Testna vožnja Mazda RX-8 2003-2008
R-rotor-r
Mazda je ostala jedini proizvođač koji proizvodi automobile s rotacijskim klipnim jedinicama. Posljednje dijete japanskog RX-8 s motorom reneze.Slogan oglašavanja RX-8 glasi: Revolucija. Još jedna dimenzija. Doista, da biste odlučili kupiti ovaj automobil, morate se puno promijeniti u vlastitoj svijesti. Prvi kamen spoticanja bit će isti motor koji je postao najbolji na planeti. Nažalost, ljudi su imali mišljenje da su rotacijski klipni motori (RPD) nepouzdani i brzo ne uspijevaju. A također su problemi: potrošnja goriva i nafte veća su od običnih motora za unutarnje izgaranje. Što se tiče najnovijih izjava, one ne postavljaju sumnje. Ali o pouzdanosti, možete tvrditi. Japanski inženjeri uspjeli su stvoriti motor čiji je resurs prije velikih popravaka 300 tisuća km.
Ne možete odbiti RX-8 i funkcionalnost. Za razliku od mnogih sportskih kupea, četiri su smještena u ovaj automobil. Pored toga, automobil ima impresivan prtljažnik. Činjenica da motor Wankel stoji ispod haube, dizajneri nalikuju posvuda. Odgovarajuće pločice nazove su prisutne na deflektorima ispod rešetke radijatora, haube i stražnje svjetiljke za maglu. Čak i oblik naslona za glavu ponavlja obris rotora.
Salon se razlikuje promišljenom ergonomijom. S navikom, unutarnji prostor izgleda skučen. Ali tada se događa adaptacija. Sadnja za volanom, kao i prisutnost visokog središnjeg tunela između sjedala prvog i drugog reda, stvaraju atmosferu sporta. Uređaji (na čelu od kojih stoji tahometar), utapani u dubokim bunarima, senzorima tlaka ulja i malim kratkim ručicama KP -a doslovno viču da ste u pilotskoj kabini trkačkog automobila. Sve je tako blizu i pri ruci.
Preokret ključa za paljenje, a salon je ispunjen opipljivim vibracijama. Sve su kontrole oštro oštre i strogosti. Elastični upravljač, bez otpora, daje ruke nepravilnosti ceste. Ručka mjenjača pomiče se, kao da je duž utora u željeznoj ploči. Papučica gasa na laganu, lagana tiska reagira trenutnim skokom revolucije. Sve to prisiljava na stalnu napetost, kontrolirajući željeznog konja koji se pokušava osloboditi.
Uključujemo prvi stupanj prijenosa, otpuštamo papučicu kvačila i osjetimo snažan pritisak u leđa. Preopterećenje može se usporediti s komičnim letom na mlaznom zrakoplovu. Ubrzanje do 100 km/h
Počeo je kiša. Vrijeme je da se smirimo. Pogon stražnjeg kotača, zajedno s ogromnim potiskom jedinice za napajanje, sada pokušava pustiti automobil u klizanje. Srećom, naša je Mazda opremljena DSC sustavom, koji, u najmanju sumnju u opasnu situaciju, oštro i besprijekorno ugasi vuču i sprečava vozačeve pogreške. Možda je to na bolje. Sijaće 232 konjske snage na skliskom cestu moguće je za sve.
Ako je vozač potpuno uvjeren u svoje sposobnosti i isključuje DSC, tada se količina adrenalina u krvi istovremeno povećava s povećanjem brzine. A onda se očitanja uređaja i slika izvan prozora mijenjaju kaleidoskopskom brzinom. Kluč je bačen, a automobil koji je mahao krmom žuri naprijed. Ograničitelj, drugi graničnik, treći okret, brojač -smjera ... plin, klizanje, ručna kočnica, okret. Duh oduzima dah iz takvih manevara. Stop.
Ne zaboravite da RX-8 nije pravi sportski automobil. Naravno, oprašta neke poteškoće, ali potrebno je definitivno osjetiti da je linija između nje još uvijek moguće.
A isto tako, eksperimentirajući s maksimalnim brzinama, vrijedi barem povremeno pogled na senzor spremnika za gorivo. Inače, slučaj može završiti tegljačem. Strelica benzina kreće se na natpis prazan brzinom taksi brojača. Indikator tlaka ulja je također koristan, što nije samo počast stilu, već doista koristan uređaj.
Pravo na ekskluzivni automobil nije jeftino. Minimalna konfiguracija Mazda RX-8 košta 44.900 dolara. Za taj novac dobit ćete automobil s motorom u 190 konjskih snaga i mjenjača s pet. Za 49.900 dolara moćniji motor od 232 KS stavit će se pod haubu, radeći u kombinaciji s 6-stupanjskim mjenjačem. Pored toga, bit će instalirana ksenonska prednja svjetla i električni otvor.
+ Spektakularni izgled, dobri dinamički parametri i besprijekorno rukovanje.
Velika potrošnja goriva i ulje, pretjerano tvrda ovjes.
Tehničke karakteristike Mazda RX-8
Odjeljak s 4 vrata tijela
Opremljena masa, KG 1455
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4435/1770/1340
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, l 290
Maksimalna brzina, km/h 235
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 6.4
Kontrolna potrošnja goriva, L/100km:
- Gradski ciklus 15.8
- Zagorod 8.9
- Mješovito 11.4
Volumen spremnika goriva, L 61
Marka goriva AI-98
Motor:
- Vrsta RPD -a, dva presjeka
- Radni volumen, CM3 1308*
- Power, L.S. na min-1 232/8200
- Zakretni moment, NM na min-1 211/5500
Srednja srednja vrijednost prijenosa., 6.
Kočnice (prednji/stražnji) disk, s ABS i EBD
Upravljanje prljava, s EUR -om
Veličina gume 225/45R18
Cijena, 49 USD 900
* Dani radni volumen je 2616 cm3.
Odakle je taj rotor?
Dizajn rotacijskog klipnog motora (RPD) razvio je njemački inženjer Felix Vankel 1957. Pokušao je postići veću glatkoću iz rotora u usporedbi s uobičajenim motorom za unutarnje izgaranje, kao i većom specifičnom snagom po jedinici radnog volumena.
Umjesto standardnog zakrivljenog mehanizma oblika, Wankel je koristio trokutasti rotacijski klip, fiksiran na osovinu. Ekscentrično se vrti u stanici u obliku epitrohoida, u kojima postoje svijeće i otvori za uljeve/ispušne plinove, rotor je stvorio potrebnu kompresiju goriva.
Jedinica rotacijske snage kompaktna je i jednostavnost dizajna. Međutim, od samog početka, RPD je imao dva problema: visoku potrošnju nafte i goriva. Prvi rotori konzumirali su 10 litara100 km trčanja i 5 litara nafte na 1000 km staze. Unatoč tome, 1967., automobil RO80 C s RPD -om pobijedio je u planinama Njemačke.
RPD je proizveden u našoj zemlji. 1976. godine prvi domaći rotor pojavio se u automobilskoj tvornici Volga. I šest godina kasnije, postrojenje je predstavio model 21018 s VAZ-311 motorom. Kasnije je obavljen rad kako bi se stvorio serije s dva odjela 411 i 413 kapaciteta do 140 litara. s. Međutim, sada je RPD serijski u Togliattiju.
Nico (vlasnik Mazda RX-8),
24 godine, vozačko iskustvo 4 godine
Prije RX-8, imao sam nekoliko običnih, civilnih vozila koja su prošla određeni sportski trening. Ali trenutni automobil s rotacijskim klipnim motorom potpuno je drugačija stvar. U principu, prikladan je za svakodnevnu vožnju i za amaterske utrke automobila poput ulice. Osim toga, automobil se ističe od općeg toka i izgleda nevjerojatno. Unatoč svom besprijekornom izgledu, naručio sam druge odbojnike, dodatne pragove, instalirao drugačiji ispušni sustav s moćnim mlaznicama. Naravno, zvuk se promijenio. Čini mi se da je postao još agresivniji.
Mislim da je ovo sjajna opcija za mlade ljude koji žele da se njihov automobil istakne od ukupne mise. RX-8 nevjerojatno je uspješan kompromis između sportskog automobila i svakodnevnog vozila.
Alexander (stručnjak RPD),
26 godina, vozačko iskustvo od 8 godina
Morao sam se suočiti s rotacijskim motorima. To su uglavnom bili motori proizvedeni do nedavno na Avtovazu. Želim izravno reći da RPD podcjenjuju automobilisti. Imao sam nekoliko automobila s Wankel motorima. Protu težina velikoj potrošnji nafte i goriva izvrsne su karakteristike vuče, jednostavnost održavanja i popravka. Što se tiče resursa, moderni domaći RPD -ovi lako idu oko sto pedeset tisuća bez remonta. Ne mislim da obični VAZ motori žive mnogo duže. Mogućnosti renezijskog motora superiorne su sposobnostima modela RX-8. Postoji želja inženjera da smanje štetne emisije, žrtvujući snagom. Šteta je. Ako uzmete prethodnika, poznatog RX-7, tada je bilo mnogo zanimljivije. Uključujući u pogledu kontrole. A RX-8 se može opisati kao moderan automobil za mlade s tvrdnjom za sport.
Tekst: Maxim Pastushenko zauzima 6,4 s. Nakon što strijelac tahometra pređe pet tisuća maraka, ubrzanje započinje obnovljenom energičnošću. Ovo je osobitost rotora. Nakon nekoliko sekundi, opsesivni signal će obavijestiti neposredni okidač o ograničenju brzine. Unatoč činjenici da je vuča dovoljna u širokom rasponu revolucija (od 3.000 do 8000 min-1), želio bih stalno prebaciti programe. benzin na
Izvor: Časopis 5 kotača [10/2005]
