Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) 1998-2005

Mazda MX-5

Roadster. Tipka ove vrste bila su vrlo popularna u zoru automobilske industrije. Ali to uopće nije znak masovne estetike javnosti, samo je odsutnost krova uvelike pojednostavila strukturu.

Prošle su godine, rasli su zahtjevi za praktičnošću i udobnošću, malo je ljudi htjelo opteretiti se u lošem vremenu krpenim krovom, a dvostruki salon izgledao je premalo. Već u 30 -ima, rođaci su bili predmeti želja samo nekoliko ekscentričara, proizvodnja takvih automobila gotovo je došla na ništa ...

Posljednje uporište klasične rodbine bila je možda Velika Britanija. Što bi moglo biti više engleskog od gospodina u kapici s twead-om, recite, recimo, od slabog trijumfa i nudeći drugog gospodina koji sjedi, na primjer, u Austin-Healeyu ili MG-u? A njegovo je prezime sigurno Smith-Aphton ili nešto slično ...

Da nije američki vojnici koji su se vratili kući iz rata, u SAD -u, vjerojatno, ne bi znali što su prava rođaci. Vojnici su ih puno donijeli. Ali postupno su ti automobili bili stari - postali su rijetkosti koje nisu bile prikladne za ozbiljnu radnju ...

Kad je Mazda 1989. pokazala svoj MX-5 (Miata) u SAD-u, Amerikanci su bili omamljeni. Klasična engleska sportska guma, koja podsjeća na Lotus Elan pedesetih i šezdesetih godina, nalazi se na japanskom! (Što Amerikanci imaju veze s tim, pitate. I usprkos činjenici da je automobil napravljen posebno za američko tržište. Od pola milijuna, najmanje polovica automobila prodana je do danas, tamo je prodana. )

Lizanje, počeo je čekati početak prodaje. Miata Club of America formiran je u odsutnosti - najizradnijim klubovima koji su ujedinili navijače istog modela. Vrlo brzo postalo je jasno da ne čekaju ništa. U prvoj godini svog nastupa, Rogster je prikupio pohvalne recenzije, čini se, cijelog svjetskog automobila (i ne samo) tiska. Evo samo nekih (1989): automobil godine (Automobile, SAD), događaj godine (Automotive, SAD), najbolji sportski automobil, najposlušniji automobil na svijetu (Autocar & Motor, Velika Britanija) , automobil godine, najbolji sportski automobil (moderni motor, Australija), najbolji uvezeni kabriolet (auto motor i sport, Njemačka), automobil godine (kotači, Australija), najzabavniji automobil (playboy), Najbolji sportski automobil (Motorweek, SAD), najpouzdaniji sportski automobil (J.D. Power & Associates).

Pored toga, automobil je pogodio gotovo sve popise najboljih: Pet najboljih automobila na svijetu (Road & Track, SAD), desetak najboljih (Car & Driver, SAD), deseci najboljih uvedenih automobila (motor Trend, SAD), deseci najboljih, Godine najbolje robe (Newsweek, SAD), jedanaest najboljih proizvoda godine (Fortune, SAD) ...

Preporučena cijena za Miatu bila je 13.800 dolara, ali potražnja je bila toliko velika da su prvih šest mjeseci neki trgovci lako prodali automobil dvostruko više.

Automobil je postao utjelovljenje sportskog duha 50 -ih, oživio je sjećanje na ona vremena kada engleski rođaci nisu bili rijetki na američkim cestama. Istodobno, vlasnici Miata nisu bili nejasni zbog manjih nevolja po kojima su bili poznati engleski automobili - tekući krovovi, stalni mehanički kvarovi i nepouzdani električar. Također je važno da se Miata u onim danima jedini predstavnik u svojoj klasi, takve rogove poput BMW Z3, \u200b\u200bPorsche Boxster ili Mercedes-Benz SLK pojavili mnogo kasnije. I koštali su (i koštali) najmanje 10 000 USD skupljih.

Od 1989. godine automobil se gotovo nije promijenio. Godine 1994., umjesto 1,6 litara motora, pojavio se nešto moćniji 1,8 litara. Bilo je mišljenja da je zamjena trebala biti više kardinalna, ali voditelj projekta Toshihiko Harai smatrao je da će teži motor prekršiti težinu i pogoršati se kontrolira - glavno dostojanstvo stroja. Sljedeće ažuriranje dogodilo se 1997. godine ...

Miata je 1999. suočila s desetom obljetnicom. U vezi s ovim događajem, u prethodnom izdanju motora objavljen je materijal o nevjerojatno moćnom automobilu stvorenom na temelju Miate. A što je s izvorom?

Pokazalo se da je teško pronaći automobil u Moskvi (ova klasa iz Mazda donedavno nije prodana), posebno novi model iz 1999. godine - upravo se pojavio u Japanu ... Na kraju je otkriven automobil iz 1998. godine, Potpuno svježe. Ovo je model iz 1997. godine (1998. godine automobil nije ažuriran) - potonji s rastućim farovima, koji su se, kada se sastao s kolegama plemenima, uvijek smatrao znakom dobrog tona među vlasnicima Miata.

Iza - Mazda i MX -5 natpisne pločice, što znači da je stroj napravljen za Europu (Miata Roadster je samo u SAD -u, u Japanu je poznat kao Eunos Roadster). Ok, neka to bude mx-5 ...

Vrlo mali, sažeti stroj, lišen isticanja elemenata dekora, ima izuzetno uzbudljive oblike. Žive linije tijela uspješno naglašavaju bojanje kameleona, boje - iridescent od tamnozelene do duboko plave boje. Na engleskom jeziku, suzdržani dizajn, kompletan i logički izgled strojnog milovanja. Iskreno, bilo je teško očekivati \u200b\u200bod kompjuteriziranih japanskih tehnokrata poput ukusa i razumijevanja koji bi se stanovnicima starog i novog svijeta mogli svidjeti ...

Zanimljiva značajka: svi koji su prvi put vidjeli ovu klasu ne žure, kao i obično, da pogledaju brzinomjer, već zamrzava dva ili tri metra. Tada spiralni pokret započinje spuštanjem i stajanjem na vrhovima prstiju - u potrazi za boljim kutom. Dob i socijalni status gledatelja ne mijenjaju malo divljenja u ovom ritualnom plesu.

Nakon dosadnog, zimi i smiješno proljeće, napokon je došlo ljeto. I požurili smo prema Khodynki - da se upoznamo s MX -5 u slučaju. Što s takvim vremenom može biti privlačniji od putovanja u obitelj?

Mehaničko punjenje automobila je nepretenciozno. In-line 16-ventil četiri kroz 5-stupanjsku kontrolnu točku dovodi do rotacije stražnjih kotača. Dvije školske 1,8 litre motora čini se ogromnom - iluzija, samo motorni odjeljak je mali i skučen. Deblo - i tako simbolično - zauzet je zalihama i baterijom, ali u njemu još uvijek možete staviti nekoliko vrećica.

Mekana tenda pada u nekoliko svjetlosnih pokreta, samo okrenite dva zasuna u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla i gurnite tendu natrag (ne možete je gurnuti u pokretu). Prije toga, stražnji plastični prozor trebao bi biti neobuzdan, inače će se sigurno sjetiti. Plastika se pokazala čistom i prozirnom, još nije imala vremena za žutu (automobil je mlad), ali pregled unatrag s podignutim šatorom nije najbolji (mala bočna ogledala ne pomažu baš puno). A ako je rast vozača 180 cm, tenda može zahvaliti krunu ...

Dolazak do mjesta vozača nije baš jednostavan, dvostruki salon ... Ne - pilotska kabina je mala, a sjedala su niska. Ali iza volana, prikladno je i uopće nije prepuno, sjedala obložena tkaninom čini se da pokrivaju tijelo, dobro se drže u uglovima. Vozač je u ležernom položaju, noge su gotovo paralelne s cestom. Stupac upravljača nije podešen - i nema potrebe, janjetina - točno tamo gdje je to potrebno.

Dominantna boja kabine je radikalna crna. Nema viška olova, gumba i nakita. Ovdje nisu potrebni. Sve je jednostavno, razumljivo i ne odvlači pažnju od procesa upravljanja. Vage (bijele na crnoj) Analogni uređaji lako se čitaju čak i s praznim pogledom na njih. U središtu vozačeve pažnje, naravno, je veliki tahometar i brzinomjer između kojeg se nalazi ... indikator tlaka ulja. Crvena zona na tahometrom nalazi se između 7000 i 8000 o/min, a brzinomjer je možda previše optimističan - digitaliziran do 220 km/h ...

Nije tajna da gotovo univerzalni prijelaz na prednji pogon dovodi do degradacije vozačeve vještine. Možete razgovarati koliko god vam se sviđa o pojednostavljenju proizvodnje, odsutnosti tunela kardanskog osovine u kabini, izgovarajući lijepe riječi o boljoj kontrolibilnosti i progresivnoj strukturi. Ali morate priznati - gore navedeno nije važno za one čije iskustvo vožnje omogućava da dobijete visoko od kontrole automobila na stražnjim kotačima. Pogotovo - rodbina.

Zaista, rodbina - automobilska aristokracija. Prijenos - osim vozača i putnika - ništa ne može. Ali tada oni koji ih kontroliraju pružaju neusporedivo zadovoljstvo. Cesteri su stvoreni za vožnju, Mazda MX -5 - uključujući.

To ne znači da je 140 KS. - Granica snova, iako je s težinom automobila oko tonu, potpuno je malo. Motor ima eksplozivni temperament i pokazuje prekrasnu vuču bilo koje brzine, iako voli biti pravilno uvijen.

Ako pogledate tehničke podatke, dinamičke karakteristike MX -5 mogu razočarati: ubrzanje do stotina - 8,7 sekundi, druga limuzina to radi brže. Ali zujanje ne dobivate od lišća referentnih knjiga. Nisko slijetanje koje položi uši buke vjetra, zvuk motora (Mazda je posebno radila na ispušnom ispuhu) - sve to uvelike pogoršava osjećaj brzine. (Nisko slijetanje također ima nedostatke - u tijesnom toku teško je vidjeti kroz automobil kako hoda ispred, a vozač nekog visokog SUV -a možda vas lako ne primijeti.)

Sve papučice i poluga mjenjača nalaze se iznenađujuće uspješno - za gotovo svaki vozač. Ne morate se naviknuti na automobil. Bucmast upravljač je prikladan u opsegu, ali u pokretu je neobično tijesan. Ali vrlo precizno i \u200b\u200boštro, što vam omogućuje praktički da ga ne presrećete tijekom manevriranja. Sila koja se mora primijeniti na upravljač u potpunosti eliminira mogućnost zauzetog položaja - desnom rukom na ručici mjenjača. Ručica je vrlo kratka, programi su uključeni jasno i nepogrešivo, jednim laganim kretanjem ruke. Ovjes je ukočen, automobil savršeno drži cestu i omogućava vam da razvijete pristojna bočna ubrzanja. Za to morate platiti - to se primjetno trese na nepravilnosti, pogotovo jer je međuosovinsko rastojanje malo.

S oštrim manevarima, stroj je vidljivo jeben - u tradiciji engleskog rodbine - ali to je očito dani put. S predoziranjem plina, stražnja osi se lako probija u klizanje - navike pogona stražnjeg kotača. Kočnice su učinkovite, ABS je dostupna i ponaša se neupadljivo ...

Mazda MX-5 izgledala nam je stroj za mlade, samopouzdane muškarce. Mjesto djevojčice je pored vozača, a nijedna obojena kandža će moći smiriti ovu istočnu ljepotu. Ali neće svi muškarci, čak i mladi i samouvjereni, MX-5 učiniti. MX -5 - Automobil je apsolutno nepraktičan, nije vozilo u uobičajenom smislu - posebno u našoj klimi i na našim cestama. Općenito, praktičnost s tim nema nikakve veze. MX-5 ne postoji da bi negdje stigao, glavna stvar je proces samog pokreta. Ovo je za dušu ...

Aleksej Strelkov
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 5/1999]