Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

Kraljevska veličina

Što je vlasnik i pas. Pokolice ovog izraza, možemo reći kakvu zemlju i automobile. Mazda se odlučila pridružiti kultu velikog automobila koji je vladao u našoj zemlji i doveo vodeći brod svog modela CX-9 na rusko tržište.
 
U skučenim, preopterećenim transportom i opterećenim astronomskim cijenama za gorivo Europe, ljudi ne donose praktičnost kretanja i parkiranja na veličinu malih mikro -linija duže vrijeme i rado se raduju u životu najbolje snage.
Ogroman SUV na cestama starog svijeta vrlo je rijedak. U Americi su se takvi strojevi već dugo voljeli i čvrsto tamo i više prostora, a spaljivanje je jeftinije, a cijene nisu primjer našeg. Rusija je svoj način. Čini se da se cijene goriva približavaju europskim i prometnim gužvama, ali Gigantomania nigdje nije otišla. Svi žive na principu što više, to bolje. Zloglasni mentalitet i javna svijest odlučuju. Što više osoba ima automobil, hladnijeg izgleda u očima većine.
Stoga je logično da se Rusija pridružila kratkom popisu zemalja u kojima se isporučuje CX-9 (osim Sjeverne Amerike, to su zemlje Južne Amerike, Australije, Saudijske Arabije i Ukrajine). Naša će prodaja započeti u rujnu ove godine. Ugodno je shvatiti svoju ekskluzivnost. To sam odmah shvatio, gledajući po dolasku u Stockholm na prezentaciji SK-9 hordi novinara iz različitih europskih zemalja, ovi nesretni ljudi došli su samo da bi vozili modifikaciju Mazda2 s tri vrata. I nisu im bili dopušteni za volanom SK-9. Međutim, poput nas da upravljamo Mazdom2.
U Americi se od 2007. godine prodaje velika Mazda. Samo u ožujku ove godine kupilo ga je 42.500 kupaca. Stručnjaci s druge strane Atlantika cijenili su model, stavljajući ga na titulu kamiona godine 2008. Da bismo saznali što Amerikanci vole Mazda CX-9, moje kolege i ja išli smo na ceste u blizini glavnog grada TRE-a Cronor. Pojava noviteta nije postala otkrivenje. Devet sa svojim oblicima vrlo je sličan mlađoj sestri SK-7. Korporativni identitet je svakako dobar, ali želi li budući kupac da se njegov teoretski izvodi na istom polju s takvim unucima kao što su Q7, Land Cruiser i X5, iz daleka je bilo teško razlikovati od mlađeg ranga? Pored toga, pojednostavne oblike CC-9 prilično prikrivaju ono što mnogi biraju automobile slične klase, naime veličine.
Ali budući da ste unutra, razumijete veličinu WOW -a. Više od pet metara od nosa do repa omogućilo je postavljanje tri reda sjedala. Službeno, SUV je na ruskom tržištu pozicioniran kao šesterostruka osoba. U američkoj je specifikaciji sedam mjesta. U stvari, prisutnost trećeg putnika u srednjem redu sasvim je moguće, ali sigurnosni pojas nije mu predviđen. Usput, u galeriji možete dobiti posao prilično ugodan! Ja i mojih 183 cm proveli smo sljedeći eksperiment: Pokušao sam sjesti u sva tri reda, korist je također opremljena podešavanjem u uzdužnom smjeru (26 cm). To je bilo moguće bez ikakvih problema, sva su mjesta puna, iako je malo vjerojatno da će naši sunarodnjaci koji nisu navikli preseliti u veliku tvrtku biti uvaženi.
 
Kožna prednja sjedala opremljena su minimalnim elektroregulacijama (uzdužni, kut nagiba leđa i leđa), ali to ne sprječava da budu vrlo prikladni. Uspješan kompromis između krutosti i udobnosti, a tijelo se drži dobro. Arhitektura prednje ploče opet nalikuje SC-7, ali izgleda više monumentalno, kao što je prikladno automobilu ove klase. Panel uređaja s jažicama i upravljač s tri uspona u jednom korporativnom stilu. Središnja konzola postala je šira, ali tijela mikroklime i glazbe su ista. Na vrhu je isti uski prikaz računala i radija na ploči u Rusiji opet neće biti navigacijskog sustava, a samim tim i veliki multimedijski zaslon.
To je čudno, jer je za većinu kolega iz razreda to dugo bilo redoslijed stvari! Da, i unutrašnjost američkih verzija izgleda (naravno, imaju takav ekran) bogatiji i nitko neće uskratiti prednosti navigacije. No, ugradnja ove opreme značajno bi povećala cijenu automobila, a Mazda se mora zadržati na prilično niskoj razini u usporedbi s konkurentima.
Sljedeća žrtva smanjenja troškova proizvodnje bila je kvaliteta završnih materijala. Nesumnjivo, najbolji je među svim Mazda modelima, ali premija još nije stigla do oštre plastike, a imitacija drva ne dopušta.
Iskreno, nisam očekivao takvu poslušnost i reakciju od ovog kolosa. CC-9 vam zaista omogućuje brzo, sa zadovoljstvom i istodobno s udobnošću. Sada ne govorim o ubrzanjima 3,7-litrenog V6 ima sasvim običnu snagu od 273 KS. (Ali ipak, stupanj kompresije jednak 10,3 ne dopušta uporabu benzina s oktanskim brojem ispod 95). A ubrzanje stotina u 10,1 sekundi čini se da nije nevjerojatna, mada je to za dvije tone težine dobar rezultat. CC-9 karakterizira koordinirani rad svih jedinica i sustava koji utječu na kretanje stroja u prostoru. Mjenjač savršeno nadopunjuje motor, prebacujući se glatko, ali prilično brzo, bez pucanja struje snage. S Kik Downs -om, ona voljno baci par, ili čak tri koraka prema dolje, smrzava se maksimalnim brzinama, a u priručniku vam omogućuje da se vrlo brzo prebacite.
 
Palicu je voljno podržana veličanstveno konfiguriranim ovjesom i upravljanjem. Izvrsna ravnoteža između sporta i glatkoće! Nekoliko je križanja pet metara koji mogu tako samouvjereno napasti okrete ili žuriti ravnom linijom velikom brzinom. SC-9 je vrlo stabilan, koluti i nakupljanje su minimalni. Ali iz ove akutnosti gotovo ne pati od udobnosti putnicima, koliko se brzo kreću ako ne gledaju na brzinomjer. Kočnice ne gube učinkovitost ni nakon niza intenzivnih zaustavljanja.
 
Vijeće za buduće vlasnike CX-9. Ne očekujte čuda od ovog automobila na cesti. Da, aktivni zakretni moment podijeljen sav sustav pogona koji je u stanju prebaciti do 50% okretnog momenta na stražnju osovinu. Ali to je prvenstveno za skliske premaze. Ne za ozbiljne prepreke. Zbog kratkotrajnog suspenzije putnika, automobil je dijagonalno postavljen vrlo rano. Ali u čast CC -9, vrijedno je reći da u ovom položaju i dalje kreće naprijed pomaže (iako s opipljivim kašnjenjem), neodređeni sustav stabilizacije kočio desni kotač.
Ipak, što god kažete, bez obzira na to kako tražite CX-9 moguće natjecatelje, a vodeći crossover iz Mazde stoji se odvojeno. Njegova suština u ujedinjavanju stvari koje se na prvi pogled slabo kombiniraju. Iako pažljivo, on može puzati po karu. Salon je toliko prostran da udruživanje s minivasima Beg. A akutna kontroliranost uključit će se ne samo kotrljanim konkurentima, već i predstavnicima putničkog plemena! Pa, ako postoji automobil koji može usporediti s CC-9 u smislu broja ujedinjenih mogućnosti, tada Mazda i za ovaj slučaj imaju džokera u rukavu umjerene cijene od jednog i pol milijuna rubalja! Što su vam ruke već češljale, posegnule za novčanikom ili kreditnom karticom? Ne žurite, ruska prodaja započet će tek u rujnu nakon lokalne prezentacije na sajmu automobila u Moskvi.
ZA TVOJU INFORMACIJU
MZI V6 motor s volumenom od 3,7 litara s kolapsom bloka cilindra 60-First V6 Mazda tijekom pet godina od K-serije u obliku slova V. Prvi takav motor s volumenom od samo 1,6 litara instaliran je u odjeljku Mazda MX-3, a EUNOS 800/Millenia za američko tržište opremljen je 2,3-litarskom verzijom s turbopunjenim ciklusom Miller. Ista tehnologija koristi se na elektranama Demio/Mazda2 za japansko tržište. Mazda je također proizvela V6 J-serije (prva Mazda MPV i 929). MZI 3.7 opremljen je sustavom sekvencijalnog regulacije za vremenski ventil za distribuciju plina S-VT, koji pruža dobar okretni moment u cijelom rasponu brzine. V6 se sastavlja na istom transporteru u Udzhinu, gdje se odvija i sklop četvero -cilindričnih Mazda motora.
Dizajn karoserije s tvrdog učitavanja pomoću elemenata izrađenih od čelika visoke čvrstoće postao je osnova dobre kontroliranosti SK-9. Prošireni elementi snage stvaraju jak sigurnosni okvir. Prednji podokvir je izdužen kako bi se spriječilo puzanje po kapuljačom nadolazećeg automobila kao rezultat frontalnog udarca. Mazda CX-9 zaradila je 5 zvjezdica na temelju rezultata prednjih i bočnih testova sudara koje je provela američka Nacionalna uprava za sigurnost (NHTSA) i 4 zvjezdice radi zaštite od prevrtanja.
Mazda CX-9 arhitektura ovjesa slična je najmlađim CC-7 ispred McPhersona, iza više veze s po jednom uzdužnom i dvije poprečne poluge sa svake strane. Prednji ovjes je pričvršćen na podokvir, koji je povezan s tijelom pomoću šest nosača. Stražnji stražnji ovjes povezan je s tijelom od četiri nosača. Uzdužne poluge su fiksirane gore, što automobil čini stabilnijim prilikom kočenja.
 
Sustav pogona na sve kotače s aktivnom raspodjelom okretnog momenta (aktivni moment podijeljen) stvoren je na temelju istoimenog sustava Mazda CX-7. ATS je u mogućnosti automatski preraspodijeliti trenutak u proporciji od 100: 1 (u korist prednjih kotača) do 50: 50, kao i odabrati zimske ili sportske načine rada. U jedinoj dostupnoj konfiguraciji SC-9, sljedeći sigurnosni sustavi opremljeni su sljedećim sigurnosnim sustavima: ABS, dinamička kontrola stabilnosti (sustav stabilizacije DSC), kotačića stabilno (RSC prevencija prevrtanja), hitna pomoć kočnice (EBA Help za ekstraglit za ekstraglit Brak EBD regulator kočnica).

   
 
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2008]