Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

Vruće izvješće iz Švedske

Za ruski predstavnik Mazde, razdoblje od 2007. do 2008. pokazalo se izuzetno vrućim i intenzivnim događajima. Evo početka prodaje dugoočekivanog crossovera CX-7 i zamijeniti grozni B2500 pickup s novim modelom BT-50, i predstavljenom Mazdom6 i premijerom u segmentu City Car Segment-Mazda2. Nije li vrijeme za odmor? Ne, i sudeći prema entuzijazmu koje Mazda doživljava u vezi s izgledima ruskog tržišta, nitko neće morati propustiti ni rusko upravljanje kompanijom, niti trgovce, niti automobilski novinari u skoroj budućnosti. Tako smo prošli tjedan ponovno spojili kofere i odletjeli u Švedsku kako bismo predstavili sljedeći novi proizvod pune veličine sedmosjeda CX-9 crossover, koji će se u rujnu u rujnu pojaviti u ruskim zastupnicima automobila.
Kao i u slučaju crossovera CX-7, u početku je CX-9 model usmjeren isključivo na Sjevernu Ameriku. U Novom svijetu njezina je prodaja započela početkom 2007. godine. Međutim, s obzirom na stalni procvat na domaćem tržištu, pojava ovog automobila u Rusiji u stvari je bila pitanje vremena.
Pa, pokušajmo shvatiti koliko je Mazda uspješan pokušaj Mazde da igra na tržištu neuobičajeno za svoje SUV-ove u punoj veličini, čiji su predstavnici tradicionalno vrlo skupi premium automobili. Nepotrebno je reći da su rivali postali ozbiljno!
Oblikovati
Dakle, počnimo s najvažnijom emocionalnom komponentom bilo kojeg automobila od njegovog izgleda. Pa, u dizajnu CX-9, izravni kontinuitet lako se čita i s najmlađim modelom CX-7 (ako pogledate iz daleka i u profilu, tada ih možete u potpunosti zbuniti), i s obiteljskim značajkama preostalih Mazda automobili stvoreni kao dio koncepta Zoom -ZOOM. A glavna takva značajka je, naravno, sport, izražena doslovno u svakom detalju tijela. Ovo je brza silueta (aerodinamički koeficijent otpornosti od 0,36), i stalke nagnute impresivnim kutom, uskim prozorima, i ogromnim unosom zraka, i izbočenim lukovima kotača u duhu RX-8 rođaka, i elegantnim 20- inčni 10 začina diskova i sužena prednja svjetla. Dodatni sportski šarm daje spektakularne trapezoidne cijevi ispušnog sustava koji ukrašava automobil iza.
Unatoč činjenici da općenito, devet izgleda manje agresivno i čvršće u odnosu na sedam, ipak, kada se gledaju na ovaj stroj, stvara se nedvosmisleni osjećaj brzine i uzbuđenja. I koliko se punih SUV -ova koji uzrokuju iste emocije mogu zapamtiti? Pa, možda, Porsche Cayenne i, dijelom, Audi Q7. Naravno, u dizajnu velikih SUV -ova mnogi ljudi vole kutnu brutalnost u Jeep Commander ili Range Rover stilu. Ali postoje, naravno, takvi kupci koji su se već umorili od svih ovih nasjeckanih oblika. Dakle, za njih bi nova Mazda trebala biti dobra alternativa.
No, najveće iznenađenje u dizajnu CX-9 jest da se izvana ne čini dobro, osim malo većih od sedam. Međutim, ovaj je automobil velik, stvarno velik! U ovom trenutku, ovo nije samo najduža Mazda, već i jedan od najstrašnijih automobila u svojoj klasi.
Prosudite duljinu tijela devet je više od 5 m (5089 mm, da bude potpuno točan), širina 1936 mm, a visina je 1728 mm. Za usporedbu, duljina Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. Zapravo, iz točke dimenzije tijela, koja u velikoj mjeri određuje udobnost kabine, konkurenti CX-9 su samo automobili poput Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) i Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), ako ne, ako ne Za izračunavanje čudovišta, poput Infiniti QX56, Cadillac Escalade ili Hummer H2. Međutim, svi su ti strojevi u potpuno drugačijem segmentu cijena (detaljno ćemo govoriti o cijenama i konkurentima).
Dakle, impresivna veličina u kombinaciji s izvrsnim dizajnom prva je i nesumnjivo važna prednost novog crossovera.
Zanimljivo je da unatoč primjetnoj vanjskoj sličnosti CX-9 s CX-7, s tehničkog stajališta ovih automobila, malo je zajedničko: ako je crosver CX-7 izgrađen na novoj platformi stvorenoj posebno za nju , tada MPV minivan platforma koristi CX-9 platformu (automobili se čak proizvode na istoj montažnoj liniji), koja je zauzvrat posuđena od Mazda6. Dakle, CX-9 nije povećana verzija CX-7, već potpuno drugačiji automobil!
Unutrašnjost
Mazda saloni nikada nisu pokvarili kupce nekim ekscesima. Čak je i CX-7 vrijedan više od 50 000 dolara iznutra vrlo asket, takav bi dizajn radije imao sportski automobil nego crossover, koji sugerira barem u utjehu za vozača i putnike. Funkcionalnost u kombinaciji s konkurentnom cijenom je, očito, pravilo koje su Mazda dizajneri obično vodili unutrašnjošću. Međutim, za vrhunski model, isključenje salona devet pokazalo se prilično respektabilnim.
U završnici prednje konzole i dalje se koristi uglavnom zloglasna tvrda plastika, ali zbog tanje teksture izgleda noer od, recimo, u CX-7 ili Mazdi6. Također se koriste plastični elementi za drvo - i izgledaju prilično organsko i ne ostavljaju osjećaj nesposobne imitacije i jeftinosti. Ručke vrata ukrašene su za aluminij, kožni umetci koriste se u gornjem dijelu vrata. Nadzorna ploča s markiranim mazdovo bunarima, zatvorena u srebrnim okvirima, također izgleda dobro. Kvaliteta dizajna, proizvodnje i montaže je izvrsna, širina šavova između unutarnjih elemenata je minimalna. Općenito, možemo reći da salon izgleda bolje nego što stvarno stoji.
Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200bvrlo prikladne prednje stolice s izvrsnim bočnim nosačima, električnim podešavanjem i grijanjem, kao i širokim naslonom za ruku, koji je dio podne konzole i mjesto razdvajanja vozača i suvozača. Čini se da nije najvažniji element - već način na koji se odlaže do impresivnosti i odmora na kolu! Podna konzola, usput, prolazi prilično visoko, malo iznad vozačevih koljena, tako da je pristup ručici automatskog odabirača prijenosa izuzetno prikladan, uvijek je pri ruci, ne morate nigdje doseći. Za razliku od CX-7, stupac upravljača podešava se i u visini i u odlasku.
Međutim, sve to nije toliko važno u usporedbi s glavnim osjećajem koji salon ostavlja s osjećajem prostora! Ima dovoljno mjesta za sve, bez obzira na rast i ten vozača i njegovih putnika. Iznenađujuće, čak i u trećem redu, koji je obično namijenjen djeci u drugim automobilima, dvije osobe s visinom od 180 cm mirno su smještene (posebno smo provjereni), a veličina salona i podesivih stolica drugog reda omogućuje vam Da biste dobili posao s maksimalnom udobnošću. Ipak, u prostoru za noge CX-9, najbolji rezultat u razredu! Dodajte tome i klimatsku kontrolu od tri zone (malo za takav salon), kao i Bose audio sustav s 10 zvučnika i nema sumnje u udobnosti putovanja.
Sve je u redu s prtljažnikom: s presavijenim sjedalima trećeg reda, volumen mu je 928 litara, a duljina poda 1243 mm. Ako također preklopite drugi red, volumen odjeljka za prtljagu doseže čak 1900 litara s duljinom poda od 2092 mm. Iako je malo vjerojatno da će vlasnik CX-9 prevoziti hladnjak ili građevinski materijal za ljetno prebivalište u svom automobilu, u tom slučaju je to moguće učiniti bez ikakvih problema.
Dakle, još jedan plus u CX-9 imovina je uredna i vrlo prostrana unutrašnjost. S gledišta dizajna i korištenih materijala, to, naravno, nije Porsche i nije Mercedes-Benz, ali određena skromna sofisticiranost već je očita.
U pokretu
Kraljevstva sankanja CX-9 također su ostavile najmoćniji dojam.
Prvo, 3,7-litreni 6-cilindrični atmosferski motor MZI V6 s promjenjivim fazama raspodjele plina i kapacitetom od 277 KS bio je vrlo zadovoljan. Nema potrebe očekivati \u200b\u200bod njega bilo kakvih sportskih pikapa, a općenito je njegov lik mirniji od onog eksplozivnog MZR turbo motora koji se koristi na CX-7, ali potisak je dovoljan za samouvjereno overclocking do stotinu u 8,5 sekundi . Dobar rezultat za više od dva automobila! Apetiti ovog motora prilikom kretanja autocestom (i u prilično rastrganom načinu, s oštrim ubrzanjima), prosječna potrošnja benzina bila je oko 16-17 litara na 100 km, pokazalo se vrlo umjerenom. Općenito, to približno odgovara učinkovitosti goriva CX-7.
Usput, usprkos činjenici da Mazda tvrdoglavo naziva MZI motor vlastitim dijete, zapravo ga proizvodi samo u svojim kapacitetima. Autorstvo jedinice pripada Fordu, a motor se naziva duratec 37 (ciklon). A to je prilično plus nego minus. Unatoč kontradiktornom reputaciji njihovih automobila, u smislu Fordovih motora, priznao je autoritet.
Drugo ugodno iznenađenje bio je automatski 6-stupanjski mjenjač japanske tvrtke Aisin. Ovo je definitivno jedno od najboljih mitraljeza na kojima smo morali voziti. Obično se automatski prijenos kritizira zbog kašnjenja prilikom prebacivanja, ali to se ovdje ne spominje. Kutija reagira točno i na vrijeme na papučicu akceleratora, a s oštrim ubrzanjem gotovo se odmah prebacuje na nizak stupanj prijenosa (nekoliko puta smo ga uspjeli prisiliti da skoči sa 6. koliko i 2.). Unatoč prisutnosti ručnog načina, isprobali smo ga isključivo iz znatiželje tako jasno i logično radili automatizaciju.
Sljedeća nesumnjiva prednost CX-9 je ovjes, konfiguriran za kombinaciju rukovanja i udobnosti, blizu ideala. S jedne strane, zauzvrat, automobil jasno podnosi putanju i ne pokazuje tendenciju ljuljanja, s druge strane, ovjes tiho i nježno proguta nepravilnosti i rupe na cesti. Unatoč primjetno manjoj krutosti ovjesa u usporedbi s CX-7, devet ostaje vrlo sastavljeni stroj, koji vam omogućuje da se vozite brzo i uz uzbuđenje po želji. Oštri upravljač i veličanstveni, samo izvrsne kočnice doprinose tome. Unatoč svojoj veličini i težini, CX-9 ne ostavlja osjećaj nespretne barke s mutnim upravljačem, kao što je to često slučaj sa svojim kolegama iz razreda. Općenito, dostojan nasljednik roda Zoom-Zoom!
Ali što je uznemirilo kvalitetu zvučne izolacije. Općenito, ovo je neka vrsta zle rock mazde: problem se o problemu zna dugo vremena, a pri svakoj prezentaciji tvrtka svečano kaže da su u ovom modelu problemi s bukom precizno riješeni. I iz nekog razloga, automobili i dalje budu bučni! Nažalost, priča se ponavljala upravo ovaj put. Kao i u CX-7, zvuk motora u kabini CX-9 praktički se ne čuje (a veća je vjerojatnost da će uživati \u200b\u200bu velikim brzinama), ali monotona tutnjava stvorena gumama i dalje prodire u salon. Naravno, sve je poznato u usporedbi: ovaj zvuk uopće ne izgleda, na primjer, onom zavijanju iz brošure Nive, zbog čega je nemoguće razgovarati u kabini. Međutim, izolacija buke premium automobila mogla bi biti bolja.
S vanjske strane
Nažalost, nismo mogli testirati off-road kvalitete CX-9. Prvo, u Švedskoj je utvrđena snažna suša, a jednostavno je bilo nemoguće pronaći barem neku prljavštinu. I drugo, iz nekog razloga se pokazalo da su sve zemlje seoskih cesta u ovoj zemlji blokirale barijere. Stoga smo mogli biti zadovoljni samo imitacijom vješanja kotača u cestovnoj jarci (u tom trenutku, Saab s tri djevojke zaustavio se u blizini nas, koje su sa zaokupljenim ljudima pitali jesmo li ozlijeđeni i je li policija potrebna za pomoć).
Ali općenito, i bez testova, rezultat je predvidljiv za predviđanje sustava pogona s punim kotačima s elektroničkom spojkom bez promjena, prešao sam na CX-9 sa sedam i pogona na sve kotače šest. I premda Mazda naziva svoj crossover SUV -om, ovo je još uvijek automobil s vrlo skromnim sviračima. Doista, u Arsenalu CX-9 ne postoje serije spuštanja, međudosmene i međuosovine brave ili čak razlike od visokog trenja. I samo jedan sustav protiv kruga, koji u nekim slučajevima može kočiti papuče kotača, bespomoćan je protiv vješanja (što je vrlo vjerojatno na ozbiljnom terenu zbog relativno kratke suspenzije).
Cijena i konkurenti
Tako smo se približili najzanimljivijim cijeni. Dakle, CX-9 će biti isporučen u Rusiju u samo dvije razine obruba koje imaju samo jednu razliku u prisutnosti ili odsutnosti otvora na krovu. Cijena vrhunske opreme bit će 1.582.000 rubalja (tj. Oko 67.000 USD). Je li puno ili nije dovoljno?
Prema Andrei Glazkovu, direktoru marketinga ruske Mazde, CX-9 nema konkurente na tržištu. I na svoj način on je u pravu da pronađe isti veliki SUV za usporedivi novac objektivno nemoguće. Najbliži konkurent u veličini tijela je Audi Q7, koji čak i u najnižoj mogućoj konfiguraciji košta 27 000 dolara više. Negdje u istoj cijeni niša postoje Mercedes-Benz GL i Land Cruiser 200. Da ga blago rečeno, postoji razlika, pa se čini da je cijena CX-9 vrlo primamljiva.
No, nažalost za Mazdu, nisu svi kupci stavili volumen kabine u prvi plan. Štoviše, treći red sjedala je zapravo malo ljudi. A ako malo smanjite zahtjeve za veličinom (čak i ostavljate tri reda sjedala kao preduvjet), tada se broj alternativa naglo povećava: Ford Explorer (cijena maksimalne konfiguracije je 1.514.000 rubalja), Mitsubishi Pajero 5d (oprema 3.8 Intyle 1 582 188 RUB.), Toyota Land Cruiser Prado (maksimalna oprema - 1.641.000 rubalja), Nissan Pathfinder (maksimalna oprema 1.574.000 rubalja), Cadillac SRX (oprema s motorom od 3,8 L 1 636 209 rubalja). Nadalje, većina ovih automobila ima mnogo moćniji off-road potencijal od CX-9 bez dobrobiti.
Pored toga, novac, naravno, određuje mnogo, ali ne sve. Naravno, kada govorimo o segmentu proračunskih automobila, cijena cijene je vrlo važna: za osobu koja je odabrala između neke Lada Priore i Daewoo Nexia, čak i razlika od 10 000 rubalja. Može se pokazati odlučno. Međutim, u slučaju premium klase, psihologija također igra ogromnu ulogu. Doista, pored cijena i tehničkih karakteristika kupca luksuznog automobila, pitanja statusa, Prestige su vrlo zabrinuti. Osim toga, malo je vjerojatno da će se osoba koja je spremna platiti 67.000 dolara za automobil razdvojila sa svojim posljednjim novcem. Najvjerojatnije, dodatnih 5000-10000 $ neće napraviti posebno vrijeme za njega. I u ovom cjenovnom rasponu, takve se zanimljive opcije već pojavljuju kao, na primjer, Volvo XC90 s motorom od 3,2 L ili Volkswagen Touareg s V6 FSI. I iako će ti automobili dati malo CX-9 u pogledu njihovih tekućih kvaliteta i dimenzije, s gledišta slike, oni su glava viša.
Mazdana Trump Card mogla bi postati bogata oprema, ali do sada se nema ničega pohvaliti Japancima. Za razliku od CX-9, dizajniranog za američko tržište, ruska verzija crossovera iskreno je prazna: ne postoji veliki višenamjenski zaslon s GPS navigacijom, nema slijepih senzora, niti mogućnost povezivanja telefona putem Bluetooth-a, niti parkingAte s kamerom. Pa čak i svjetlo ruske konfiguracije CX-9 može biti samo halogen. Ispada da ako kupac želi ksenon ili navigaciju, tada će morati izbaciti za komponente trećih tvrtki - što odmah čini cijenu CX -9 manje atraktivnom.
Sve to uopće ne znači da se automobil ispostavilo da nije uspješan. Naprotiv, on ima puno prednosti i izvrsnog dizajna, i udobnog prostranog unutrašnjosti, veličanstvenih drivata, te visoke sigurnosti (5 NHTSA zvijezda u testovima za prednji i bočni udarac). Definitivno, automobil košta svoj novac. Na kraju, nije ni za što ove godine primio nagradu SUV -a u SAD -u (prema autoritativnom časopisu Motor Trend). Ali ima dosta konkurenata CX -9 - vjerojatno će otići u jedan prostrani salon. Štoviše, ubrzo se očekuje da će se pojava Hyundai Veracruz crossover na ruskom tržištu pojaviti na ruskom tržištu, što će se vjerojatno ponašati u istom segmentu cijena kao i CX-9.
Općenito, još uvijek je teško predvidjeti prodaju CX-9. Međutim, postoji dobar pokazatelj interesa za novi model. To su redovi u zastupnicima. Na primjer, čak i prije početka opskrbe CX-7, ovaj se crossover protezao gotovo šest mjeseci. Hoće li se ovaj uspjeh ponoviti s CX -9 - pokazati će blisku budućnost.
 
Ilya naumov
 

Izvor: Auto.mail.ru