slavi, ovjes se otkriva brzinom od stotinu stotinu. Sposobnost automobila da ugasi vertikalne vibracije i da ne primjećuju oštećenja premaza uzrokuje poštovanje prema Mazda privjesku.
Istodobno, RX-8 uspijeva savršeno zadržati ravnu liniju i, što je posebno vrijedno za odjeljak, putanju strme ili nadstrešnice, ali nužno i brzinu i osakaćeno skretanje. Čini se da je dugo od zaustavljanja da zaustavi rotaciju mehanizma upravljača upravljača, ovdje je izvrstan pratitelj. Bez progresivne karakteristike, brzinom se izliva ugodnim naporom i pruža dobar reaktivni učinak, omogućujući vam da vrlo osjetljivo osjetite stanje prednjih kotača. Ako se odjednom izgubite, nepovezani DSC će spasiti. Istina, plodove njezinog rada nije moralo biti okus takvoj dimenziji kutija, a klizanje stvari je teško izvedivo.
A koje su kočnice na automobilu! Ne keramika, naravno, nisu banalno željezo, već kako hvata. Prema mjerenjima provedenim u središnjim izdanjima, Mazda razvija usporavanje veće od 1 g. Dodati ću od sebe da se od brzine daleko iznad 150 km/h, kočenje brzo događa šokantno. Gledajući moćne, posebno mehanizme odostraga, niste iznenađeni zbog toga. Nema dovoljno papučice, na koje se može naviknuti nakon nekoliko aktivnijih nego što je cestovno okruženje zaslužilo, suzeći.
Usporite, okupite se s mislima, stavite sve na police. Vjerojatno je to bilo potrebno. Ali tada, bojim se da ne bih bio iskren prema sebi. Nedostajao bih kroz prizmu strogih vlastitih prosudbi i, moguće je, dovoditi u sumnju na njegov post -pirjani žar. To se događa kada se mišljenje o nekoj vrsti stvari koje volite tijekom vremena transformira i stekne negativnu nijansu. Međutim, sada, prisjećajući se poznanstva s Mazdom RX-8, vjerujem da je ovo jedinstveni stroj, čak i uz najvažniji procjena, zaslužuje najvažnije pohvale. Takva je moja geneza na njezinoj rezini.

TEHNIČKI PODACI:
Duljina/širina/visina, mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Prednja/stražnja staza, MM 1500/1505
Provjera ceste, MM 135
Radni volumen, kubični metar. CM 1308
Snaga, l. s. u O. min 210/7200
Zakretni moment, NM na O.min 222/5000
Opremljena masa, kg 1330
Volumen spremnika goriva, L 61
Volumen prtljažnika, l 290
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km 11.1
Maksima
Automarket magazin+sport
 

Izvor: Drom.ru