Test Drive, Mazda CX-9 od 2007 SUV

Tri Crossover - Honda Pilot Mazda CX-9, Hyundai IX55

Semyst Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55 su stvorene za Sjedinjene Države. Ali, mi također volimo svi ... pišem ovaj članak, ne znajući tko nazvati pobjednika. Jasnoća će se pojaviti u realnom vremenu, možda na samom kraju teksta.

Rosie u Tomate
Kad sam bilo kakvih dvojbi, ja obično savjetujemo Ivan Evdokimov, ali ovaj put je nije pomoglo.

Ivan, zašto vam je potreban veliki crossover?
U vožnji hipermarketa.

Ivan, u krivu si. Bio sam u Auchan i kupio sedam velikih torbe s proizvodima i sve vrste ekonomske smeća. S obzirom na kolica za Fileen dio Mazda CX-9, učitava sve u prtljažniku, ali pomisao bila spriječena da se na prvom semaforu, izvođač s ubrzanjem će ići u rajčice i vrhnje će ispuniti prašak za pranje. Sedam bulk vreće su premala za takvu debla. Oni će letjeti od zida do zida, sa svakim pravom udarcem uništiti svoje rezerve, presvlake u kabini, na živčani sustav suprugom i prekrasnom proljetnom navečer. Što uraditi? Nisam mogao kupiti još petnaest torbe postići pretinac tereta u potpunosti. Morao sam istovariti sve natrag i stvari na drugi red, desno na podu. Ove megacrosters nisu prikladni čak i za najjednostavnije kupnje. Je li to namještaj za nošenje.
Honda isključuje elektroničke ovratnika u ručnom načinu kontrole
Tražimo sljedeće upotrebe. Vjerojatno ljepše za pokrivanje kilometara trase na duge brod nego potres u kratkom autu? Ček. I otišli smo na Volokolamsk. Oko 120 km. Mazda CX-9 prošao skroz najviše predvidljiv način. Ovjes je surov za rupe u platnu i redom može biti malo, ali bez iznenađenja. Sjeo sam, sam, nije potrebno da se navikne. Ne sjećam se pet metara od automobila.
Honda Pilot kao teretni lift, koji se kreće između katova. Što se sjećam poslije izleta? Samo teški vertikalni zvijezda. Gore dolje. Tedishly.
Hyundai IX55 ponašao pristojno. Nije bilo konveksnost-inquosity od asfalta, oni nisu nestaju iz putanje. Ako se odlučite za prijevoz do vožnje u lošim cestama, on je prvi.
Hyundai ima sve što je potrebno crossover: i blokiranje spojke i onemogućiti ESP (iako to nije potpuna)
Na autocesti Honda izgubio. Prvo i drugo mjesto, organizirati sami. CX-9 favoriti ljubitelji zadržati auto pod kontrolom. IX55 Za one koji vjeruju da je sama automobil će otvoriti vjeran putanju.

Izvatkom Land Cruisera.
Snažni crossover, ali teška. Njihova Overclocking i kočenje kao polijetanje i slijetanje zrakoplova. Honda pouzdano preuzima 150160 km / h. Njezina brzinomjer je uzalud je nacrtana na 200. Maximum da može, to je 180, a zatim na živce; I što je najvažnije, usporava u sreću. Mazda traje do 190 km / h, a potom, unatoč crvena svjetla na instrumentima, ublažava okreta. Dopunjavanje Raketa je dostojan samo Hyundai. Najviše veseli overclocking, i pouzdano ide do 200 km / h, ili čak i više. Ali Korejski usporava čudno, pedala potez je duga, a na kraju vune. Želite li usporiti, učinite to na Mazda, i sve će ispasti da se transparentno i predvidljivo.
Mazda je lišen punog pogona veze kvačila. To ometa nešto u kritičnim situacijama, ali ne i smrtonosne
Pilot opet gubi. Hitno treba tražiti čari kako se ne bi programirati krajnji rezultat. Možda će vam se igrao na dizajnu i uređenju interijera? Honda umjetnici radili na savjesti. čak i ja znam za koju svrhu. Želite li krivi Toyota Land Cruiser. Tajna nije stvaranje tajnu. Kako napuniti dvije stotine Toyota? Dobar jeeper zna: brave u mostovima, životinja stup, bolje geometrija. A težak njuška na disku je trik za žene. Jedan vidljivost. Prašina u oči. Duga hauba, široka sjedala, hummer-oblika metar Bardak između prednjih sjedala. Moždani udari win-win. Brutalnost u svom čistom obliku, ako ne uzeti u obzir stakla prednji panel, izgleda kao uredski stol. A tko si htio prevariti? Još jedan sivi tvrde plastike i križaljke od gumba kontrole klime i multimedije, koji je lakše jednostavno pobijediti šaku, kako odabrati prst: možda je to uzbuđuje.
Jednom u Honda, brand automobila može se odrediti samo natpisnom pločom i još jednom automatskim mjenjačem s prekratkim, to će apsolutno leti prošli pogon. Mazda je inače. Pripadnost prezimenu nije potrebno pogoditi. Izdava se crveno-free uređaji, veliki klimatski prekidi i praktični selektor strojeva. Čak i sa ravnoduškom do zoom zum ideologije ovdje je ugodniji. I korejski i iznenađeni su uopće. Meka plastika, moderan interijer, plus kvalitetan sklop. Ako izgubi u jednostavnosti algoritma upravljanja klimom, tada na materijale daleko. Vidite, iskreno sam pokušao stajati na strani pilota, ali opet iza sebe.

Proždire Bugry
Na kraju će riješiti spor. Prvo sviramo kralj planine. Brdo je prekriven klizavim blatom i izrezao gužvu. Honda je odmah sjedila u trbuhu. Unatoč najimpresivnijim među rivalima kut unosa (27,8 stupnjeva), ona ima najmanji razmak od tla (200 mm) i, posebno neugodan, reljef. Sweep Bulk Apsorber pare benzin, spremnici za plin su pričvršćeni, a rezervni kotač visi nizak. Ovaj Honda inženjeri su prestali: htjeli su poravnati pod u kabini, a oni su podignuti u stalaktitu.
Mazda ima najskromniji kut ulaska 21 stupnjeva, ali tada je razmak od tla 204 mm i ravnog dna, tako da se popeo iznad. Hyundai također se popeo na samouvjereni pilot i ako ne, ako ne postoji slaba zaštita sprijeda, otišao bi na vrh vrha.
Tada je otišao neujednačen temeljnik. Pilot, za ništa poput SUV-a, raspršivanje na kapicu nije dao. U jamama tako klevete nos, koji se morao tražiti. Opet to vertikalno usmjeravanje. Kako se gura na stazi i izvan ceste! CX-9 prošao je mjesto na neki način u putniku, previše trese. Bila je šteta da je siluje, ali morao sam. Samo ix55 uopće nije primijetio Bugrov, shorny ih u jednom padu. Dojmovi iz Hyundai, dobivene prošle godine u Koreji su u potpunosti potvrđeni. Rustikalni život voli.
Gumb za isključivanje stabilizacijski sustav je opremljen sa svim sudionicima tijesta. Honda isključi ESP, i anti-test sustav je vrlo neizvjesna. Mazda, anti-Test funkcija u svakom slučaju će se uključiti kad brzina je 16 km / h. U rukovanje nanosa, ne hoda. U Hyundai, kad isključite elektroničke pomagače, prag njihovog odgovora se jednostavno preselili. Kojom brzinom, oni će se početi ponovno djelovati, proizvođač ne navodi, jer su mnogi faktori koji su uključeni ne samo ubrzanje. Bilo kako bilo, naime IX55 dao uvod u veseliti u rally stilu. U suparnika, Pogon izašao kiselo. Dijagonalni vješanje prevladati sve tri crossover. Dakle, neka anti-test sustav ne biti savršen za off-road, ali dobro radi.
Blokiranje spojke za spajanje punog pogona je također na pilot, a na iX55, a CX-9 je bez njega. To je razlog zašto je Mazda nije toliko nepotrebnih pokreta i pokopan kotače u zemlju. to Provjerili smo na pješčanoj vrhunac sa strane bliže vrhu. Iako su svi suparnici uzeo ovu prepreku, pitanje nije bilo na tehničkom nadjevom, ali u pilot. Dakle, nedostatak blokira Mazda u iskusnim rukama nije smetnja. Jedna nesreća ona nema prednji vuču. Držite ne za što. Tako uče pažljivo.

Glavna stvar je više djece
Prema rezultatima off-round šetnju, Hyundai je osvojio pobjedu u gotovo svim člancima. Tekst je pri kraju, a ja prepoznati pobjednika testa s vama, kao što je obećao, u realnom vremenu. Pitaš: zašto ne mogu misliti na sve unaprijed? Samo je cijeli test nije mi omogućiti da se usredotočite nametljive misli: Zašto graditi sedam krevet crossover s takvim čudnim i kontradiktornog skupa entitetima nespojive sa životom izvan SAD-a? Pogonom na sve kotače univerzalni razumjeti. Pogonom na sve kotače Kombi, također, bez ikakvih pitanja. No, sedam strana parckarter? Međutim, kolege brzo objasni mi istinu života. Vi samo morati dječice, rekli su. Sprječavanje najmanje tri. Tada ćete shvatiti nego semist skretnice je bolje nego kombiju! Naravno, kako se može smjestiti u veliki prtljažnik i dječja kolica, te stvari i proizvoda za pet dana. I pivo kutija. Oba omogućuju, ako je potrebno, staviti na trećem redu baka ili dadilja. Ali crossover lišće što, beznadno obitelj, barem neke šanse da se osjećaju čovjeka. I on je, za razliku od žena za volanom, daje osjećaj sigurnosti.
Dakle, test osvaja IX55, automobil s izvrsnim unutarnjim obrom, tolerantan na loše ceste, kockanje u drift, s izvrsnim motorom, lako je overclocking više od 200 km / h, te prekrasno jamstvo za pet godina. Samo za visoke putnike, ne previše hospitalizira raspon podešavanja sjedala je mali.
Dajemo drugo mjesto CX-9. Oštro, ali poslušan automobil, prema svojim napjevima približava automobil i ne zaboravlja kakav je korporativni identitet. A utješna nagrada osvaja pilot, sličan teškom zamahu, neuspješno se okrenuo na stolici zemljišnih krstarica.

Izvor: 4x4 magazin [srpanj / 2009]