Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

STARIJA SESTRA

Statistika nas uvjerava da su najviše srednjih automobila u najvećoj potražnji - barem dvadeset bestselera našeg tržišta prikupilo je gotovo isključivo modele klase C i V., uključujući Mazdu 3, koja zauzima 12. mjesto. Međutim, sve auto tvrtke radije imaju veće automobile u rasponu. Na njima možete zaraditi više novca. A Mazda, nakon duge pauze, konačno se vratila u svoju garažu, model koji je naznačen indeksom s brojem 9. Najveća Mazda, crossover CX-9 službeno će debitirati na ruskom tržištu krajem kolovoza ove godine.
Rasprava o sličnostima u nacionalnim navikama, likovima i tradicijama nije nimalo rijetki dio govora i tosta na različitim sastancima na najvišoj razini i na nižim razinama, sve do životnih pionira i četkica. Neslužbeno, ova tema to se tumači mnogo šire, do potpune pogrešne (ili polite). A automobilska industrija nam pruža ništa manje mogućnosti od obilježja nacionalnog lova, ribolova, sporta, pjesama i seksualnog života. Ako vam je potreban razlog da potrošite gotovo bilo koje vrijeme na komunikaciju, pokušajte razgovarati s obožavateljima tehnologija kao što su Kanban i Metode za upravljanje proizvodnjom tipa Kaizen, činjenicu postojanja koncepta Deutche Kalitet. Neće vas razumjeti, čak i ako iz tri najbliže knjižnice donesete sve njemačke-ruske-japanske rječnike. Slična slika dobit će se prilikom pokušaja stvaranja suprotnog pokreta - na primjer, kako bi podsjetila obožavatelja najstarije nacionalne auto industrije na svijetu o tome koja zemlja sada proizvodi najviše automobila. Argumenti ne samo povijesnog plana ili banalnog podsjetnika na odnos kvalitete i količine, već i nešto analitičko o utjecaju klime na karakteristike inteligencije i strukture društva i strukture društva.
U međuvremenu, nacionalni ukusi ponekad još uvijek imaju sličnost. Sada, kada je sve progresivno čovječanstvo opet ogorčeno pokušajima nametanja modela jednog polarnog svijeta svim ostalim, nije baš prikladno da razgovaramo o tome. Ali što se tiče njegovog ukusa, prosječni ruski kupac nije toliko daleko od prosječnog predstavnika najbele liberalne demokracije svijeta (kako oni sebe nazivaju) ili svjetskog žandarma (kako naši sunarodnjaci ponekad dopuštaju sebi). Prosjek koji volimo povećavalo je sposobnost križanja, velike veličine i automatski mjenjač ne manje od tamošnje srednje klase. I evo rezultata: već nam drugi model Mazde zapravo dolazi iz Sjedinjenih Država. Prošle godine, CX-7 crossover odveden je u nas, a za razliku od druge Europe, posebno za Rusiju, dovršen je automatskim prijenosom-od tamo je bio odatle, iz Amerike. Premijera ove godine, SC-9, nije bila potrebna da bi ništa dovršila. Ovaj se model ne prodaje ni u jednoj europskim zemljama, osim Rusije i Ukrajine. Stoga nam stroj dolazi s gotovo nikakvim promjenama u dizajnu, osim u neizbježnom zbog različitih standarda (na primjer, rasvjetna oprema).
Postoje upravo one značajke za koje se smatra da su potrebne za prestižni model. Ovo je vrlo velik automobil. Vrlo - znači dugačak 5,089 m. Nekoliko milimetara više nego čak i Audi Q7, Mercedes-Benz GL ili Lexus LX570. Širina CC-9 također se približava dva metra. Istina, vještina dizajnera ovdje se očituje u činjenici da se automobil ne čini tako glomaznim. Odnosno, susjedi će se uplašiti vaše nove Mazde, samo u blizini.
Ne znam zašto je Mazda odabrala Švedsku za predstavljanje ovog modela, ali na cestama oko Stockholma ovi SC-9 izgledaju gotovo kao da su naši galebovi gledali u Moskvi među Volgom-to jest, kao vrlo veliki automobili. Kontrast je pomalo gladak iz Šveđačke ljubavi prema vagonima stanice, koji čine gotovo polovicu parka - na njihovoj pozadini, nova Mazda je samo još jedan vagon, iako prilično velika.
Ovdje moramo opet primijetiti vještinu dizajnera. Prilikom stvaranja novog modela moraju se riješiti dva sukobljena problema. S jedne strane, automobil bi se trebao uklopiti u postojeći raspon, a općenito bi pripadnost određenom marki trebalo biti očito. S druge strane, automobil bi trebao izgledati originalno i još uvijek se primjetno razlikovati od najbliže rodbine. CC-9 ima najbližu i jedinu sestru-isti poznati SC-7. Također crossover, također usmjeren na američko tržište i, općenito, donedavno, uspješno igrajući ulogu vodećeg broda marke. A čak je bilo potrebno dati razliku čak i u dizajnu. Barem kako bi se osiguralo da kupci CC-7 ne bacaju novi model. To se naziva kanibalizam na jeziku trgovca i nitko ga uopće ne treba: svaki bi novi model trebao odabrati klijentelu iz drugog branda, a ne vlastitog. I ovdje je ovaj problem riješen, kao i sam - duže tijelo koje je dopušteno da se proteže prozor, tako vrlo zavoj izražen na CC-7 gotovo je nevidljiv. Općenito, proporcije CC-9 stvaraju mirniju siluetu. Velika i stroga stražnja svjetla također mijenjaju karakter stroja - nešto poput istog kostima izgledat će čvršće ako razvaljate ugušene rukave i samo stavite pristojnu kravatu. Ako smo CC-7 jednom uspoređivali s odjeljkom s pet vrata, tada CC-9 jasno nalikuje moderniziranoj verziji velike limuzine. Pa, da, sa šest mjesta, petim vratima i četiri vodeća kotača - dobro, vremena se mijenjaju, a nije potrebno pokušati napraviti još jedan primjerak Mercedesa svima.
Čini se da je to općenito jedina Mazda na našem tržištu, tako da je jasno usredotočena na pomicanje vlasnika na stražnjem sjedalu, a ne vožnju. Čuli smo puno o jedinstvu osobe s automobilom i drugim vrlo lijepim i ispravnim načelima u primjeni. ostali modeli Mazda. Oni nisu zanimljivi svima koji su prvi, drugi, drugo, odgovorni za prodaju u onim trenucima kada pomaže u povećanju prodaje. U ovom slučaju treba naglasiti razliku između dva crossovera, pa ako je stražnje sjedalo u CC-7 u usporedbi s prednjim, bez obzira na ekonomsku klasu u usporedbi s poslom, tada u CC-9 putnicima drugog reda osjećaju Sasvim na poslovni način. Imaju daljinski upravljač klime (koji je u vezi s tim je tri zone) i, prema tome, rešetke za dovod zraka. Imaju luksuzni središnji naslon za ruke koji se iz nekih tajanstvenih razloga ne pretvara na treće mjesto-naginje se, ali u oslobađajućem prostoru nema naslona za glavu i sigurnosnog pojasa. Imaju priliku regulirati svoja mjesta. I, naravno, s duljinom automobila duži od pet metara nema posebnih problema s prostorom. To je ono što se zaista može računati u ekonomskoj klasi SC-9 treći red. Umjereno je prostran i, općenito, na svakom od svoja dva sjedala možete postaviti odraslu osobu. I zahvalit će vam na tome ne samo ako ste ga pokupili na napuštenoj cesti sa zimskom noći.
 
Širenje kvalitativnih i kvantitativnih prilika za prijevoz putnika gotovo nije pogoršalo Driverzalne karakteristike SC-9. Barem unutar onih granica koje diktiraju masu (opremljene - više od dvije tone!) I veličine. Ne postoji turbopunjena i izravna ubrizgavanje benzina, kao na CC-7. Ali za Mazdu je jedinstvena stvar - motor sa šest kose. Prilično je vrijedan vodećeg broda. To je, naravno, motor u obliku slova V, ali prilično dobro uravnotežen, i pruža vrlo ugodnu i meku reakciju na rad papučicom akceleratora. Prijenos je savršeno konfiguriran - brzo reagira na vozačeve radnje i brzo se prebacuje u gotovo cijelom rasponu - ako je potrebno, ona je uvijek preskočila sa šestog prijenosa izravno na drugi. A ovjes je vrlo dobar za sve to. U Švedskoj, unatoč nedostatku planina, postoje vrlo zanimljive lokalne ceste, prema strpnost zavoja usporediva s nekim melankolijskim ili azurnim obalama. Bilo bi moguće usporediti s Karelijom, ali Šveđani, za razliku od nas, gotovo s religioznom upornošću vjeruju da bi asfalt trebao ležati duž cijele širine kolnika, a oznake bi uvijek trebalo biti vidljive, a ne prvih šest mjeseci nakon njegove prijave . Ali zavoji i, ne bojimo se ove riječi, zavoji su ovdje približno isti i nakon nekoliko njih, CC-9 uvjerava da je dovoljan da zadrži njihov dah i čeka na bacanje, kotrljanje i brbljanje. Za to, najvjerojatnije, moram vam zahvaliti ne samo prednjem MacPhersonu i stražnjem višestrukom ovjesu, već i gumama u veličini 245/50 R20. Imajte na umu da je širina profila 245 mm, a promjer slijetanja od 20 inča za loše ceste prilično je plus nego minus. Ali visina profila je 50% za rupe i trake - radije minus nego plus. Ali znamo u kojim crossoverima djeluje u našoj zemlji.
Za tipičan ruski crossover, nedostatak velikog zaslona u boji bit će mnogo značajniji nedostatak. Ovo je jedna od rijetkih razlika u ruskoj konfiguraciji od američke. I čini se da je upravo (zajedno s nedostatkom automobila za trgovce do rujna) koji omogućava neslužbenim uvoznicima da ponude SC-9 za 1,8-1,9 milijuna rubalja po službenoj cijeni ruske verzije od 1.582.000 rubalja. S takvom blizinom, u mnogim aspektima, nedostatak senzora za parkiranje ili nešto poput kamere za stražnji pogled (međutim, opet zahtijeva prikaz), pogona vrata prtljažnika (ima ih) i Xenon prednja svjetla također će ga iznenaditi. Čuli smo da se Xenon već odmiče, a posljednji vrisak optičke mode LED. No, iako bismo koštali Xenon ... međutim, čini se da se Mazda odlučila pobrinuti za razvoj ruskog poslovanja i pružila priliku zaraditi na ugradnju Xenona, senzora za parkiranje i sličnim sitnicama svojim partnerima. To je, naravno, vrlo dobra ideja - na kraju krajeva, Amerika, s kojom imamo toliko zajedničkog, postala je velika sila upravo zahvaljujući razvoju malih poduzeća.
Mazda CX-9
Benzinski motor v6
Volumen napona (kubično mladunče) 3726
Snaga (l.s. u RPM -u) 273 na 6250
Moment (nm na okretaju) 366 na 4250
Pogon je završen
Mjenjač 6-ST. mašina
Duljina/širina/visina (mm) 5089/1936/1728
Opremljena masa (KG) 2115
Maksimalna brzina (km/h) 181
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.1
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 18,4/9,9
Cijena u Moskvi (rub.) 1.582.000
 

Izvor: "Autopilot"