Test pogon Mazda CX-9 od 2007. SUV
Glavni kalibar
Moj Bože! .. kako je ogroman! Ili je to? .. s jedne strane Mazda, na drugom CX-9. Pa, da to nije važno, dimenzije su važne. Ako pristupite inspekciji kako bi se praktično pokušao, na primjer, razmazao snijeg s krova (da, tijekom tijesta bilo je još snijeg), shvatit ćete da nema dovoljno rasta! Ali ja nisam mali, a ne niski metar sedamdeset dva: CX-9 samo devet centimetara ispod mene! Širina je gotovo dva metra (1936 mm), a duljina duljine je 5089 mm (uzimajući u obzir obloge pod licenčnim pločama) Nije bilo ništa slično u klasi crossovers, čak je i Audi Q7 kraći od tri milimetra! Od država s ljubavlju
Sa svojim velikim kalibrama, Mazda je napravila svoj debi 2006. godine na motornoj emisiji u New Yorku. Zašto nismo znali za to (preciznije nije znalo sve)? Da, jer u ljeto 2007. godine, kada je prodaja ovog 7 sjedala započela na sjevernoameričkom tržištu, nitko nije mogao misliti da će ga vidjeti u Rusiji. Amerikanci su, naravno, opsjednuti manijom dialingom: vi ste u Americi, sine, imamo sve najveće! Prvo, u naslovu htio sam spomenuti 9 milimetara (imajući u vidu kalibra oružja). Ali onda sam se sjetio da u SAD-u nisu preferirali 38., a 45. (11 milimetara). I stoga je odlučio da je glavni kalibar točniji, pogotovo jer je CX-9 najveći automobil u Mazdi liniji.
Autor ovih linija morao je sjediti na rampi stvarnih mastodontskih, veličine samo nekoliko inferiornih u Kamaz. Ali CX-9 je potpuno drugačija priča. Potpuno drugačija pjesma. Ovo je operna arija protiv kaubojskih jakne Srednjeg zapada. Naravno, tko voli što. Ali ja sam više poput opere.
Vjerujem da je rješenje za opskrbu CX-9 u Rusiji napravljeno nakon što je započela mlađa sestra Mazde CX7. Najstariji je duže za gotovo 40 centimetara (bez jednog milimetra), a međuosovinski razmak je više od 12,5 centimetara. Ali znamo, oni se također ne boju dimenzijama.
U jednom dodiru
O čemu govorim? O da! Stojim ispred vozačevih vrata CX-9 i, kao dječak, pokušavajući pogledati unutra kroz malo tonirano staklo. Zašto?! Imam ključ! Točnije, ne ključ, već pametna kartica. Ali nije potrebno izvući iz vašeg džepa: samo pritiskom na gumb na ručici. Unutar vrata lagano čujno klikova središnja brava može biti uključena.
Po mom mišljenju, anodizirana cijev, koja bi trebala igrati ulogu praga, ovdje je u potpunosti ništa za zaštitu od udaraca. Unatoč čvrstim dimenzijama, lako sjedi u unutrašnjosti. Stolice su prekrivene kožom, prilično uspješnim oblikom i pružaju dobru bočnu potporu. Prilagodbe, naravno, električni. Možete slijediti.
Ali zašto Japanci nisu imali dovoljno energije da bi ih učinili kožom u potpunosti? Post rub jastuka, otkrio sam da se završava s trakom tkanine, a na dnu nepotpune pregače jeftini plastike. Međutim, salon je također plastika.
Ugodan je za oko, ali neugodno za glasine. Plastične preljeve pod drvenom i aluminijom su vrlo dobri, ali plastika, to je plastika. I bagel upravljača, također, po mom mišljenju, gotovo doseže tanji. Istina, ima ključeve za kontrolu kontrole tempomata i audio sustava, ali ne primaju mjenjač.
Pogon skriva nadzornu ploču s jednostavnim putno računalo. Glavna boja je crvena. Agresivno. To je samo ako sunce je u oku ili samo po stopi, očitanja instrumenta se ne čitaju. Kao prikaz sustava kontrole klime. Istina, situacija s uređajima može se ispraviti dovoljno da se uključi dimenzije: ploča je odmah osvijetljena nježnom plavom bojom, protiv koje je crveno izgleda jednostavno šarmantno!
Na središnjoj konzoli ispod zaslona, \u200b\u200bupravljačka jedinica medijskog sustava, CD izmjenjivač na 6 diskova, Venneri odvojene kontrole klime, sve izgleda kao dobro i promišljeno, ali gdje, žao, LCD zaslon osjetljiv na dodir? Zašto ne mogu podesiti stupanj zagrijavanja sjedala, koji je uključen jednim ključem? I zašto su ogromni, s prekrasnim pregledom, savršeno zaštićenim od ogledala za prljavštine ne razvijaju električni pogon?
Ipak, to košta 1,799000 rubalja!
Izbornik stroja je prebacio: neugodno prebacivanje, ali ne propustite. I moguće je ručno prebaciti stupanj prijenosa. Ono što je malo zategnula polugu parkirne kočnice preko lijeve noge. Bože zabranjuje da ćete pokušati pritisnuti punu brzinu! Iako, najvjerojatnije postoji zaštita od budale.
Općenito, slažem se s onim kolegama koji su se zaglavili ranije da je salon ovog križanja nije stvoren, već je izgrađen kao arhitektonska struktura.
2x2x2 Još jedna razlika od američkog salona Shexint! Stražnji, činilo se, sveobuhvatan kauč, međutim, srednji valjak neće dopustiti nikome da udobno sjedi. Drugi red, naravno, u potpunosti je reguliran. I u deblu još dva sjedala. Dječji, naravno. Lako se sakriti u podu, a onda će se glasnoća trupa povećati.
Usput: za treći, postoji ukupno 267 litara korisnog prostora na drugom limuzinu mnogo više. Ali ako presavite treći red, volumen prtljažnika će rasti više od tri puta do 928 litara! I ako je drugi redak presavijen do 1911 litara prilikom punjenja od poda do stropa.
Naravno, u kabini je vrlo prostrano: i kako inače, s takvim dimenzijama? Širina na razini prednjih putnika je 151 cm, drugi redak je samo manje od 2 centimetra. Treći metar ima 44, što je vrlo i vrlo dobro.
Zvijer nalaskaya
Rotirajte ručku koja zamjenjuje ključ i od negdje ispod haube, teško je zadržati rika. Pažnja: Pod poklopcem, MZI V6 motor je 3,7 litara i kapacitet od 277 KS! Sada razumijete što je zumiranje zumiranje? Usput: Već sam nekako objasnio, odakle je došao ovaj slogan, ali opet se sjećam. Japanski dječaci, igraju se u stroju, oponašaju zvuk motora ne p-R-p-p ili lzhzh i zumiranje zumiranja. Vrsta utjelovljenje dječjeg sna. Pa, provjerite, provjerite
Ali dok se divim tipovima mrtvog prometa zastoj na moskovskom ring cesti: dok se ispostavilo, tri automobila na 15 kilometara na suprotnoj strani (moskovski vozači obično ometaju zimu, proljeće, ljeto i jesen, nedostatak sunca i sunca u Oči, kiša, suho vrijeme, snijeg i mraza mogu se dugo mijenjati. Ovaj put je to bilo sjajno sunce). Tako je moja strana usporila da stane na to. I ovih 15 kilometara vozili smo se gotovo sat vremena
Ali ja, zapravo, ne do centra, već naprotiv. U Kaluga regiji, u selu Vorsino. To je 80 kilometara od Moskve, a Pic Hour još nije počeo.
Dakle, razlog za provjeru onoga što smo sposobni!
Dakle, odmah u moskovskom rinskom cestu na podu! CX-9 misli točno jednu desetinu sekunde, a zatim trzaj! Naravno, ovo nije sportski automobil, već za 10 sekundi do stotina koje smo djelovali. Stroj stvara vrlo gejrno podešavanje, a sekvencijalni sustav razvodnog ventila (sekvencijski ventil s vremenom S-VN) optimizira zakretni moment na bazi brzine motora. Nekako, slika 6 je istaknut na zaslonu za putovanje na računalo, strelica brzinomjera je 150 km, a promet je samo dvije tisuće! Ali maksimalna brzina je samo 181 nakon 222 na Audi Q5 dobro, tiho, tiho
Usput: izvrsna zvučna izolacija raspršila je mit da Japanci ne plaćaju dužnu pozornost na lukove na kotačima. Sve je u potpunosti provjereno u državnoj stazi!
Rukovanje poput Mazde. Oni. otkazan. Ovdje su dokazani regali Macpherson, iza višedimenzionalne suspenzije. Malo grub, ali pogon je vrijedan toga. Rana deveti na niskoprofil 20-inčni progonjene gume, tako da se okreće može proći s zviždukom. Ali ne gubite pozornost. Papučica kočnice činila mi se mekanom, s odgođenom reakcijom: čekala je akutniji odgovor na oštar kočenje. A Stern je iznenada odvela u smjeru da, morate biti oprezni. Iako su sigurnosni sustavi u stroju puni i ABS, i EBA i EBD, i TCS zajedno s DSC dinamičkom sustavom stabilizacije. Plus puno jastuka. Uz zadovoljavajući asfalt, skrećemo na slomljeno naselje: do željezničkog prolaza, i ovdje, i ovdje to nije put za njega, to je veliki granica. Samo tjedan dana prije toga, moj lagani sevdinchik ovdje 10 kilometara na sat nije bio djetinjast. I CX-9, čini se da ove izbočine uopće ne primjećuju kako čak i velike napomene o rimi.
Off-road kvalitete nisam usudio subotu, stvar navečer. Svi potencijalni vozači traktora već su pijani.
Još jedan mit o proždrljivost za Mazda CX-9. Kako istinito je on? Teško je reći da nisu pronašli način za izlaz potrošnje goriva na ekranu trip-računala ili na središnjem zaslonu. No, sudac za sebe: 203 kilometara od CX-9 puta spalio oko 30 litara goriva u aktivno stanje. To je, 15 litara je 100 kilometara (uzimajući u obzir beskoristan sagorijevanje AI-95 u prometnoj gužvi na Moskva Ring Road). U Mazda dokumentima, mješovita potrošnja je naveden u roku od 13 litara na sto sasvim realne znamenku. Ja sam siguran da sam vozio samo izvan grad, potrošnja će biti manja od proizvođača to izjavljuje u roku od 10 litara. No, u gradu već 18! S obzirom da je spremnik relativno mala 76 litara, oni će često benzinskoj postaji.
Koji Contra?
Na prvi pogled, natjecatelji na Mazda CX-9 su malo super-noncompact crossover.
Međutim, sama Mazda donosi popis konkurenata, koji uključuje Audi Q7, BMW X5, Volvo XC90, Volkswagen Touareg, Subaru Tribeca, Toyota Land Cruiser 200, Honda Pilot i Nissan Patrol. U veličini, oni su slični, ali po cijeni od ove serije, Mazda CX-9 osrednji. Ona, naravno, nije patrola u planu off-road. Uz to, na sve na off-road potrebno je pažljivo, pogotovo s teretom: izbijenu tla smanjuje za trećinu, sa solidnim 21 centimetara do sumnjivog 14.
No ipak, ovaj automobil je već pronašao kupca u Rusiji. Tko voli više i trčanje. Čak i na putu od Moskve, pretekao sam mi potpuno isti bijeli liner. Njegov vozač gledao u mene, ja sam ga.
Mi smo bili zadovoljni jedno s drugim.
Dmitrijski semenov
