Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV
Yokozuna ogly
Crossover CX-9 u liniji Mazde kao gomila među karateom: najskuplji, najjači i zahtijeva više od ostalih. Ruski kamenolom budućeg Yokozuna započeo je u Uzbekistanu, gdje je održana službena premijera modela. U zemlji s kojom Mazda povezuje mnogo više nego što biste mogli pretpostaviti Bilo koji u manje ili više može biti iznenađen osobi zasigurno će postaviti pitanje: Što Mazda Yokozuna radi u Uzbekistanu? Štoviše, samo jedan Mazdini trgovac i taj neslužbeni odgovor pokopan je duboko u povijesti Uzbekistana: prema drevnoj legendi, drevni zoroastrijski bog Akuro Mazda (očito, nije rođak utemelji Yukhiro Matsuda Mazda). Kralj Dzhemshid za izgradnju Uzbekijskog grada Samarkanda.
Iskorištavajući ovu priliku, kotači su se ljuljali kako bi vidjeli što je ostalo od bisera Istoka za 2700 godina postojanja.
Samarkand je oduvijek bio u središtu kulturnog i ekonomskog života cijelog svijeta, jer je stajao na raskrižju cesta Velike svilene ceste. Lokalni trgovci bili su nevjerojatni za urođeni talent trgovine, što je dovelo do pojave mnogih bazara i karavansera.
Nećete piti svoj talent: uz 300-kilometersku autocestu Tashkent Samarkand, koji smo prevladali na novom SX-9, redovi prodavači voća i povrća, pilaf, samsa iz tandor, svilene haljine i šarene skateworms, signalizirajući motoriste Prolazeći: Prestani! Pogledajte što sam dobio!. Štoviše, zahvaljujući originalnim gestama prodavača, posjetitelji ih lako mogu uzeti za autostop
Na putu je bilo više od desetak prometnih policija. Na jednom od njih naša je posada zaustavljena. Uzbekijski prometni policajac odmah je ojačao, otvarajući vrata automobilu s spontanošću djece, dok sam u potrazi za dokumentima u potrazi za dokumentima. Također fotografi? Očigledno, nije propustila priliku da se upozna s posadama drugih automobila. Zašto ideš s blizu svjetla? Imate li konvoj?
Koji u takvoj situaciji neće zamjeriti lokalnim ministrima zakona u pokušaju beskorisne novce neinformiranih turista, ali na kraju, od nas nije uzet ni zbroj; Osim toga, u ovoj nevjerojatnoj zemlji zaista je zabranjeno voziti se danju na visokoj svjetskoj autocesti, osim prometa u motocidini
Službeni automobil Uzbekistana Daewoo. Uglavnom se proizvodi u dolini Nexia Ferghana. Upoznajte stranog automobila na ulicama razlog da napravite želju. Kako bi podržao domaćeg proizvođača, vlada Uzbekistana utvrdila je 110 posto dužnosti na uvoznim stranim automobilima. Izuzetak su samo Kalina i Priora, očito uvezeni u preferencijalnim uvjetima. S tim u vezi, nije iznenađujuće pažnja taksista koji su na parkiralištu okružili naš CX-9.
Sastavljamo li i ovaj automobil? Jedan je pitao s slabo skrivenom nadom za tako izražajni napredak svog rodnog uzdaewoo. Tada je skrenuo pozornost na brojeve moskove. Ne? A što, sakupljaju u Rusiji?
Nakon što je ponovno primio negativan odgovor, Uzbeke je postavio kontrolno pitanje: Je li to prilagođeno -Made? Nismo se usudili odgovoriti: radije smo zatvorili prozor i, ne gledajući oko sebe, krenuti rutom. Kechirasiz! Kao, oprosti, kasnimo! Međutim, kratki rječnik Uzbeke, koji je Mazda pristojno uložio u hitnu tvrtku, praktički nije bio koristan: lokalno stanovništvo dobro govori na ruskom. Čak i bolje od mnogih koji su otišli na posao u Ruskoj Federaciji
Mazda CX-9 3.7 Automatski mjenjač
Tehnički podaci:
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, mm (d x w x c) 5 089 x1 936 x 1 728
Cleas Cleacens, MM 204
Opremljena masa, kg 2 115
Volumen prtljažnika, l 267/1 911
Volumen i snaga motora, L (l. P./RPM) 3.7 (277/6 250)
Maksimalni okretni moment, NM na RPM 366 (4 250)
Ubrzanje do 100 km/h, od 10.1
Maksimalna brzina, km/h 181
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km 18,4/9.1
Sad o slučaju. Prodaja Mazda CX-9 započela je početkom 2007. Stanovnici Sjeverne Amerike, tada zemlje Južne Amerike, Australije i Saudijske Arabije bile su prve koje su primile svoje crossovere. U Rusiji se CX-9 prodaje u najospornijoj verziji performansi: s 3,7-litrenim benzinskim motorom MZI V6 i šesterostupanjskim automatskim mjenjačem. Automobili se mogu naslikati u jednoj od sedam boja poput majke -in -law ili metalik. Naša Mazda u boji Arctic White izgleda u Uzbekistanu, na pozadini Nexi i Vazovo klasike, bijele ovce. A boja nema nikakve veze s tim.
U Rusiji je malo vjerojatno da će nikoga iznenaditi. Ako samo zato što se ne daju svi da bi razlikovali CX-9 od CX-9 od prethodnog CX-7. Isti sportski dizajn i pojednostavljeni oblici; Masivni prednji odbojnik i sada kromirani poprečni traka grila radijatora; Prednja svjetla sa srebrnim okvirima, omotavanje uglova tijela i postavljanje na krila; Visoko nagnuto vjetrobransko staklo i 20-inčni aluminijski kotači.
Unutar SX-9 prostranog, poput Uzbekiranja. Prvo, automobil smješta šest osoba smještenih u tri reda prema Formuli 2+2+2. Svaki putnik ima svoje mjesto, o divljinama poput tri osobe zaredom u Mazdi CX-9, prednja sjedala nemaju električne kontrole, a funkcija memorije vozača također je u tri položaja (plus još jedan položaj može se pohraniti u svakoj od dvije karte).
Unutrašnjost od devet obložena je drvenim i srebrnim ukrasnim elementima. Ploča s instrumentima skrivena je ispod vizira, a svaki od crnih koluta za biranje uokviren je srebrnim okvirom. Podignuta podna konzola sadrži visoko smještenu polugu mjenjača. Zahvaljujući ovoj odluci, ruka lako upravlja selektorom: na planinskim prolazima, prebacite mjenjače ručno učinkovitije, japanski mjenjač Aisin to dopušta. Cijene
Torbica CX-9 prodaje se u Rusiji s najviše vrhunskog motora i u dobro prepunom sportskom konfiguraciji. Dvije mogućnosti: Sport sa ili bez električnog glasno.
Dakle, u standardnoj konfiguraciji, Mazda CX-9 sastoji se od 3,7-litrenog benzinskog motora od 277 konjskih snaga sa šesterostupanjskim automatskim, prednjim i bočnim jastucima, sigurnosnim zavjesama za vozača i putnika, čitav arsenal aktivnih sigurnosnih sustava (ABS, EBA, EBD, TCS, DSC), Klima kontrola, tempomat, puni električni paket, Bose Radio s 10 zvučnika, alu felge 245/50 R20, Kožni interijer, računalo na brodu, kiša i senzori svjetla.
Ostatak Mazda modela često dolazi od novinara na zvučnu izolaciju. Takve tvrdnje ne bi trebale nastati SX-9: minimalni buka s ceste prodire u salon; Pored toga, motor šapuće do 4.000 o / min. I sve zato što su inženjeri postavili pjenasto zvučno izolirani materijal u 22 karoserije, više je nego na bilo kojem drugom modelu tvrtke.
U početku, CX-9 nije iznenadio ništa posebno. Sve je kao u ostatku Mazde: akutni informativni upravljač, izliven težinom; snažne učinkovite kočnice, brzo automatski; Male peciva i dobra manevalnost. Snažni motor koji se zvučno povlači odozdo i do 6.000 o / min, izvrsna kontrolira limuzine i odjednom je puno postalo jasno. Veliki automobil iz velike Mazda je različit: dimenzije su velike, a ide poput limuzine ili čak hatchback. Ponovno i, u pravilu, agresivno podižu suspenziju gasa i brzi odgovor suspenzije na najmanji okret upravljača.
Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Autor
