Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV
Jedinstveni automobil Mazda CX-9
Mazda CX-9 nije samo tvrdi crossover sa šestosjedom, već i kažnjavanje osiguravajućih društava. Cijeli tjedan otišao sam u Mazdu CX-9. Ali zašto potrošiti toliko vremena da shvatite očitu stvar: bilo koja Mazda je vrlo predvidljiva. Nema potrebe da prekrivate glavu preko ovog proizvoda. Kupac prima ono što je naručio. Je li teška? Da. Pokušavate biti sport? Prirodno. Japanski automobil za obične gospodarstvenike? Da! Stoga u njemu nema stvarnog krutosti i sporta. To je loše? Ni u kojem slučaju! Izvrsna opcija za one koji žele američku vrstu bala s europskim postavkama. Tko još nudi nešto slično? Volvo sa svojim XC 90, Honda s pilotom i Subaru koferom sa svojom Tribecom. Nazvao bih ovdje Hyundai IX55, ali europska je u njemu nula sa štapićem. Audi Q7? I što to još uvijek može priuštiti?
Sama Mazda ozbiljno piše u natjecatelje Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg i BMW X5. Samo pankeri koji se vole družiti s gomilom mogli bi sastaviti takvu tvrtku, nije važno s kim. Volkswagen ne pravi automobile s tri reda sjedala, osim toga, on ima pneumatski ovjes i niski red s bravama. BMW i Nissan Pathfinder također su pet -sjedalo, a potonji, opet, spuštanje. A Toyota je potpuno Frank SUV s neizvjesnim stražnjim mostom: kako se s tim može natjecati tipični crossover Mazda CX-9, koji čak nema ni središnje blokiranje? Ne znamo ni točno želi li nas Mazda Marketer zbuniti, hoću li se lutati u Potmamsu ili su se možda predali snazi \u200b\u200bmaštarija.
U ropstvu na cilindru
Mazda All -Wheel pogon je u ropstvu u čeličnom cilindru petnaest -centimetara punog diskova. Na tehničkoj konferenciji Mazda vidio sam ga u kontekstu. Zapečaćen je, ali stoji u istom slučaju sa stražnjim
diferencijal za hlađenje ulja. Čim temperatura dosegne 100 stupnjeva, diskovi se otvaraju, a Mazda postaje pogon na čelu. Čim temperatura padne na 60 stupnjeva -sve kotače ponovo u redovima. No, vrijedi li se brinuti? To se događa samo s ekstremnom osovinom. I ne daje mu elektroniku da klizi. Spajanje je općenito jedan od najpouzdanijih detalja. Da bi napravili demonstracijski materijal, predstavnici Mazde tražili su uzorak za podlogu, ali nisu pronašli niti jednu namjensku spojku. Morao sam izbaciti i vidio novu.
Prema onome što sam čuo na tehničkoj konferenciji Mazda, ovo nije najzanimljivije. Također se radilo o sigurnosti. Prema unutarnjim pravilima, Mazda nakon nesreće u automobilu mijenja se gotovo sve što se odnosi na pasivnu sigurnost. Ne samo pretenzizonti pojaseva i jastuka sigurnosti su u konzumaciji. Čak se i ožičenje mijenja: nakon što električni signal prođe kroz njega na jastuke, više ne odgovara standardima. Čak se i modul za upravljanje jastucima smatra neradom. Zanimljivo je da Mazda i Ford imaju jednog dobavljača ovog modula, ali prema Fordovim pravilima, mijenja se tek nakon pet nesreća. Osiguravajuća društva suze kosu: uostalom, svi isporučeni troškovi uglavnom padaju na njih.
Materijal: Mazda CX-9
Granica neće pobijediti
Dakle, Mazda nije samo prostrana i pouzdana, već i siguran automobil. Ali kako on odlazi s -roada? Na prezentaciji u Uzbekistanu (vidi klub 4x4 br. 12009) nije bilo izvan ceste. Ali u predgrađima je puno više. Istina, jedini gumb na japanskoj ploči, na koji se možete osloniti, je isključenje kontrole traktata. Kada dostigne brzinu od 15 km/h, elektronika se automatski vraća na posao. Otkrio sam da je to dovoljno tek da se popnem u rubnik. Ne računajte na više. Ovaj je automobil težak, a karakteristike motora dosežu svoj vrhunac previsokim brzinama.
U mnogim slučajevima nije potrebno isključiti anti -Wwings sustav. Na primjer, ići uz padinu i buku, to je samo potrebno. Mazda Electronics se nosi s postavljenim kotačem. Iako bih radije vozio prekriženim terenom na lakšim CC-7. Kroz brda probija mnogo zabavnije, iako se ne razlikuje konstruktivno. SC-7 je izvučen da provjeri snagu prošle godine, olabavili smo polovicu karijere pijeska na njemu, a ja sam želio više. I sjedeći u CC-9 ispred, recimo, snijega prekriven čišćenjem, povlači se natrag i, stigavši \u200b\u200bdo najbliže benzinske postaje BP, jedite zobene pahuljice i pogledajte kroz svježu prešu. Sjednite i razmislite: dobro je što nisam provalio u ovu šumu. Što sam tamo zaboravio? Ovo je sigurno razuman pristup, ali ako ste tako racionalni, trebate li crossover? Možda je minivan prikladniji? Bez petnaest tri, kasno je
Mazda se pouzdano kontrolira čak i pri velikim brzinama do 180 km/h. Možda bih čak učinio i njegovo šasiju malo glupim da dodam glatkoću i omekšam oštrinu. Ali što onda učiniti s Zoom-Zoom? Ne možete razumjeti što u stvarnosti čini sova-zuhik u strojevima poput SC-9 i BT-50. Ovaj se koncept povlači na njih kao uska čarapa previše mučenih, čini se ovdje. Hoće li Mazda, njezina slika, nestati bez nje? Zašto je u ovom obliku? Ako želite natjerati osobu aktivno upravljati, onda se pobrinite da mu laktovi ne odmaraju protiv naslona za ruke! Ok, zaboravimo da je nemoguće zadržati upravljač petnaest-tri u Sportingu. Ali čak i s klasičnim dva-dva upravljača, ponekad se morate barem malo okrenuti. Možda će taksisti biti zadovoljni takvom ergonomijom: za njih je glavna stvar odmarati lijevi lakat tako da je prikladnije pušiti kroz prozor i popraviti pravo pisanja SMS -a. Je li ovo ciljna publika? Očekujemo da je šest taksija s vožnjom u svim gradovima Rusije u svim gradovima.
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [svibanj /2009]
