Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

Mazda CX-9 testna vožnja

Mazda CX-9, općenito, nije novost, u Americi je ovaj SUV predstavljen na sajmu automobila u Detroitu 2007. godine i već je uspio postati najbolji u klasi SUV-a prema časopisu Motor Trend, ali tek prošle jeseni. Nije najuspješnije, moram reći, vrijeme: divovski val globalne financijske krize prvenstveno su oprali samo veliki predmeti poput tradicionalnih inozemnih alternativa. Istina, CC-9 se razlikuje od ovih kutnih mastodona s glatkim, pojednostavljenim oblicima, koji će, zajedno s dobrom kontroliranom, a ne najzahtjevnijim motorom, vrlo vjerojatno dopustiti da ostane na površini u tim teškim vremenima.
Rijetko se događa da je dizajn stroja uživa u velikoj većini ispitanika, ali CC-9 je iz njih: veliki crossover iz Mazde u estetskom planu i iznutra, i svi moji poznanici, bez obzira na dob i spol, svideli su se . Svojom liknom, ne izgleda razdražljivo metroksi, naprotiv, u njegovom izgledu, elastičnost i mišići se osjećaju, dizajneri su se sjajno suočili sa zadatkom da vizualno postanu vizualno ne razlikuju od sportskog SC-7. Čak i ako stavite devet i sedam blizu jedni drugima, razlike u dimenzijama nisu upečatljive, dodatnih četrdeset centimetara duljine potpuno su nepotrebne. U međuvremenu, Mazda CX-9 je mnogo veći nego što se čini, jer je u stvari 20 centimetara duži od ogromnog pilotskog tenkova Honda. Istina, malo već ispod, a uopće ne tako prostrano, sva tri reda sjedala brzog diva su dvostruko, šest sjedala u automobilu u automobilu. Samo će se adolescenti ili kompaktne dame udobno smjestiti u galeriju, iako je udobno (ima dovoljno prostora za noge, sjedala su prilično mekana, a dubkovi u velikoj mjeri), ali građani iznad 174 centimetara požurit će glavu na strop.
Ali galerija se uklanja laganim kretanjem ruku, dovoljno je da se povuče na kaiševe visi iza stražnjeg dijela svakog od dva odvojena sjedala, a formira se impresivan prtljažnik s ravnim podom, čiji je koristan volumen ( Kada se utovari od poda do stropa) je 928 litara. U podzemlju, duboka kutija za sitnice, priključak, ključ cilindra, a Doktka visi, nažalost, nije zaštićena od prašine i prljavštine. Duljina kata prtljažnika (ako preklopite oba stražnja reda) 2 092 milimetra bilo kojeg dugog propadanja poput skija, snowboarda i obloga uklonit će se u zemlju bez problema.
Kauč \u200b\u200bsrednjeg reda uvelike je predviđen, u sredini donjeg jastuka je visoka grba, a široki naslon za ruku s izgrađenim -u držačima za čaše i poklopcem za zatvaranje s neredom, čak i u presavijenom stanju, izlazi iz Povratak, treći će ovdje biti vrlo nezgodan. Ali njih dvoje će se smjestiti s maksimalnom mogućim udobnim nogama za noge, barem izlučivanja, donji jastuci se kreću na dijapozitivima, a kut nagiba leđa može se promijeniti.
Klimatska kontrola u CC-9 je tri zone, stražnji jahači mogu kontrolirati snagu puhanja i temperature, a djecu pustiti u galeriju, dovoljno je da povuče ručicu u bok jedne od sofe, Ići će što je više moguće i nagnuti se u prtljažnik prilično povoljno. Drugi red u premijeru formiran je dva do jednog, međutim, ne tvori ravni pod, leđa su samo spuštena prema naprijed. Ali korak je mali, tako da se koristan volumen gotovo nije izgubio.
Pa, konačno smo stigli do vozača s Navigatorom u Mazdi bit će ugodno nego kod većine američkih konkurenata. Programeri su odlučili da ne štede na udobnosti i napravili su teleskopski upravljač: ima mehanička prilagođavanja i u kutu nagiba i odlaskom, a odlazak je toliko impresivan da dva metra loma mogu sjediti za upravljačem, protežući Noge, dok ga stavljaju na trbuh. Prednja sjedala CC-9 fantastično su prikladna, imaju jaku bočnu potporu, a širok raspon električnih pogona zadovoljit će osobu bilo koje visine, možete promijeniti visinu, kut nagiba donjeg jastuka, postoji i obojica a Lumbalna pozadina i memorijska memorija u tri položaja, a zahvaljujući visokoj središnjem tunelu, čini se da ste u pilotskoj kabini trkačkog automobila.
Torpedo plastika je prilično jeftina, ali izgleda sjajno, detalji se vrlo precizno prilagođavaju. Uređaji u četiri odvojena bušotina dobro se očitavaju, crveno-plava osvjetljenje uživa u oko. Između dviju središnjih bušotina, zaslona s pokazateljima kilometraže, položaja selektora i mjenjača uključen je, na upravljanju upravljačem radija i krstarenja, prekidači upravljača su dva, a nisu preopterećeni funkcijama. U svakom slučaju, Mazdovskaya Nine nije preopterećena udobnim funkcijama i, iskreno, izgleda loše čak i u usporedbi s drugim malim crossoverima.
Bose audio sustav s desetološkom kolonovom s lanerom od 6 diska, mogućnost čitanja mp3, povezivanje vanjskih uređaja i saba u prtljažniku je, naravno, u redu, ali po današnjim standardima prilično je uobičajeno mjesto, lakše je to lakše Da biste nabrojili automobile u kojima nije, ali nepostojanje DVD monitora i kamera stražnji pogled je depresivan, posebno s obzirom na to da je sve to dostupno u osobljem nivoa trim. Imamo samo kružne senzore za parkiranje, koji bi, s obzirom na potpuno nečitljive dimenzije stroja, bili jednolično podsmijeh. Čudno je da se čak i ogledala moraju ručno presaviti, dobro je barem u vezi s električnim pogonom za prtljage nije zaboravio. Jednostruki prikaz informacija, na kojima se prikazuju podaci o radu klime, audio centru, i doista sve moguće informacije, uključujući temperaturu ishoda, sate i potrošnju goriva, jedino što je dostupno u Rusiji. Šteta je, ali ne dobiva nam izbor uređaja, opcija motora i pogona, za dodatnu naknadu možete naručiti samo mali otvor na krovu. Međutim, prije nego što prijeđem na procjenu tekućih kvaliteta, ponavljam: radi praktičnosti sadnje vozača devet, možete puno oprostiti, posebno i relativnu prazninu u pogledu zvona i zvižduka.
Požurili ćemo!
Mazda CX-9 za Rusiju opremljen je 6-cilindričnim benzinskim atmosferskim MZI u obliku slova V. s volumenom od 3.726 kubičnih centimetara. Maksimalna snaga motora je 277 KS pri 6.250 o / min, a maksimalni moment je 366 nm pri 4.250 o / min. Sasvim dobri pokazatelji ne samo među Japanima, iako, prema časti, reći, i motor zapravo uopće nije iz zemlje izlaska sunca, ovo je malo dodano u količini i snazi \u200b\u200bFord Duratec 35, The The Visokotehnološki vodeći zabrinutost aluminijskim blokom i glavama, izmijenjene faze raspodjele plina i četiri ventila na cilindru. U 3,5-litarskoj verziji stoji na Ford Edgeu, Flexu, pet stotina, na Lincoln MKX i MKZ, te na verziji američkog CC-9. U kombinaciji s 6-stupanjskim automatskim strojem AISIN, ovo je nevjerojatna sila: ako želite, možete se prekinuti i krenuti do točke, pokazujući impresivnu dinamiku. Istina, ne stisne u stolicu, ali pikap je vrlo dobar.
Zahvaljujući izvrsnoj zvučnoj izolaciji, motor se čuje samo kod najviših revolucija, a samo lagano trzanje praćena promjenom prijenosa u automatskom načinu rada, ali to je isključivo s paklenim žarenjama. Značajke automatskog prijenosa su takve da prijelaz na drugi program u uobičajenom slučaju uopće ne primjećuje: čini se da je ovdje zalutali prijenos, ali u načinu Kik-Dawn, okvir je malo zamišljen, a zatim reagira na Kretanje noge oštrim bacanjem ubrzanja. Čudno je da nema kašnjenja samo brzom početkom, ako ubrzate dinamiku, bilo od 40 km/h ili od 140, trebate čekati reakciju. Ali ima dovoljno rezerve po struji: neuspjesi se ne osjećaju na 160 km/h, unatoč činjenici da ograničenje brzine djeluje na 180. Iskrenost ručnog načina je vrlo ugodna: Koristeći automatski odabir prijenosa, možete mirno usporiti motor, a motor možete vrtjeti u crvenu zonu.
Free Rein, u Pampas!
Izađite iz grada brže, u gradskoj gužvi CC-9, ne osjeća se baš loše čitanje vrlo loše: linije s kapuljačom nisu vidljive u principu, ali vrlo su dugi, debeli stalci vjetrobranskog stakla su tako jaki Da ga čine intenzivno uvijaju vrat za najbolji pregled, hrana je skrivena negdje izvan horizonta, ono što se događa odostraga, jedva je vidljivo u maloj čaši stražnjeg dijela kabine, a bočna ogledala su neinformativna. Naravno, moguće je naviknuti se, intuitivni osjećaj dimenzija razvijat će se s vremenom, za to će biti potrebno samo više od tjedan dana, tako da se, kako bi se izbjeglo, bolje se osloniti na kružne senzore za parkiranje, srećom, Bez njega se ti automobili ne prodaju s nama.
S izuzetkom dimenzija, u gradu više nema pritužbi na ponašanje: kočnice su moćne i informativne, ovjes će kvalitativno obraditi bilo kojeg lažnog policajca, gotovo ne prenose vibracije na tijelo, ali jasno će vam biti jasno Još uvijek naletio na. Elastičnost koja nije karakteristična za Amerikance ima pozitivan učinak na kontroliranost, crossover piše savršeno lukove u uglovima, zadržava tečaj u gotovo bilo kojoj situaciji, lagano mahajući samo u vrlo dubokoj asfaltnoj ruti i ne razlikuje se u jakim rolama. Također ne pati od pretjeranog nakupljanja na serijskim izbočinama, ali reagira na mali, česti češnjak veslanja s neugodnim drhtarom, koji se spasi od kojeg možete povećati brzinu.
Dobro ovjes na asfaltu, prilično informativni upravljač, međutim, malo prazan s oko 130 km, a moćne kočnice omogućuju brzo prestizanje (pogotovo jer za to ima dovoljno snage). Na primjer, ne možete se previše pojaviti u male rupe u nadolazećoj traci, jedan ili dva, preteći automobile u stupcu, koji je sastavljen iza kamiona male brzine na uskoj autocesti ili letjeti autocestom bez autoceste do horizonta brzinom od 150 km/h, ne osjećajući umor i stres.
Potrošnja goriva u načinu aktivnog pokreta, naravno, neće ugoditi, ali na kraju kosa neće stajati oko 25 litara na stotinu u trkačkom načinu lako se pretvoriti u 16-17 na odmoru. Prosječni pokazatelj računala rute u deset dana rada u gradu i predgrađa s nekoliko 500 kilometara do susjedne regije i leđa je bio 18 litara na stotinu, što, općenito, nije tako loše.
Prednosti pogona punih kotača
Mazda CX-9 dolazi do naših distributera isključivo u modifikaciji pogona na sve kotače, što je apsolutno točno, jer su naši ceste s trajnim snježnim odljevima, ledom i ljetnim blatom raspoloženi samo tome. Kao i većina takvih automobila, devet, u principu, pogon na prednjem kotaču, stražnja osovina je spojena kroz multi -discinsko kvačilo s trenjem kontroliranom elektromagnetima, ako je razlika u brzini rotacije kotača duž osi oko 18 %. Ovisno o potrebi, okretni moment glatko baca iz osi na osi u prilično širokom rasponu, ako vam treba do 70-80%, može doći do stražnje strane.
Međutim, nitko vam neće dopustiti da proizvoljno kontrolirate raspodjelu trenutka: nemoguće je blokirati u položaju 50/50 na osi, kao na nekim SUV -ovima, i gumb za odvajanje sustava stabilizacije koji se nalazi u području lijeve strane koljeno, čista voda fikcija, jedva senzori u kotačima popravit će višak visoke brzine granice od 15 km/h, jer gnusni sustav, odmah počinje smanjiti brzinu motora, ne dajući niti jednu priliku Suha prljavština s kotačima. Ali možete živjeti s uključenim sustavom stabilizacije: dok ne sjednete na trbuh i barem je par kotača tu za hvatanje, devet će se kretati naprijed prilično samouvjereno, penjući se čak i u strme snježne uspone, pogotovo ako guma ima barem barem guma Neke kuka.
Mora se shvatiti da je vožnja na sva četiri kotača ovdje, prije svega, poboljšala rukovanje na skliskim, ali još uvijek cestama, a prikladna je samo kao sredstvo za prevladavanje proljetnih ljetnih razreda i urbane snježne kaše. Provjera cesta u 203 mm u praznom automobilu (i gdje su proizvođači toliko mjerili) na off-road-u neće dobro pogledati duljinu baze i prekrivanja, na bilo kojem pomalo maly olakšanju, ovo je katastrofa. Maksimalno za ono što je potrebno je da se popnete na rubnik, krećući se oko plute ili čvršće kako biste parkirali automobil na pločnik.
Osnovna sigurnost
U principu, nema ništa loše u činjenici da nam DVD monitori nisu dali, SC-9 i bez njih je dobro, ali nisu se šalili sa sigurnošću: sustav zaštite sustava, ABS, pomoć u kočenju u hitnim slučajevima, elektroničkom kočnicom Regulator i dinamička stabilizacija sustava s obzirom na aktivnu projektiranje hitnih situacija. Ali ako ste vas već tiskali, onda je šansa za preživljavanje također prilično velika, jer nije ništa što Mazda CX-9 ima pet zvjezdica prema rezultatima NHTSA-e prednjeg i bočnog sudara. U dizajnu automobila, maksimalno ravnali masivni SPAR, razvijene zone deformacije, vrata koja se preklapaju s površinama regala i pragova, s pojačalima iznutra, sve za maksimalno protivljenje pritisku tijekom bočnog udarca. Aktivna ograničenja glave, frontalni i bočni zračni jastuci, kao i zavjese za napuhavanje za sva tri reda sjedala koja djeluju i u slučaju da se sve to prevrne, dostupne su u osnovnoj konfiguraciji.
Cijena posjedovanja
S kim se jednostavno neće natjecati, sudeći po službenom priopćenju za javnost: postoji Subaru Tribeca (1.909.900 rubalja sa salonom sa sedmosjedom), koji su, u principu, ideološki razumijevanje automobila prilično blizu. Audi Q7 (od 2.418.000 rubalja), BMW X5 (od 2.797.000 rubalja) i Volvo XC90 (sedmosjed unutrašnjosti od 1.751.000 rubalja. S 3,2-litarskom benzinskom motorom) također su postavljeni na ovom popisu, međutim, daleko od gore. Ali ovdje je prisutnost Honda pilota (od 1.470.000 rubalja), Toyota Land Cruiser 200 (od 3 2111 273 rubalja) i Nissan Patrol (od 1.550.000 rubalja po 3-litrenom dizel i ručka) među suparnicima mogu se smatrati samo tajnom nadom da je ta tajna nade da Neki će ciganski barun poželjeti brzi stroj za putovanje u skraćenom sastavu, osim pilota, ili Gipipera, koji je razočaran u životu, odlučit će se više nikada neće odbaciti asfalt. Pa, na cijenu Mazda CX-9, prefiks od dodavanja dodavanja jedine opreme sporta košta 1.799.000 rubalja.
 
Tehničke karakteristike Mazda CX-9
Motor
Volumen, l 3.7
Power, L.S. (KW) @ RPM 277 (204) @ 6 250
Tormni moment, nm @ rpm 366 @ 4 250
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/sat 181
Ubrzana dinamika 0-100 km/h, sec 10.1
Potrošnja goriva, l/100 km
Grad 18.4
Autocesta 9.9
Mješoviti način 13
Prijenos
Upišite 6-brzinski automatski mjenjač
Šasija
Prednji ovjes je neovisan s nosačima McEFersona i nosačem od šest točaka u podrezu
HARIC OSPOVENJE MULTI -Zero s jednim cijepkom plinom -ispunjeni amortizeri i nisko -popravljenim oprugama
Pogon je završen
Mehanizmi kočnice prednja/stražnja kružna ventilirana
Sveukupne dimenzije, mm
Duljina 5 074
Širina 1 936
Visina 1 728
Baza kotača 2 875
Provjera ceste 204
   
Volumen prtljažnika, L 267 / Sva sjedala su podignuti, konfiguracija sa 6 sjedala
928 / s presavijenim sjedalima trećeg reda
1 911 / s presavijenim sjedalima drugog i trećeg reda
Dopuštena puna težina, kg 2 712
   
Kapacitet spremnika goriva, L 76
Preporučeno gorivo AI-95 benzin
 
 
 
Autor: Alexey Grishin
Foto: Andrey Sahakyan
 

Izvor: Drom.ru