Test Drive, Mazda CX-9 od 2007 SUV

slatki osjećaj

Puni veličine crossover Mazda CX-9 je izrađen posebno za američko tržište, a od početka godine već se prodaje u SAD-u. Ali, to je nemoguće isključiti da je ovaj moderan SUV će biti predstavljen u Rusiji.
Biti ili ne biti? Možda, po prvi put, odgovor na ovo pitanje ovisi o mom mišljenju. Opskrba CX-9 u našoj zemlji počet će u slučaju da Mazda trgovci mogu prodavati najmanje 2.000 automobila godišnje. Inače, igra nije vrijedan svijeću troškovi za certifikaciju, adaptacija automobila, zgrada logistiku će pojesti sve moguće dobiti. Tko ne riskira, ne pije šampanjac, što će reći. Imate li kakve primjere kada su automobili poznatih brandova koji se prodaju u malim nakladama? Ali Mazda tvrtka je mala (po svijetu automobila standarda) i zato ne mogu priuštiti rizične eksperimente. Potrebno je da se vagati sve dobro.
 
Istraživanje je odlučio poslati automobilskih novinara. Naš mali slijetanje zemljište u Kaliforniji. Zadatak: Početak strane poštuju zakon američkih vozača (ne zaboravljajući da je upravo ono što voli svaki ruski) i istražiti objekt Mazda CX-9. Prema rezultatima inteligencije, potrebno je dati svoj zaključak: koliko je velik šanse ovaj automobil steći popularnost u Rusiji? Napominjem da je samo ruski novinari zastupa Europska Automobile Press. Poštujte proizvođača automobila našeg velikodušnog kupca, oh, kako ti poštovanje! Za Mazda, Rusije, mi ćemo podsjetiti, danas treći (nakon Engleska i Njemačka) tržišta u Europi, ali u isto vrijeme najbrže rastući.
Zoom-zoom se ne događa puno
To samo izgleda da Mazda CX-9 proširene klon CX-7. Stil i rukopis su lako prepoznatljivi, iako automobili oslikani u različitim studijima: CX-7 u Japanu, a CX-9 u Kaliforniji. Ali ako CX-7 i CX-9 staviti u blizini (uspjeli smo to učiniti na parkiralištu u blizini kalifornijskog dizajnerskog studija Mazda), postaje očito kako su ti automobili se razlikuju!
CX-7 je zaokruženiji, lagano, razigran. CX-9 oštriji, stroži, kruti. Dva povezana automobila imaju temeljno različitu prednju i stražnju optiku. Prokleti ispušnog sustava u CX-7 krugu, na CX-9 pravokutnom. CX-7 odbojnici su obojeni u boju automobila, tijelo CX-9 je drago za pregače crne plastike. Strojevi imaju potpuno različit dizajn fronte. No, glavna stvar koja juri u oči kad koštaju tamo, to je ono što je CX-9 znatno veći od CX-7. Samo protiv pozadine mlađeg brata postaje jasno da CX-9 automobil nije samo veliki, ali vrlo velik.
CX-9 međuosovinski razmak je jedan od najimpresivnijih u razredu: 2,88 m. Ovo je punopravna 7-sjedala automobila! Malo dovoljno, bez ikakve štete za putnike, krenuti naprijed drugi red sjedala, a dva odrasla muškarca standardnog skupa može se smjestiti na galeriji. U isto vrijeme, mjesto prtljage će ostati!
Ne mislim da će se treći red sjedala vlasnika CX-9 koristiti češće od deset petnaest puta godišnje (znam o tome iz vlastitog vlasnika Opel Zafira). Onaj koji treba redovito transportirati mnoge putnike će kupiti minivan. Treći red sjedala je prvenstveno marketinška zamka iz kategorije 5-sjedala SUV je dobra, ali 7 sjedala je bolja. Zanimljivo promatranje: Ekstremna lijeva traka na autocestama u blizini Los Angelesa daje se automobilima u kojima se nalazi barem jedan putnik. I gotovo je uvijek slobodno! Ali preostalih pet ili šest bendova začepljeno je automobilima koji nose zrak! Dakle, poplavna Amerikanaca posebno za koju je Mazda stvorila 7-sjedala SUV.
Unatoč impresivnim veličinama, CX-9 ne izgleda glomazan i težak. Dizajneri su se nosili sa svojim zadatkom da imaju vrlo veliki automobil s sportskim i dinamičnim izgledom. Pogotovo osvajanje gleda na pozadinu tipičnih američkih SUV-ova ogromnog, tereta i istovremeno neki namjerno nepraktičan.
Unutrašnjost Mazde, po mom mišljenju, utjelovljenje provjerenog stila. Nije imala agresivnost svojstvena sednima i mazdi hatchbacks, ali to je nemoguće nazvati dosadnim. Tro-govorni upravljač, sjedala s izraženom bočnom podrškom (njezina prisutnost naglašava kožnim umetcima različite boje), biranje s metaliziranim oblozima, crvena svjetla instrumenata donose jednostavnost sporta u klasičnom interijeru. Kvaliteta montaže i materijala ne uzrokuje pritužbe. Performanse na razini Lexusa i automobilskih njemačkih premium.
Unutar i izvan CX-9 ne izgleda samo za svoj novac, već mnogo skuplje nego što je doista. U SAD-u, verzija crossover na prednjim kotačima u najbogatijoj konfiguraciji košta 37 tisuća dolara. Za isti novac u Rusiji, možete kupiti samo Mazdu 6 stacionar u sličnoj konfiguraciji
Osim visokokvalitetnog montaže i prostora u salonu SC-9 zadovoljava svojom ljubaznošću vozaču i putnicima. Da bi se dobio na treći red sjedala, jedan ručni pokret je dovoljan da oslobodi bravu drugog reda stolica i kreće naprijed. Dva odvojena sjedala trećeg reda presavijena udobnim petljama na stražnjem dijelu leđa izvučene za njih, a stolice su složene u podu s podu.
Iza volana križanja bit će prikladan za ljude bilo kojeg kompleksa. Stolica ima širok raspon podešavanja, stup upravljača je konfiguriran u dva smjera.
Nedostaci u ergonomiji? Trebate pretraživati \u200b\u200b...
CD diskovi su nezgodni u glazbeni centar. Da biste to učinili, morate preklopiti zaslon Navigator. Upravljačka ploča snimača kazeta prikazana je na istom senzornom upravljačkom zaslonu, tako da morate odabrati: Slušajte glazbu ili pogledajte kartu. Nisam volio premale gumbe za odabir funkcija multimedijskog centra: za prebacivanje, na primjer, s navigacijom glazbe ili s CD playera na radiju, morate biti rastreseni s ceste. Na sunčanom danu, multimedijski sustav kontrole sustava je uvelike izazvan, a u tome bi bilo ništa strašno, ali se na njemu prikazuje kamera stražnjeg prikaza. Sunce je osvijetljeno slikom, a iz nekog razloga Parktronic u CX-9 , Možda, o toj tvrdnji dizajnerima i unutarnjim programerima, imam završava. Ali kako opljačkate CX-9? Nadam se da je skuplji od 37 tisuća dolara.
Voziti baš kao?
Stvoritelji Mazde CX-9, kako kažu, nitko nije nacrtao iza jezika. Dizajn obvezuje. Iz ovog automobila čekaju nešto posebno. Izvana CX-9 može biti s vrhunskim modelima BMW klase X5 i Porsche Cayenne. Hoće li ih natjerati konkurenciju u karakteristikama skica?
 
Za CX-9, nudi se potpuno novi 3,5-litreni V6 kapaciteta 263 HP. Ovo je prvi i samo 6-cilindrični motor u obliku slova V u trenutnom rasponu modela MAZDA. Pokazalo se da je motor bio tih, uravnotežen, osjetljiv, ali bez svjetla. Da, postoje i oštri počinje iz semafora, a poleti prelijene, ali ponekad je postojao osjećaj nedostatka potiska pod pedalom za plin. Međutim, situacija štedi savršeno radno 6-raspon automatski. Tijekom intenzivnog pretjecanje pri visokim brzinama, AISIN kutija, u pravilu, prebacuje na dva ili tri zupčanika prema dolje, radi vrlo brzo i glatko, gotovo da nema pauze u električnu struju.
 
Maksimalni moment 337 NM motor CX-9 razvija se na 4500 o / min. Za više zgodan kontrolu, želio bih imati više točka u donjem rasponu okretaja radilice. U načelu, stroj ima ručni rad, ali u njegovoj uporabi nisam vidio točku: ACP i sebe u vremenu i brzo prebacuje prijenose. I stalno ukidanje motora na maksimalnu brzinu od želje nije došlo. U nezaobilazne prednosti motora CX-9 može se pripisati motoru probavlja benzin čak i sa oktanskim brojem 87.
 
Mazda filozofija Beskompromisna: Duša sportski auto u svakom automobilu. Za CX-9, iznimka će učiniti. Obustava svih kotača neovisni, prednji tipa McPherson, straga multi-dimenzionalna, snažan prednji i stražnji poprečni stabilizatori stabilnost, 20-inčni kategorija velike brzine V (za Sport i Touring opcije su 18-inčni). Čini se da je Mazda inženjeri učinili sve da se auto vozi isti sport, kao što je izgledalo. Ali osjećaji potpunog jedinstva i međusobnog razumijevanja u slučaju CX-9 I ne dolazi. Činilo se čudno kombinaciju postavki ovjesa i upravljača. Ovjes je stegnuta, potrebno je razmišljati, osobito za aktivne vožnje, ali volan je jasno nedovoljnu ocjenu. Napor na upravljaču je neka vrsta umjetne. Kada okreće okreće i tijekom rebuildings pri velikim brzinama, to mora biti nešto vođeni u pokušajima da se izračunati željeni putanju. Moguće je da je takva neravnoteža uzrokovana postavkama servo upravljača.
 
Što se nesmetano, onda nije sve jasno. Ponašanje CX-9 ni traga pribranost i nediscipline. Njegovi putnici sigurno ne patiti od morske bolesti. Međutim, mala neravnine na cesti automobil također ispunjava detalj, asfalt zglobove, betonske ploče, na brzinu kvrga tijelo i jahače s prikladno trese. Možda nepotrebno, po mom mišljenju, u civilnom načinu krutosti ovjesa uzrokovane 20-inčnim gumama. Ja ne isključuje da je u 18-inčnom automobil će biti ugodnije.
 
CX-9 standardni pogon automobila prednjim kotačima. Kao opcija za američko tržište nudi kompletan pogonski sustav Split pogonom na sve kotače Active Torque, sličan osnovan na 6 MPS i Mazda CX-7. Pod normalnim okolnostima, cijeli moment se prenosi na prednje kotače. Kada naglo ubrzavanje ili ako je jedan od prednjih kotača počinje klizanja, potisno dio (50%), prenosi na stražnje kotače.
 
Pozitivno ocijenjeni kočnice. Kočioni sustav CX-9 je dizajniran tako da je usporavanje je više ovisi o snazi \u200b\u200bna papučicu kočnice od svoje naravno. To čini proces usporava više informativan.
 
Za akustičnu udobnost (što, mora se priznati, je kamen spoticanja mnogim Mazda automobili) tvorci CX-9 prilazi odgovorno: motor je gotovo nečujan, aerodinamična buka i zvuk guma u unutrašnjosti ne može prodrijeti. A ako mislite da je automobil vrlo tiho, odagnati dosadu stereo Bose.
To je vrijeme da se nalaze istrage i odgovoriti na pitanje: Hoće li ovaj crossover je uspješan u Rusiji? Mazda CX-9 vrsta jedinstven proizvod. Izgleda otprilike tri puta skuplji od svoje cijene, ide na najmanje pola. Međutim, sve to vrijedi samo za američko tržište, gdje AWD CX-9 u samo 34.000 osnovnom scenariju vrh konfiguracije troškova Grand Touring. Dolara! U Rusiji (ako je odlučeno da se automobil opskrbu za naše tržište), naravno, to će koštati puno skuplje mislim, po analogiji sa CX-7 za barem jedan i pol puta. A čak iu tom slučaju je cijena CX-9 će ostati prilično konkurentni, pogotovo jer nema prave konkurencije ovdje. Dakle, CX-9 na ruskom tržištu ima izvrsnu priliku. To je jako puno upoznat sa slatkim osjećajem, što uzrokuje visoke kvalitete stvar, kupio za razumnu cijenu!
Tehničke karakteristike Mazda CX-9
Dimenzije, 5074h1936h1728
Baza, mm 2875
Vrsta benzinski V6 motor
Zapremina, cu. vidi 3496
Maks. snaga KS / okr / min 263/6250
Maks. moment Nm / r / min 338/4600
Automatski 6-raspon prijenosa
Gume 245/60 ZR18.
Max. Brzina, km / h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, bez podataka
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km 17.7
Volumen spremnika, l 76
Igor Komarov
Foto autor i proizvođač tvrtke
 
 

Izvor: Magazin "Autopanoram"