Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

Amerika Rusije ...

S obzirom na još jednu veliku alternativu. Maxim Sachkov pogledao je u konja od medenjaka u zubima. Fotografiju autor i Omazda.
Mazda SC-9 napravljena je za inozemno tržište, oni ga ne planiraju opskrbiti Europi. A u našoj zemlji, kao što znate, žudnja za velikim sviračkim vozilima je jaka, a oni se kupuju češće ne nužno, već radi slike. Veličina ovdje nigdje nije bitna, pa stoga ima sve više automobila duljine više od pet metara.
Srodne obveznice
U izgledu automobila iz jedne obitelji, uvijek ćete pronaći nešto zajedničko. Ali CC-9 se ne može razlikovati za mlađi model SK-7. Hoće li se takav korak opravdati? Uostalom, vlasnik skupljeg automobila želi se istaknuti ne samo po svojoj veličini. Pored toga, rođaci imaju različite likove. Devet je zamišljeno kao pravi američki impozantni i ležerni, a sve skromnije dimenzije, naprotiv, usadio je sportsku raspoloženje. Međutim, zahvaljujući sličnosti s CX-7, pet metara div ne izgleda masivno i labavo. Linije koje okružuju tijelo zatežu figuru, a 20-inčni kotači ne izgledaju divovsko i nespretno.
Iz automobila koji se prodaje u Americi, ruske razlike imaju malo. Naravno, druga rasvjetna oprema prema europskim pravilima. Salon je postao šest sjedalica, putnik nije predviđen u sredini u drugom redu svog sigurnosnog pojasa nije prošao testiranje na strožijim zahtjevima. Pored toga, Rusi ne nude konfiguracije sa zaslonom na središnjoj konzoli, na koji se prikazuju parametri različitih sustava, navigacijske slike i vitalna komora za prikaz stražnjeg dijela za veliki automobil. Možda će nam se takve verzije isporučiti kasnije. U međuvremenu, cijena automobila u jedinoj konfiguraciji sporta je 1.557 tisuća rubalja. S opcijama, blago rečeno, samo je otvor s električnim pogonom (25 tisuća rubalja) loš. Amerika je tamo sretna, a asortiman je veći, a cijene su dvostruko niže.
Veliki zum-zoom
Mazda salon sa svim svojim izgledima pokazuje da želim izgledati skupo. Oko kože, umetnici za metal i drvo, odvojeni klimatski kontrola, skupi audio sustav Bouz. Ali kvaliteta plastike je nestala. Oni bi se prekrili kožom barem će ploča s instrumentima malo porasti, a put do premium klase, gdje japanska tvrtka testi, postat će kraća. Iako postoje i male nedostatke u ergonomiji duž ovog puta. Na primjer, gumb koji isključuje sustav protiv krila skriven je u donjem lijevom kutu ploče s instrumentima Isprva, mislite da je nemoguće neutralizirati kontrolu TracSHN. U uglovima, miješanje vrata čini prilično naklonjeno prednje postolje koji preklapa pregled. Zavjese kanala savjesno će preusmjeriti protok, ali ih uopće nije moguće zatvoriti.
Ali, nakon što prilagodite sjedalo, zaboravljate na njega, jer zaboravljaju na stolicu u kinu, koji je odnio zanimljiv film. Oblik je prikladan, raspon prilagodbi je velik i svugdje se električni pogoni spasi.
Ponašanje Amerikanca na cesti, doista, u kinu Akean, ne izaziva puno entuzijazma. Pod nepravilnim cestama rijetkim za švedske ceste, SC-9 se ljulja poput dječje kolijevke, oklijeva u uglovima i odbijanja postavljanja putanja ne dopušta netočno upravljanje. Općenito, bez živih emocija i snažnih šokova.
Ne očekujte od agenta od 277 konjskih snaga! Mirno i glatko sreo je dva tona Kolossa, jasno izvršavajući naredbe papučice duge brzine akceleratora. U gradu se devet poslušnih puze kornjačem i izbijaju iz granica, samouvjereno dobiva 90 km/h. Želio bih brzo, prednost ceste i motor dopušta, nažalost, u Skandinaviji, vrlo strogi nasilnici moraju ponizno zadržati propisanu brzinu. Možete povjeriti ovu tempomat misije, ali ne postoji posebna potreba za nogom brzo pronalazi pravi položaj, a strelica brzinomjera se smrzava.
Motor je imao sreće što je bio angažiran sa 6-stupanjskim automatskim. Savršeno je prilagođen ne samo karakteru motora, već i jasno ispunjava želje sjedenja za volanom. Uzalud, pokušao je uhvatiti trenutke prebacivanja porasta duž stubišta za prijenos pažljivo skriva čvrstu buku i izolaciju vibracija. Šmidnjak brzo i nježno skoči niz kutiju prema dolje. Pored toga, mitraljez je dobro orijentiran u situaciji, prilagođavajući mu se. Vrijedno je ubrzati, počinje više vrtjeti motor i duže držati nizak stupanj prijenosa.
Pronađite Off -road Utopia u blizini Stockholma! Međutim, penjanje na vrh nije odgovornost ovog automobila. Barem isprobati SC-9 na ravnom zemlji ovdje je dobar zaplet mitinga s desne strane. I dalje bih imao 100 -postotno povjerenje da nećete upoznati kamion ili traktor iza zatvorenog skretanja. Jao, nećemo moći ostaviti prednosti i nedostatke svih -vožnje na kotačima do testova u Rusiji, imamo kamo šetati. Usput, sustav ATS (aktivni okretni moment) distribuira potisak između osi na CC-9. Kao na CX-7 Mazdi, spoj s elektroničkom upravljanjem, ako je potrebno, može prenijeti do 50% okretnog momenta na stražnje kotače.
Mazda SC-9 dolazi na životno tržište, pa joj lagani život ne blista. Za usporedivi novac, mnogi proizvođači ovdje nude sva vozila, međutim, nešto manje. Bogatiji kupci će odabrati vrhunske automobile. Da vidimo što će Mazdu donijeti prelazak na nadarenog američkog konja. _x0008_
Mazda CX-9 je veliki američki pogon na sve kotače. Oprostite, cijena nije američka.
Podignite na šest
3,7-litreni MZI V6 motor je prvih šest japanske tvrtke nakon petogodišnjeg odmora. Jedan od njegovih prethodnika bio je najmanji serijski serijski 6-cilindrični motor na svijetu, volumen jedinice MX-3 Sports Coupe bio je samo 1,6 litara. V6 motore je također proizvela veća kurac, propisana prestižnim limuzinama i mini-wenesima. Oživljavanje šestice postalo je moguće zahvaljujući univerzalnim linijama na kojima se sakupljaju motori s različitim brojem cilindara. Blok novog MZI V6 motora s kutom kolapsa 60 i kratkim udarom klipa, poput glave bloka, bačen je iz aluminija radi smanjenja mase. Kombinacija udobnih karakteristika vožnje i prihvatljive potrošnje goriva pomaže prilagodljivim fazama raspodjele plina, prilično visokom stupnju kompresije 10,3 i elektronička kontrola leptira za gas. Za borbu protiv buke i vibracija, bočni pričvršćivači motora su se pojačali za podokvir, za glatkiji rad na kovanoj čeličnoj radilici postavljen je dva masna zamašnjak, a na osovinama za distribuciju postavljeni su prigušivači s gumenim šok -absorbiranim prstenima.
Koža i kosti
Radi pasivne i aktivne sigurnosti, programeri CX-9 ozbiljno su razmišljali o dizajnu tijela. Konkretno su ojačani stražnji nosači, sredina je izrađena od čelika visoke čvrstoće, dodatna pojačala su postavljena u krov. Snaga sjedala, fiksirana između polaznih traka poda, također daje snagu. Potporno tijelo tijela integrirano je s sustavom za preraspodjelu i apsorpciju sudara (Maidas, Mazda Advanced Impact Distribution i apsorpcijski sustav): štiti putničku ćeliju od deformacija i oštećenja. Izduženi prednji podokvir ne dopušta da se crossover u frontalnom sudaru skoči na drugi automobil, umetci i pojačala u vratima zaštićeni su energetskim umetanjem i pojačavačima u vratima. Usput, prema rezultatima testova sudara koje je provela Nacionalna uprava za sigurnost okruga (NHTSA), veliki je vrhunac dobio maksimalnih 5 zvjezdica za prednje i bočne udare i jednu manje za zaštitu od prevrtanja.
Maxig Sachkov
 
 
 

 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"