Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV
Trebalo bi biti puno dobrog automobila
Velika Mazda počinje vas zavaravati od prvih sekundi druženja, a što duže komunicirate s njom, jasnije razumijete koliko vam je na pameti. Očito nevjerojatno
Crni šešir zapetljane kose, hlače ispružene na koljenima s mjehurićima, drhtava jakna vrijedila je da se zaustavimo sa strane ceste, činilo se da je dječak odrastao iz zemlje i zagledao se u automobil punim radoznalosti . I tako gotovo diljem autoceste koja povezuje Tashkent sa Samarkandom. Ne samo sveprisutna djeca, već i časni Aksakals, gledali su na CC-9 s nepokoređenim entuzijazmom. Razumljivo je: u kraljevstvu ne -casualne nexia, mikroskopskih prijatelja, subtilnih brana i poput motobaliranih sovjetskih automobila, činilo se da je to bila iscrpljena istočna kraljica.
Međutim, prvi put kad sam vidio devet među modernim automobilima na sajmu automobila u Moskvi, bio sam iznenađen barem tog dječaka. Samo iz drugog razloga. Kako je vješto sakrila svoje velike dimenzije i ozbiljno u dvije tone pod elegantnim bijelim odijelom! težina. Mentalno sam aplaudirao dizajneru Riyuti Oy i njegovog tima. Mazda-sx-9 je 41 cm duži i gotovo trećina metra iznad godine ranije od sestre SC-7, ali, po Golly, koji se od njih, dok ne pogledate na ploču, ne može se srušiti . Obje ljepote, fashionista, sportaši.
Ali ako pogledate pažljivije, postoje mnoge razlike u odjeći rodbine. Nacrtani su lukovi prednjeg kotača CX-9, njegova prozorska linija prozora nije savijena nije tako ćudljiva, lampione su veće i lišene bizarnog središnjeg umetanja. Fizionomija izgleda mirnije, klasično zahvaljujući velikom kromiranom traku. I istina: najstariji u obitelji ne odgovara previše napušteno i prkosno, morate biti čvršći.
Podijeliti sa šest
Međutim, još ste iznenađeni čarolijom umjetnika koji su vas natjerali da vjerujete da niste toliko veliki ispred sebe kad se nađete u kabini. Koliko prostora ima! Naprijed proteže se dugo, kao da napuštate horizont haube, iza leđa nalazite se gotovo pola automobila podzemne željeznice. A susjed s desne strane je širok i visok tunel do sada da se čini da ne možete vikati prije njega.
Činilo se da takav prostrani salon jamči ogroman kauč, na kojem će čak i tri olimpijska plivača moći širiti ramena. Nije bitno kako! Sjedalo je zaista pristojna širina i nevjerojatno je ugodno, želite dio stražnjeg dijela sklonosti, želite krenuti naprijed ili unatrag. Daljinski upravljač klimatske kontrole pored nas samo se ruka proteže. Samo je ova luksuzna kauč namijenjena dvojici, jer za prosječnog putnika ne postoji pojas na verzijama koje su isporučene u Rusiju. Umjesto toga, široki naslon za ruke.
Ekstremni lijevi gumb u redu upravlja električnim pogonom poklopca prtljažnika
Mazda Radio s CD Changerom, ipak, u bokserskom središnjem naslonu za ruke može se staviti s desetak CD -a
Samo vozačko sjedalo ima prilagodbu lumbalne podrške
Kakva šala? Shvatio bih logiku komponenti, biti iza sofe samo teretni odjeljak. Kao, devet nije obiteljska ARBA, već je prava poslovna anketa s dva mjesta za važne ljude i prostran deblo za njihove kostime i slučajeve. No, Mazda je pronašla nekoliko sklopivih dječjih stolica trećeg reda. Štoviše, upravo je ono što je dječja, na njima rast odraslih iznad 180 cm na dugom putovanju bit će teško.
I zašto je bilo potrebno ograditi takav vrt, pretvarajući automobil u defektivno šesterosjednik? Uostalom, na sofi američkih verzija postoje tri pojasa kako se očekivalo. Ako su ljudi iz japanske tvrtke razgovarali s našim vozačima, tada bi devet od deset roditelja koje su anketirali dječaci vjerojatno rekli da njihova djeca jako vole sjediti usred sofe i promatrati cestu. Ali u CC-9 nema remena na ovom mjestu
Za prijevoz dugih termora, možete preklopiti leđa stražnjih sjedala, pod prtljažnika je gotovo čak
Čak i kada koristite sva mjesta u kabini, lako možete doći do prikladnog organizatora s alatom
Klimatska kontrola za stražnje putnike djeluje učinkovito, a lakše je upravljati
U širokom stražnjem naslonu za ruke, pored par držača za čaše, nalazi se i ladica za malu knjigu i razne sitnice
Ispada da ova Mazda ne povlači prometna sredstva poslovne klase. A točka nije samo na broju mjesta, već i kao ukras. Plastični torpedo i presvlaka na vratima pokušava izgledati plemenito -svu svoju silu, ali on govori o oštro oštro. Drvo ukrasnih umetaka također je jasno raslo u plastičnoj šumi.
Ali na kraju krajeva, obiteljska devet može se nazvati samo s određenim rezervacijama. Za koga je ona?
Svaki prema svojim sposobnostima U stvari, trebali biste vas vidjeti najprikladnije, čvrsto prekrivajući tijelo sjedala, uređaje s crvenom, uzbudljivom pozadinskom osvjetljenjem krvi i sportskom janjetinom s tri pljuvanja, a odgovor postaje očit: krug je isključivo za vozača. Pogledajte, recimo, na središnjoj konzoli s daljinskim kontrolama klimatske kontrole i radija. Oni su sami jednostavnost, tako da se ne odvrati od procesa obožavatelja aktivnog pogona. To je samo jedno značajno, ali: vozač mora biti pravi Amerikanac koji, na kolu gotovo iz kolijevke, voli voziti i doživljavati kao engleski virtuoz, koji se uspio okrenuti u hodniku, koji je bio širi od duljine u dužini Automobil sa samo 18 cm.
Uostalom, lako je kontrolirati Mazdu, unatoč prisutnosti automatskog okvira, nije svugdje svugdje. Sjećate se da nije jasno gdje je završna kapuljača, stroga i desna strana? Sada zamislite da takav kolica sa zatamnjenim stražnjim prozorima u skučenom dvorištu trebate parkirati isključivo uz pomoć bočnih ogledala i vlastitog iskustva.
Teško je shvatiti zašto u automobilu koji uzima polovicu ulice i košta dva milijuna, ne postoji samo kamera za stražnji pogled, već čak i senzori parkiranja Penny.
Ne žuri, draga! Srećom, bilo je lijepo da je samo u dvorištu hotela morao biti uvijen, a iza njenih vrata je istrčala prilično široka autocesta. I Mazda i ja, manevrirajući između automobila, požurili su od Tashkenta. U urbanim brzinama, SC-9 je zaista dobar momak. Njezin je šest i automatski okvir u obliku slova u obliku slova. Vrijedno je lagano drobiti plin, a automobil je zasjajno koračao, a stroj prelazi svojih šest koraka tako glatko da uopće ne primjećujete prebacivanje. Da, i devet prakticira naredbe s upravljačem brzo i jasno. Čini se da sam samo pomislio da okrenem upravljač, a automobil s divovskim bijelim morskim psima već je graciozno plovio pored sljedeće Nexije. I sve je to praktički u potpunoj tišini i toliko mirno da se čini da je na brzinometar 60 km/h, ali dvostruko više, CC-9 će ostati jednako poslušan. Nije ni čudo što ima takve instrumente
Mazda me opet kupila, ja sam joj, poput naivnog dječaka, vjerovao i još jednom ušao na nos. Naravno, automobil drži ravno ravno. Međutim, ako ubrzate brže od 100 km/h, on se odjednom sjeća da je stvoren za američke Highweacs, gdje se ne bi trebalo često okretati. Volan u zoni blizu mreže primjetno je prazan, tijekom restrukturiranja CC-9 omogućava da se zapetljaj, a na uzdužnim i poprečnim valovima previše ljuljaju. Njeno se ponašanje ne može usporediti s povjerenjem sedam koji propisuju okrete, poput vlaka duž tračnica.
Iako oboje imaju gotovo isti dizajn ovjesa, špijunirani na vrućim OMZDA-6MPS, isti sustav pogona s punim kotačima s kontroliranom elektronikom s Toyodovom spojkom, ali samo su postavke potpuno različite. Za nas, inženjeri nisu napravili ni najmanje promjene u šasiji devet, koje su se pojavile u Sjedinjenim Državama prije dvije godine. Kao rezultat toga, automobil je malo glatkiji nego što mlađa sestra prolazi izbočine i neujednačenost, ali u pogledu kontrole u svemu je inferiorna. Osim toga, također gubi u dinamici. Da, motor CC-9 je 39 litara. S. Snažnije je, ali dodatnih 345 kg ne dopušta joj da se stado prošeta, a brzinom od 140 km/h razmislit ćete o tome još jednom vrijedno je da se izvučete iz prenaglašavanja. Pored toga, kutija, čak i ako je papučica plina već na podu, neće prijeći korak ispod šeste.
I postepeno smanjujem brzinu na udobno 100120 km/h, dok pokušavam shvatiti zašto plaćati 1.713.000 rubalja za SC-9, kada je takav, po mom mišljenju, nevjerojatno brz, militantni SC-7 čak 434 tisuća jeftinije? Kompaktniji je, što znači da je u gradu prikladniji. Međutim, možda još nisam odrastao do shvaćanja jednostavne činjenice da bi dobar automobil trebao biti velik, gladak, tihi i šest sjedalica.
Ti i hatch ili bez?
Da nije dosadno odsustvo senzora za parkiranje, jedini paket mogao bi se smatrati iscrpnim. Prosudite za sebe: 6 zračnih jastuka, alarma, sveobuhvatnih prednjih svjetala, svjetla za maglu, kiše, ABS i ESP senzora, kožne unutrašnjosti i daljinski upravljač klime nema samo prednji, već i putnici na sofi. Električni pogoni opremljeni su prozorima, vanjskim ogledalima, prednjim sjedalima, pa čak i strogim vratima. Audio sustav s deset zvučnika zasigurno će oduševiti ljubitelja glazbe, a 20-inčni glumački diskovi vjerojatno se neće pojaviti nikome. Samo za električni otvor morat će platiti 28.000 rubalja.
Mazda CX-9 3.7
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Universal, 6/5
Opremljena masa, kg
2040
Duljina x širina x visina, mm
5089X1936X1728
Baza, mm
2875
Prednja/stražnja strana, MM staza
1654/1644
Provjera cesta, MM
204
Promjer skretanja, m
11.4
Brzina, km/h
181
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.1
Potrošnja goriva, l/100 km
9.9/18.4
Volumen prtljažnika (6/4/2 mjesta), l
267/928/1911
Volumen spremnika za gorivo, l
76
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
6-cilindrični, benzin, V u obliku slova V
Radni volumen, SMZ
3726
Power, L.S. U RPM -u
277/6250
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
37.3/4250
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s automatskim spajanjem straga
Prijenos
6-ST. Automatski
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
Tip McEZerson
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
245/50 R20
Automobil
od 15,94 rubalja/km
+
Spektakularni izgled; prostrani salon; Izvrsna glatkoća; Dobra zvučna izolacija
-
Dvostruka kauč; osrednja dinamika i kontroliranost u prigradskim režimima; Nedostatak senzora za parkiranje
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
