Testna vožnja Mazda RX-8 2003-2008
Osjetivši let
Tako je sama. Ne kao ništa. Primamljivo i divno. I daleka, poput Alpha A Centaurus. Nedefinirani objekt
U pola osam ujutro, listopadsko sunce upravo je trebalo obrisati guste niske oblake. Ispred zgrade hotela u aerodromu Kopenhagen, pored niza taksista koji su uvijek spremni za rad, postrojena je višenamjerna linija Mazdanih automobila. Blagoslovljeni i vrlo rijedak slučaj mogu voziti bilo koji od modela. Ako želite odabrati šest, ako želite egzotičnu gumu MX-5, kockanje tri ili kompaktne dizelske kopeke, koji se prodaje samo u Europi. Što odabrati? Oči se raspršuju.
I odjednom je jaka svjetlost ksenona, zrak rezan zvukom bez ikakvog usporedivog čistog solo. Nešto misteriozno, očaravajuće i veselo proizlazi iz jutarnje magle, kao da se leteći tanjur materijalizirao iz praznine i smrznuo se vrlo blizu.
Odmah sam zaboravio na sve ostalo. Cijeli dan, moja je pažnja bila usredotočena samo na ovaj fantastični uređaj RX-8.
Čak i ako me odlikova nevjerojatna miopija i nisam obraćala pažnju na njegov neobičan izgled, samo slijepi nisu mogli primijetiti takvu originalnu pozivnicu. Put do salona otvorila su dva vrata koja se otvaraju jedno prema drugom. Kao i u Rolls-Royceu, automobil je izuzetno rijedak i nebeski visok. Izgledate, ali vrlo je prikladno sjediti na stražnjim sjedalima bez problema. Ne postoji središnji stalak.
Fasciniran ovim početkom izlaska, nisam odmah primijetio da sam se, sjedeći za volanom, morao saviti poput profesionalne gimnastičare. Od tla do gornje točke tijela, samo 134 cm, a vozačko sjedalo nalazi se nešto više nego što je prihvaćeno na mnogim sportskim karama. Ali kakvo je sjedalo! To, poput stolice zapovjednika broda, odmah me prihvaća u upornom oružju. I od prvog trenutka osjećam se kao jedan s automobilom.
Općenito, salon (vjerojatno, prikladan je za rezanje svemirske letjelice) ne upušta se u prostranost. U isto vrijeme, ovo je iznenađujuće! Kad sjednete unutra, strop se čini visokim. Ovdje bi se čak i osoba mogla uklopiti na dva metra. Ali zašto postoji gomila mjesta i impresivan tunel koji se proteže kroz cijeli salon?
Luka za dugačkama u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, dio -vrijeme služi kao prostrani duboki džep
Pa, barem moj leteći tanjur ima obične kontrole. Papučice, upravljač, uređaji. Međutim, običan, ali ne sasvim. KP ručka je kratka, poput džojstika. Tamni bušotine na ploči oživljavaju samo okretanjem ključa. I evo ... da, nema brzinomjera. Je li to stvarno nije potrebno u ovom NLO -u? Iako ne, evo on! Mali prozor s digitalnim oznakama na Alpha Centauris vlastite mode. Pa, kako ona leti? Ići...
Pokrenite ključ! Nije bilo tamo. U prvim sekundama htio sam sramom pasti kroz zemlju. Okrenuo se leđa, pažljivo je dotaknuo papučicu za gas, a automobil je vjerojasno zastao.
Evo mudljara! Ispada da sam se umjesto leđa uključio u šestu. I sve zato što je korak u kutiji, razdvajanje ova dva programa, potpuno mali, a trud na zavjesama nešto je više nego na proljeće olovke s fontanom. U drugom pokušaju, automobil se dodiruje i uredno mora kretati po bočnim ogledalima, vidljivost ovdje ... mmmm također kao na svemirskom brodu stavlja krmu u hodnik između čvrsto okovanih taksija. Sad je prvi i ... kakav je to napad? Motor je ponovno zastao. Možda uopće ne mogu upravljati ovom stvari?
Opskrbljujući papučicu plina i ne spuštajući strelicu tahometra ispod 20002500, napokon napustim parkiralište. Zelena. I ovdje je RX-8 shvatio što žele od nje. Ovo je izbor! Strelica tahometra nakon 3000 raketa povuče se. A neobičan, ne sličan zvuk rotacijskog motora, bez bas nota karakterističnih za 68 motora cilindra, nećete čuti još više sila da su ovaj uređaj dizajnirali obični inženjeri Zemlje.
Čarobni trokuti U međuvremenu, ako otvorite kapuljaču ove Mazde, nećete pronaći ništa neobično. Isprobao sam trivijalni plastični poklopac, sada ćete se sastati na svakom koraku. Tajna je skrivena dublje. Srce RX-8 je dvosjed (svaki od dijelova samo 654 cm3) reneze motora rotora. Razlikuje se od uobičajenog motora, poput balona iz zrakoplova Mozhaisk, lakše je redoslijed veličine i može letjeti mnogo dalje. Nema ventila, poznatih klipova, radilice i distribucijskih osovina. Umjesto njih, trokutasti (preciznije, ako, u znanosti, trohoid) formira rotor, 10 bočnih prozora i otpuštanje prozora, 6 mlaznica za gorivo i komoru za ovalno izgaranje. Rotor se okreće s frekvencijom do 9000 o / min. I potpuno bezbolno tolerira neobično visoke zavoje za većinu klipnih motora. Ali zapravo ne voli nisko. Sjećate se mojih uzaludnih pokušaja početka s praznim hodom?
Unatoč prividnoj jednostavnosti i kompaktnosti, danas nitko ne oslobađa takve motore, osim Mazde. Zašto? Samo su Japanci pružili djeci inženjera Vankela izdržljivosti od najmanje 240 tisuća kilometara i prihvatljivo niskom (između 10 tisuća oko 1 litara) potrošnje nafte. Samo su uspjeli odvesti ovaj motor u tvrdi ekološki okvir Eva IV. Naučili su ga da brzo reagira ne samo na povećanje opskrbe gorivom, već i na ispuštanje plina. Na vijugavim stazama u blizini švedskog grada Malma, iskreno sam uspio voziti RX-8 motor u području zone crvenog tahometra. A posebno saznati da se kada kočenje s prijenosom automobil usporava ništa gore od Alfa Romea ili Porschea.
Nije iznenađujuće da je ovaj trokut-trohoid na RX-8 pretvoren u korporativni znak razlike. Udubljenja u naslonima za glavu, stražnja svjetiljka za maglu, prednji unos zraka, srebrna gumba poluge KP svakog od ovih dijelova, automobil nedvosmisleno izjavljuje: Nisam poput svih ostalih!
Međutim, većina vlasnika najbrže Mazde teško će razmišljati o tome što je, u stvari, u svom neobičnom rotacijskom motoru. Osjećaj leta koji RX-8 daje vozaču tjera vas da zaboravite na dosadne stvari i uživate u vožnji. Prvih 60, na drugom 90, na trećih 130 km/h. Sve to u nekoliko sekundi. Nisam se odmah sjetio da je u Švedskoj više od 110 bilo nemoguće. Ali ne mogu prevladati iskušenje. Samo škljocanje graničnika, poput hladnog tuša. I sretan sam što sam zeznuo sljedeći okret ...
Međutim, osam, naravno, duguje ne samo veličanstveni motor, već i prekrasno talentirano šasiju sa svojim vozačkim sposobnostima.
Od Vankela do renoze Mazda je prvi put preuzela motore rotora u ranim 60 -ima, nakon što je od njemačke tvrtke kupila licencu za upotrebu motora Felix Vanciel. Rotor s dva presjeka kapaciteta 110 litara. S. Debitovao je u jesen 1963. godine. A u svibnju 1967. pojavio se serijski kupe Cosmo-Sport-1110 s takvim motorom. Među poznavateljima sportskih automobila, rotacijski motori postali su sve popularniji. Već 1976. tvrtka je proizvodila 800 motora dnevno.
U gotovo 40 godina, Japanci su dali više od dva desetaka različitih modela s motorima s Vankelom. Najuspješniji je bio RX-7, proizveden od 1978. do 1999. godine. Konačno, RX-7 je nadogradio Renus, ali bez superchargera pojavio se u Tokiju 1999. godine, a tri godine kasnije započela je prodaja serijskog RX-8.
Njezine tajne
Lagano i izdržljivo tijelo blizu savršenog dizanja utega, pažljivo podešenog ovjesa i upravljanja, to je ono što je budući automobil bio glavni inženjer Mazda Izao Toda, dajući svojim podređenima zadatak. Da bi spasio masu, RX-8 je bio opremljen ne samo aluminijskom kapuljačom i stražnjim vratima, već i kardanskom osovinom od ugljičnih vlakana. Prostorni dizajn, koji je dno stroja, uključuje prednji i stražnji podokviri, poseban oblik poprečnog čelika visoke čvrstoće i, što je najvažnije, nosač središnjeg tunela. Sjećate se, još uvijek mi se činilo previše glomazno? U stvari, to je rezultat prilično prihvatljivog kompromisa. U prostranom unutrašnjosti možete donekle žrtvovati prostrani salon. Ali tvrdoća tijela za dva puta je dva puta veća od prethodnika modela RX-7.
Ovjes je također izvrstan za sportsku vožnju. Ispred, čisto trkačka struktura na paralelnim trokutastim polugama. A iza japanskih inženjera nadopunjavali su iste trokutaste poluge s longitudinalnim, pokušavajući automobilu dati udio utjehe. Upravljanje s električnim hidrauličkim sustavom. Ipak, na strmom luku, čak ni pri izuzetno velikoj brzini, nisam osjećao nedostatak povratnih informacija.
Red za zadovoljstvo
Ne -standardni izgled, jedinstvena ljuljačka vrata, veličanstveni motor, izvrsne kvalitete trčanja, a sve zajedno je portret stroja čiji je glavni zadatak donijeti zadovoljstvo. Što više postoje jedinice u Rusiji. Sivi trgovci zasjenili su cijene i uplašili kratko jamstvo. Sve bi se trebalo promijeniti do zime. U prosincu će službeni trgovci japanske marke početi prihvaćati naredbe. Preliminarna cijena 4550 dolara. To je manje od većine konkurenata, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
Prema Mazdi koju je primio ruski predstavnik, samo 150 takvih kupea može se isporučiti 2005. godine. Eh, šteta je što se ne mogu upisati u red. Supruga, troje djece, pas ... s takvim uvodnim i s mojom plaćom, mogu računati samo na Chitz na kredit. A na putu do službe sanjat ću da letim za Alpha od Centaura.
PO
Atraktivan izgled, akutno rukovanje, veličanstveni motor, najprikladnije slijetanje u stražnja sjedala, trogodišnje jamstvo među sportskim kupeom
Vs
Osrednji potisak pri malim brzinama, loša vidljivost leđa, nedostatak podešavanja stupca upravljača u visini, mehanizam za pomicanje brzine prijenosa
Mazda RX8
opće informacije
Opremljena masa, kg
1485
Duljina x širina x visina, mm
4435X1770X1340
Baza, mm
2700
Brzina, km/h
246
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
6.4
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
8,9/15,8
Motor
Radni volumen, SMZ
2x654 (dani volumen 2.6 L)
Power, L.S. U RPM -u
231/8200
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
21.5/5000
Alexey Sergeev, fotografija autora
