Test pogon Mazda CX-9 od 2007. SUV

Uzbekistanski test New Mazda

Auto novinari su zapravo veliki šupci. Mnogi od njih bili su tako riječni da je već odbijeno voziti se u svim vrstama Italije ili Španjolske. Stoga, PR policajci moraju izmisliti nešto neobično pri predstavljanju novih modela, kako bi se zainteresirani ljudi koji su se već protivili Europi, a 20-godišnji viski i konjaci su glupo umorni. Iznenadite naš brat je vrlo težak. Međutim, Mazda je uspjela. Pa, tko bi mislio da se prezentacija novog crossover CX-9 može rasporediti u Uzbekistan.
Nakon što je Uzbekistan bio dio naše domovine, međutim, za mnoge Ruse za mnoge Ruse, ova zemlja je postala istinska egzotična, a mnogo veća od bilo kojeg Tajlanda ili Egipta. Uostalom, div broj Rusa svake godine šalje piramidama. Znate li puno ljudi koji žele otići u Uzbekistan u svom sporazumu? I ne znamo. Dakle, ispostavilo se da su Nijemci, francuski i Australci više ovdje od turista iz Rusije, a prodavači mogu govoriti engleski na tržištima, ali ne mogu znati ruski.
Nekoliko riječi svakako treba reći o Mazdini CX-9. Općenito, on je dijete Amerike, iako je japanska napravljena. Potonji je uspio jednostavno integrirati Mazdu CX-9 u američku kulturu. U tom slučaju moramo već dovesti do asimilacije Mazde CX-9 u potpunosti uključena u američki način života. I gdje smo? I unatoč činjenici da naša tržište automobila razvija vrlo brz tempo (kriza ovdje, naravno, smetnje, ali ne prejako). I Rusi jako vole marku Mazde. I ta dva čimbenika bila je dovoljna da bi se osiguralo da su vođe japanske tvrtke odlučili početi prodavati ovaj američki crossover od nas (zanimljivo je da neće biti više CX-9 u jednoj europskoj ili azijskoj zemlji).
Vjerojatno čekate svoj lokalni okus? Također smo se nadali za njega, a ne uzalud. Vrijedno je početi barem s činjenicom da su redovi u zračnoj luci da se registriraju letovi na putu Moskva-Samarkand bili su samo gigantski. I ljudi koji su unaprijed došli nisu uzalud. Postoje glasine da ponekad postoje takozvani repose ulaznica na takvim stopama. To jest, to se događa da dvije ulaznice prodaju na istom mjestu! I sadnje nepotrebnih ljudi je prilično dug proces. Plus, po tome, s vremena na vrijeme, ruske vlasti zahtijevaju odvesti od Rusije deportiranih građana koji također trebaju sjediti negdje. Osim toga, redovi za registraciju također se formiraju zbog činjenice da mnogi putnici nose ogroman broj stvari s njima: plazma paneli, neki baula, kutije, paketi
Bili su šale i odmah stigli u Uzbekistan. Carinski službenici zahtijevali su od nas da popunimo deklaraciju. Čini se da je to bilo što strašno, obične praznine. No, nijansa je da deklaracija treba apsolutno sve dostupne novac, sve vrijednosti i elektroničke uređaje: vjenčani prsten, mobilni telefon, flash kartice za kamere, komore i tako dalje. Štoviše, sve te stvari trebale su imati korišteni prefiks (korišten).
Bolje je imati dolara, eura ili japanski jen. Ali ručni ovdje u službenim razmjenama ne prihvaćaju, iako se mogu platiti na tržištu. Može se mijenjati novac, ali to je kazneno djelo (do 10 godina zatvora). Nadam se da kreditne kartice ne isplati. U Taškentu, bankomati se i dalje mogu naći, ali recimo u Samarkandu, čak iu najboljem hotelu grada, ne postoji (usput, u istom hotelu, djevojke koje rade u kuhinji spavaju noću, iz nekog razloga , točno u hodniku).
Uzbekistan se može podesiti da nazove bijeli Daewoo Matiz i Nexia Country (Damas obično djeluje kao taksiji rute). Ovi strojevi ovdje su samo gigantska količina. Tu su i stari Zhiguli i Muscovites, a stanje tijela je samo savršeno. Ali strani automobili se nalaze samo u Taškentu, pa čak i rijetko. (Čak i poslovni ljudi rijetko, kada kupuju nešto s nečim hladnijim Chevroletom Lacetti, koji se također skupljaju u Uzbekistanu, ne žele se isticati i privući ljutnju vlasti). Kao rezultat toga, kada smo otišli u Mazdu CX-9 u zemlji, lokalni ljudi su okrenuli glavu da razmotre ovaj u inozemstvo dikovina. I to je vrijedilo ići na neku vrstu Kischlaka, kao i sve (da, sve) stanovnike, uključujući i trudnice, naletjeli na japansku križanju.
Ima li smisla ići u Uzbekistanu autom? S jedne strane, kretanje ovoj zemlji je više povoljno na automobilu. U tom slučaju, možete lako posjetiti ne samo Taškentu, gdje je nakon što je strašna potresa iz 1966 jednostavno utakmice povijesnu jezgru, ali i savršeno očuvan i obnovljen Samarkand, bukhara, Khiva. Uostalom, ovi gradovi su jednostavno veliki broj povijesnih znamenitosti (ne zaboravite da je isti Samarkand je 2750 godina). A ceste u zemlji su lijepe.
Tu je i druga strana medalje. Kako putovati u Uzbekistanu iz Rusije će morati prijeći Kazahstan, ali oko carinskih službenika i prometnih policajaca u ovoj zemlji ima mnogo strašnih priča (kažu, predstavnici uzbečki agencija za provedbu zakona nisu bolji, a novčana kazna za prebrzu vožnju ovdje je obično moguće platiti na mjestu - obično moguće je ograničiti količinu u 50 -100 utrljati).. Tu je još jedan trenutak u Uzbekistanu na benzinskoj teško je naći 95. benzin! Na primjer, Mazda je bio prisiljen pregovarati s lokalnim vlastima i da bi to gorivo na benzinskoj svojim cx-9 (iako treba napomenuti da je cx-9 može biti ispunjen jeftinije 92th benzina). Ako imate automobil donio iz Japana, onda ti uglavnom su zatvoreni u Uzbekistanu, zabranjeno je rad strojeva s pravom volana.
Obično, ako postoje poteškoće s dolaskom zemlje na automobilu, zatim putnici jednostavno uzeti rent a car u mjestu dolaska. To je i logično. No, u Uzbekistanu, tako da to neće raditi. Ispostavilo se, ne može uzeti auto bez vozača! Razlog je jednostavan: zemlja osiguranje institut slabo razvijen. Postoje mogućnosti i u pravilima ceste. Na primjer, tijekom dana s bliskoj svjetlosti, to je nemoguće voziti ovdje. To je vjerojatno razlog zašto noću na uzbekistanskim cestama često mogu naći automobile bez svjetla. Ti si sam leti na nesretnim stazi i ovdje na Batz u posljednji trenutak ćete vidjeti ne-refinerable stari Vazov opremu bez svjetala. I, što je zanimljivo, to ne stvarno naprezanje nikoga.
Ali ne mislim da je sve loše u Uzbekistanu. O arhitekture i golemog povijesnog naslijeđa je već rečeno. Ali, morate slaviti više ljudi ovdje su stvarno ljubazni i vrlo prijateljski, uvijek pokušati pomoći, čak i bez razumijevanja što želite. A Uzbeks vole svoju Uzbekistan i ponosni su na zemlji.
Već smo napisali ovaj automobil o Mazdini CX-9 pokazali su ruskim novinarima u Švedskoj. Ovo je stvarno veliki automobil. Njegova duljina je 5074 mm. To je CX-9 veći od čudovišta kao što je Nissan Patrol ili Toyota Land Cruiser 200! Međutim, potrebno je odabrati počast japanskim dizajnerima CX-9 izvana ne izgleda kao kamion. Čak i kod takvih dimenzija, CX-9 brzo izgleda i objavljuje ga se može lako zbuniti s CX-7. A izgled posljednjeg automobila malo ljudi zove dosadno.
Ali glavna stvar u drugoj. Glavna stvar je da je Mazda CX-9 pristojna. Zahvaljujući 3,7-litru motoru, koji daje 277 KS, ogroman SUV ubrzava vrlo aktivno. No, zasebna priča vrijedna je samo samoj jedinici za napajanje (najmoćniji i najmoćniji i volumetrijski raspon Mazda, izgrađen je na temelju 3,5-litrenog Forda razvojnog motora), te automatskog mjenjača od 6 stupnjeva prijenosa. Može se pozvati ako ne i najbolji automatski, onda barem jedan od najboljih. Mjenjač prebacuje brzine vrlo brzo i gotovo neprimjetno za vozača, gotovo uvijek prilikom ubrzavanja divlje smanjena u pravom trenutku. I ne samo spuštena s petom ili šestom brzinom automatski mjenjač može odmah ostaviti odmah na drugi. Vjerujte mi, ova kutija radi sjajno, pomaže u ostvarivanju svih mogućnosti jedinice za napajanje.
Volio sam okruženje šasije. Priznati, u početku se bojao da će Mazda CX-9 biti klasični američki živčani slon, koji se ljuljao na nježnim valovima, upravljač je loš i ne primjećuje jamu. Međutim, ispostavilo se da je karakter Mazde CX-9 drugi, iako automobili isporučeni u Rusiju imaju upravo istu ovjes i upravljanje, kao i na unakrsnim radnicima koji se prodaju u Americi. U CX-9 ostao je duh zoom zumiranja, koji promiče Mazdu. Naravno, to nije toliko, kao u Mazdi3 ili Roadster MX-5. Međutim, on je i ovo je veliko iznenađenje! Želite li poboljšati nešto u ponašanju CX-9? Odgovor će biti pozitivan. Dakle, želio bih upravljati više akutnim i jasnijim. A s jedne strane, na kretanju CX-9, automobil ne reagira brzo i naizmjence se ne smeta, ali s druge strane, prilikom vožnje brzinom od 120 km / h, upravljač se ispada na Budite prazni i želja nastaje za podešavanje smjera kotača. Ali ovdje je potrebno reći da - većina natjecatelja u ovoj klasi ima još manje akutnog upravljanja.
Mazda CX-9 automobila nije jeftin, au posljednjih nekoliko mjeseci značajno je porastao. Ako je u novije vrijeme vrijedilo 1,557,000 rubalja, sada već govorimo o 1,713.000 rubalja. U ruskom zastupanju Mazde, kažu da su optužbe za Forex tržište i jačanje japanskog jena. Iako kupci od toga, naravno, nisu lakši, jer je cijena automobila odjednom porasla na 156.000 rubalja.
Što će kupac dobiti, dajući gotovo 64.000 dolara? Imat će istinski veliki automobil (dobro, već je napisano o tome), šest stolica, ogroman deblo, gdje možete nositi ne samo stvari u zemlji. Na primjer, ako preklopite dva stražnja reda sjedala, dobit ćete ogroman igralište s duljinom više od dva metra, što se lako može koristiti kao krevet. I, kao što pretpostavljate, uopće nije potrebno spavati samo u njemu. A tu će biti kožni salon, istinski pristojan glazbeni sustav BOSE s 10 zvučnika i svih vrsta zvona, klimatske kontrole tri zone, električni pogon sjedala, šest zračnih jastuka.
I što će on ne dobiti? Neće dobiti savršenu izolaciju buke (glavni zahtjev za lukove na kotačima prilikom vožnje na cesti u srednjoj kvaliteti do salona, \u200b\u200bbuka iz kotača aktivno prolazi), neće biti navigacijskog sustava i monitora tekućih kristala. Iz nekog razloga, neće biti parkirnog senzora, iako je iznimno neophodno za automobil duže od pet metara. A u najvećoj Mazdi neće biti takvih potrebnih i zdravih Xenonskih prednjih svjetala. Iako se ovo pitanje vremena u tvrtki kaže da će se u 2009. pojaviti.
D. Smolyanov

Izvor: Auto.mail.ru.