Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

Mazda CX-9 testna vožnja: za razmaženu dinamikom ... minivan?

Pet metara, dvije širine, visoka sedamdeset metara, što vozač može dati automobil s takvim dimenzijama? U najmanju ruku, dodatna zarada minibusa. Da vidimo što je u Mazdi CX-9, osim velikog, ne! ogromne veličine.
Prvo, ovo je vrlo atraktivan izgled koji unaprijed govori o sportskom karakteru automobila. Nema grubih uglova, samo jedna dinamika, međutim, to lako možete vidjeti gledanjem fotogalerije.
 
CX-9 dolazi u Rusiju isključivo s kožnim salonom. Na nadzornoj ploči svijet plastične plastike ispod kože, plastika za aluminij, plastika za drvo, plastika za plastične kraljevine. (Obrada nafte Najveće postignuće 20. stoljeća!) Ali završna obrada vrata koristi kožu - vrlo ugodna činjenica koja automobilu daje određeni status. Od izvanrednih funkcija u kabini postoji trostruka klimatska kontrola za vozača, putnika i drugog reda sjedala. Nije jasno iz kojih razloga, na deflektorima središnje konzole nemoguće je prilagoditi snagu puhanja, samo smjer. Jednostavno je nemoguće ići s klimatskom kontrolom dugog vremena na suvozačevom sjedalu (na primjer, spavanje između gradova). Međutim, veliki prostor za vozača i suvozača je samouvjeren plus u kvalitetama automobila.
 
U maksimalnoj konfiguraciji koju je imao testni automobil, postoji i otvor. Međutim, to je jedina razlika od osnovne verzije koja se može kupiti u Rusiji.
Možda na prvi pogled izgled CX-9 nadahnjuje osjećaj sporosti, barem sam ga imao na prvom sastanku s njim. Međutim, prvi manevari na parkiranju ureda Mazde uvjerili su me u suprotno. Svaki stupanj rotacije lako se nadgleda položajem upravljača. S brzinom kontrola i dalje ostaje informativna, dok upravljač postaje teži, a CX-9 glatko teče iz reda zaredom, a ne prelazi, poput mnogih crossovera, kroz označavanje.
Stotine Mazda CX-9 ne doseže najbolji pokazatelj u klasi u 10 sekundi, ali često je ta brojka često uočljivija uloga, već i vrijeme za postizanje većih brzina. Ne mogu imenovati određene brojeve u vremenu overclockinga, međutim, nema neuspjeha u brzini postavljenom do 130 km/h. Neprimjereno je zahtijevati ubrzanje brzine njemačkih autobahna u slučaju crossovera.
Za kretanje autocestom, automobil je savršen, velikom brzinom kontrolira CX-9 ne gubi, ali ne biste trebali čekati manevalnost lakših limuzina, hatchback-a, pa još više sportskih kupea.
Dvije tone vjerojatno neće moći kopati u zemlju, čak i kočnice uparene s ABS -om i sustavom kočenja u hitnim slučajevima. Vrijedno je napomenuti da je u redovnom, ne -posebnom načinu rada, sam sustav kočnice pomalo mekan za takvu masu automobila. Kada se krećete, ni u kojem slučaju ne smijete zaboraviti na to. Međutim, tijekom vožnje postoji puno iskušenja. Sposobnost nakita za ulazak u strme zavoje od CX-9 razrađena je za pet plus, ali uvijek morate biti spremni za goruće svjetlo zaustavnih signala automobila u pluti za jedan od tih zavoja.
U izgledu, geometrija tijela CX-9 ne podrazumijeva prisutnost off-road kvaliteta u automobilu. S ukupnom duljinom od pet metara, duljina međusobnog rastojanja je 2,9 metara, gotovo dva metra ostaju na prednjem i stražnjem prekrivanju, visina klirensa ceste bez opterećenja je 20 cm. Prema tim parametrima, CX-9 može Izgubite mnoge predstavnike SUV klase. Međutim, na svjetlu Off -Road, neprestano se uključila na sve kotače i visok klirens, koji je položen modernim SUV -om, pomoći će. Ove su kvalitete dovoljne za peraje poput parkiranja na visokom pločniku. U modernim uvjetima urbane stvarnosti, nedostatak posebno određenih mjesta vrlo je relevantan.
 
Međutim, duljina i širina dodatnih centimetara omogućila je povećanje broja mjesta na sedam. Treći red sjedala, nažalost, nema utjehu koju putnici drugog reda mogu dobiti. Koža je ovdje gruba, sjedenje nije toliko meka, također nema potrebe čekati prostranost, a iz prozora nije puno vidljivo. Međutim, za putnike trećeg reda osigurani su sigurnosni pojasevi, što je važno. Vrlo je prostrano sjediti u drugom redu, gosti imaju treću zonu kontrole klime. Temperatura je podesiva na nastavak središnje konzole između prednjih sjedala.
Usput, oba posljednja reda u potpunosti se dodaju. Količina prtljažnika povećava se s 267 litara na 928 litara sa presavijenim sjedalima trećeg reda, a do 1887 litara s potpuno izgrađenim sjedalima drugog i trećeg reda.
 
Uz nepostojanje takvih čipova kao što su diferencijalno blokiranje, posebne načine vožnje u terenu i samo spomenute veličine, može se postaviti pitanje s praktičnom ekspeditivnošću CX-9. Ovo definitivno nije SUV koji se plaho pričvrstio za niz SUV -ova. Umjesto toga, prkosno se okrenula od starije braće, obiteljskog sportskog minivana, koji nije bolestan u krajnjem desnom redu, već samouvjereno maneulira u automobilskom toku. Mazda je dokazala da se koncept Zoom-Zoom može uspješno integrirati u veliki automobil.
Ispitivani automobil Mazda CX-9, 3,7 L, 277 KS, 6-stupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bkoštao je od 1,918,000 p.
Urednici Finamauta zahvaljuju Mazdi Motor Rus na osiguranom automobilu
Autor: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Izvor: Klub poslovnog automobila