Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV
Gotovo avion
Mazda je izazvala konkurente i pokrenula crossover pune veličine na europsko tržište (uključujući ruski) Ali treba li mu vremena da kaže vrijeme
Ako govorimo o američkom tržištu, onda je veliki crossover upravo ovdje. Oba tržišta je bez dimenzija, a Amerika ogromna. No, radi rodnog Japana, vrlo je teško izliti veliki automobil. To će dodati prestiž i profit, ali vrlo usko u njihovoj domovini, kupci možda neće cijeniti.
Mazda CX-9 napravljena je za Ameriku i prema njegovim zakonima. Ovi zakoni su jednostavni: stroj bi trebao biti ogroman, impozantni, jeftin i nedavno imati tri reda sjedala. Mazda CX-9 je upravo to. Jedina je razlika što sada nije samo za Amerikance, već i za Ruse. Pa, pravila za Rusiju također nisu najteža: automobil bi trebao biti ogroman, impozantni, skup i s tri reda sjedala. Ona postaje draga, čim pređe carinsku granicu zemlje, stoga nema poteškoća.
Prezentacija jahanja Mazda CX-9 održana je u najprikladnijoj zemlji u Švedskoj. Takva narudžba vlada na cestama da je točka izgubljena da kupi nešto skuplje od Tata Nano. Zakoni -poštivanje Šveđana vozi strogo prema pravilima: U području akcije 40, oni idu brzinom od samo 40 km/h, a gdje im je dopušteno da uzmu cijeli duh, to jest, pod svih 90 km /h, oni trpe upravo tako. S obzirom na nepristupačnu kvalitetu svojih cesta i najvišu razinu infrastrukture, nema potrebe za složenim, brzim, moćnim, skupim automobilima. Dovoljno samozatajni vagon za isporuku švedskih tijela na odredištu. S obzirom na to da zemlja ima žestoku borbu za sigurnost u prometu, uzrokovanu neprihvatljivo velikom smrtnošću na cestama od 500 ljudi godišnje, postoji šansa da će Šveđani vrlo brzo biti zabranjeni da brzo putuju. Oni će prestati umrijeti, genski bazen će biti spašen, ali automobil će jednostavno biti nepristojan u ovoj državi, a uljudni Europljani će prestati nervoziti ovu skandinavsku oazu svojim posjetima. I nema ničeg iznenađujuće da su Šveđani gledali ogromnu Mazdu CX-9 (5089 mm) kao da to nije automobil, već slijetanje u glavnu ulicu Boeing 747. Već ono što nije bilo uobičajeno za Europu u Europi i uopće nije bilo uobičajeno za Europu i uopće nije bilo uobičajeno za Europu, a uopće Kao da će ukazivati \u200b\u200bna emocije, ali lokalno stanovništvo nije bilo u stanju ne reagirati na čudo. Zbog univerzalne pozornosti, lako je ići u tok. Ali zastrašujuće. Automobil nema dovoljno para radara samopouzdanja. Štoviše, čak ni parkiranje, već lete, kako bi sve vidjeli unaprijed i imali vremena za reakciju. A onda, na kraju krajeva, sve vrste sitnica pod odbojnicima na takvom aparatu mogu se miješati nezapaženo za sebe. Ali izvan grada, ubrzavajući se na transcendentalno po lokalnim standardima 90 km/h, ne možete, ništa ne može biti. S takvom ovjesom i kvalitetom izolacije buke, Mazda CX-9 što vrijedi, da sve ide jedno. Nema buke, nema oklijevanja, nema ničega. Let je normalan. Ostaje slušati glazbu, diviti se radu unutrašnjosti, uživati \u200b\u200bu teksturi završetka, kvaliteti montaže i pogledom na strane. U Švedskoj ima dosta ljepote. Iza svakog koraka stoji promjena u krajoliku, uvijek svijetla i atraktivna udaljenost, plavo nebo i zelena trava.
No, automobil ima vrlo zanimljiv V6 motor prekrasnog volumena od 3,7 litara. Bilo bi zanimljivo vidjeti za što je sposoban. Deklarirana kapacitet od 273 KS ohrabrujuće. Štoviše, maksimalna brzina je 181 km/h.
Neobična figura. Kad se ukaže prilika, bit će potrebno shvatiti zašto je tako malo. Ili je automobil pretežak (opremljena masa je 2040 kg), ili su zaboravili prevesti kilometre u kilometre. Usput, u Americi, isti motor ima volumen od 3,5 litara i snagu od 263 KS i maksimalnu brzinu od 192 km/h.
Mazda CX-9 je vrlo prikladna. I sve. Prikladno je sjesti, prikladno je sjediti, prikladno je savijati i staviti sjedala, prikladno je za vrata i prtljažnik otvorenih otvorenih otvorenih otvora. Dimenzije automobila omogućile su nam da napravimo prikladna mjesta trećeg reda tamo će se odrasli osjećati sjajno. Ali, naravno, najbolji je vozač najbolji. Glavne ljepotice, tehnologije i dojmovi pripast će mu. Široki tunel odgurne suvozača s njega na nedostižnu udaljenost i ostavlja ga sami s kontrolama i mogućnostima automobila.
Automatski mjenjač AISIN -a sa šest brzina jedno je od najnovijih postignuća na temi prijenosa. Vrlo je adekvatan čak i za ispuštanje plina i uopće ne potiče ručnu kontrolu. Postavka upravljanja je vrlo dobra. Teški automobil je poslušan i točno reagira na želje vozača. Mazda CX-9 kontrolira svjetlost, zbog čega se ne doživljava kao SUV.
Pogon punog kotača, kako se i očekivalo, obdaren je određenim umom. U stanju staze Chiller, automobil marljivo radi na prednjem pogonu, ali ako je to, umjetna inteligencija će spojiti stražnje kotače.
Mogućnost preraspodjele okretnog momenta je od 100: 0 do 50:50. Razumljivo je zašto Japanci, koji imaju pristup Fordovim alatima, nisu izlili V8. Oni su savršeno shvatili potencijal V6, još jednom pokazujući da mogu postići potrebne, bez prepuštanja američkom modu na dodatnim kalorijama, litarima, kilogramima.
Ali, nažalost, Švedska je i dalje služila kao vrlo ozbiljna granica u znanju Mazda CX-9. U Rusiji će poznanstvo očito biti impresivnije.
Tri automobila proizvode se na jednoj zajedničkoj platformi: pet sjedala crossovers Ford Edge i Lincoln MKX i Mazda CX-9. Ali Aisin je samo šest aparata za prolaz u Mazdi. Na američkom tržištu postoji verzija pogona na prednjim kotačima Mazda CX-9.
Natjecatelji
PRVI RAZRED
U principu, Volvo XC90 može se klasificirati kao premium segment, međutim, za razliku od nominalnih konkurenata, Šveđani nude kupce i prilično pristupačne verzije svog crossovera. Na primjer, automobil s 5-cilindričnim turbodizelom u našoj zemlji može se kupiti za prilično zdravi 1.488.100 rubalja. Više od 78.000 rubalja, trgovci će tražiti salon sa sedam osoba. Osim toga, za razliku od Japanaca, ovaj automobil može biti opremljen s četiri opcije motora, među kojima postoje i turbopunjene i atmosferske jedinice.
Japanska svemirska letjelica
Subaru B9 Tribeca je još jedan japansko-američki SUV, koji je zahvaljujući svom neobičnom stilu prvo postao sivi bestseler, a tek tada je službeno predložen našim sunarodnjacima. Kao i Mazda, Subaru je opremljen samo jednom jedinicom napajanja s 3,6-litarskim protivnikom, razvijajući 258 KS. Osim toga, salon Tribeca može biti i sedmoboj. Istina, morat ćete platiti takav automobil najmanje 1.767.800 rubalja, osnovna verzija koštat će 1.712.000 rubalja.
LEGENDA
Discovery Land Rover jedan je od najreligijskih SUV -ova. Međutim, za razliku od svojih prethodnika, treća generacija modela postala je parket. Neovisne prednje i stražnje ovjese, elektronička kontrola sustava pogona na sve kotače ... Ipak, na cestama, ovaj automobil još uvijek može biti puno, bez obzira na vrstu motora i mjenjača. Automobil se također nudi u dizajnu sa sedmoboje. Njegova osnovna vrijednost je relativno niska 1.445.000 rubalja za automobile s mehanikom TDV6 i 6 stupnjeva.
Aleksandar Pikulenko
