Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV
Lov na guske
Živjeli smo s bakom Dvije vesele guske,
Jedna siva, druga bijela,
Dvije vesele guske.
Ruska narodna pjesma
Mazda stvarno izgleda kao guska. Na masnoći, jebena guska, koja je u svojoj mladosti, kad je gledao lik, najvjerojatnije nazvala CX-7. Pilot se također dobro hranio. Bilo bi teško tako zvučati na suhom obroku. Ali tada se činilo da je siromašni kolega pao pod tisak: Boom-Boom-Boom i sada je bila nova pasmina guska s četvrtastim kljunom i ravnim krilima.
Da bismo stigli u Rusiju, naši gusaci prešli su dug put. Dobivši hrabrost, otplovili su (ili letjeli) iza oceana. Pilot je plovio kroz Atlantik. Čistokrvni Amerikanac izmišljen je za Sjedinjene Države, a proizvode se na istom mjestu, u tvornici u Alabami. SC-9 u vrijeme početka prodaje u našoj domovini prodana je u Sjedinjenim Državama više od godinu dana, ali odletio je s istoka kako bi sakupio gusku u blizini Hiroshime.
Što se nije svidjelo naše guske u Americi? Kao što znate, riba traži, gdje je dublja i guska gdje se bolje hrani. U vrijeme kada su donesene odluke o budućoj prodaji ovih automobila u Rusiji, tržište je rastalo brzim tempom, a istovremeno nikada nismo imali nedostatak kod ljudi koji više vole više ili dva. A ako je i jeftinije, u teoriji je red trebao biti postrojen. No, globalna ekonomija pokrenula je stranu svih planova Mazdanaca i Hondijca. Slažem se, jezik se ne okreće da pozove divove pet metara s strojevima protiv kriza. Ipak, Rusija je uvijek bila jedinstvena zemlja u kojoj je rat kome i kome je majka rođak, pa se neću iznenaditi ako prodaja ovih gramadina ne padne puno. Ali ono što vodi osoba, odabirom poluratnog populaminin-poluvedenorozhnika kao automobila, pokušat ćemo to shvatiti danas.
Znam sigurno: ista osoba ne može istovremeno voljeti i pilot i cc-9. Jer su potpuno različiti. Oni se razlikuju jednako kao i njemački tigar razlikovao se od sovjetskog T-34. Baš kao što se šećerni pijesci razlikuju od leda Antarktike. Baš kao što vijugave ceste Europe nisu poput izravne američke autoceste. Unatoč činjenici da sam na početku članka nazvao gusku Mazdu masnoću, njegovi su oblici i dalje mnogo elegantniji od Hondine kubature. Karakteristična značajka SC-9 glatkih linija i izvana i iznutra. Kad se sastanete s pilotom, kao da mu udariš u čelo. Preciznije, o gotovo vertikalnom odlagalištu ogromne rešetke radijatora. Nadalje, još jedan udarac na prednje stalke, prepušteno očito nije toliko kao devet. Apsolutno ravni krov, a iza njega je čista litica stražnjih vrata prtljažnika. BATC -jev pogled s kamenom pao je s litice, ali usput je uspio primijetiti sumorna vertikalna svjetla.
Unutra je slična situacija. U salonu CC-9 dobivam manje iz dva razloga. Prvo, slijetanje je ovdje više putnika. Drugo, dizajn nije tako oštar i faset kao na pilotu. I treće, ne moram tražiti svoje stvari: standardne središnje kutije i džepove na vratima, evo svih spremnika za pohranu stvari s kojima se Mazda može pohvaliti. Iako je, u stvari, ovo, naravno, minus. U Hondi su sve vrste odjeljaka, kutija i niše koliko god želite. I u sva tri reda. Dakle, sklerotike poput mene predlažem da se suzdrže od kupnje pilota iz gornjeg razloga. Pa, ako je sjećanje u redu, tada u Hondi možete živjeti raspadajući sve, od čačkalice do željeza. Sjedeći za volanom, shvaćam da je slijetanje prikladno tamo i tamo. Stolice su prilično mekane, ne piju na stranama, ne stižu. Ne za utrke šupa! Ali pravila obojice bila su uspješna. Lijepo je uzeti upravljač u rukama. To je samo da ga uvijate na pilota, kako bi trebalo. Četiri okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. Upravljanje je identično američkim verzijama. Eh, Amerika! Otuda nedostatak informacija i opipljiva praznina pri kretanju u ravnoj liniji. Na CC-9, alat je precizniji, iako ne blista s određenom transparentnošću.
Na izlazu s parkirališta odmah imam poteškoće. Osvrnuo se, a tamo ni daj ni daj novoj pećini Afona. Ne vidim krajnji udar. Svjetlo na kraju tunela jedva se probija kroz oba automobila iza srednjih stalka. Pokušajmo ići na uređaje. A onda me je strašan udarac zamolio: na CC-9 nema Parknonea! A ovo je dugačak više od pet metara! Ali trgovci su dodatni posao. Na Hondi je ovo uređaj, od kojih sam, možda, prvi put u životu shvatio, srećom.
Danas sam Niels, letjet ću na guske. U početku na ovom čudnom, kutnom. Ubrzanje na Hondi pamtilo je osebujni skok, što je karakterističnije za automobile s pogonom na prednje kotače. Nema zvijeri u motoru sa šest cilindara, sretno, bez neuspjeha i pickupa. Preklopni mjenjač s pet brzih preklopljenja glatko i bez posebnih kočnica. Broj zupčanika može se ograničiti na jedan ili dva pomoću KP ručice koja se nalazi na prikladnoj plimi, ili možete pritiskom na poseban gumb na lijevoj strani ostaviti samo tri overdrive u igri. Ovlašteno je korisna stvar.
Ali rupe se moraju bojati. Pilot kuca svojim kratkim nogama i, unatoč visokoj profilu gume, temeljito trese jahače. Guska ptica je vodena ptica. Možda se zato pilot voli ljuljati u valovima? Nakon što smo otišli na suđenja izvan karata, otkrili smo da se ovom guskom ne sviđa ova guska. Primer je jaka vibracija, VTM-4 sustav pogona na sve kotače apsolutno je parket. Samo u snježnim snjezima u dvorištima. Sada letimo u CC-9. Senzacija je slična. Motor nije vatra. Ali ipak Mazda više reagira na vozačeve radnje. Ukratko, upravljač je informativniji, malo brza kutija (usput, s poštenim ručnim načinom rada), manje od kotrljanja. Nijanse, naravno, ali putovanje na Mazdu je lakše i ugodnije. I kako ona leti ravnom linijom! Zaboravljate na dimenzije i na ogromnu masu. Ali ne dugo. Zglobovi, oštri rubovi rupa, šavovi CX-9 sakuplja sve s ceste. Plaćanje za sportsku pristranost i 19-inčne diskove. Na Off -Road ista priča. Kotači su obješeni na nevinim izbočinama, prisilno pseudo -odobrenje, poput Honde, nije ovdje, a sustav stabilizacije se ne isključuje i pomaže, kao što može, kočni desni kotač. Opet možete napustiti dvorište, spustiti se i do jezera na pijesak. Pa, što ste željeli? Ni drugi proizvođači automobila nikada nisu ove automobile za SUV -ove i nisu dali. U Americi postoji pilot pogona na prednjem dijelu. Evo opet, bez obzira kako obilazim ove automobile, kakve lažne argumente u opravdanju njihove kupnje izmisli, glavna stvar je uvijek iste veličine. Očito živim s gigantomanima na različitim planetima. Stoga ih loše razumijem i ne mogu shvatiti zašto su angažirani u ovom lovu na guske. Zašto stanovniku grada treba kanal od pet metara, čak i ako ima tri puna serija sjedala? Pitajte, koliko ih često koristi? Ali zemlja je, zapamtite, posebna. A ljudi u njemu vole više, iako puknete. A kad i za samo jedan i pol limuna, kako ne uzeti?
Dmitrij Krotov
Izvor: Motor Magazine [ožujak 2009]
