Test pogon Mazda CX-9 od 2007. SUV
Test Drive, Mazda CX-9: Povratak
Pet duljine dužine sedam strana salon, 277-jaka V6, noseći tijelu veliki crossover Mazda CX-9 se vraća u Rusiju.
Prezentacija posvećena Drugom dolasku Mazda CX-9 u Rusiji, nije dogodilo negdje, ali u turskoj obali jednog od najpopularnijih Olinklyus mjesta za naše sunarodnjake. Unatoč činjenici da je turistička sezona još nije otvoren, sunce stvrdnjavanja biti zdrav. U svojim zrakama, a vrpce od pjenušavog CE IKS deveti u ruskim brojeva uzrokuje uživo interese koji se pripremaju za turističku sezonu. Ne postoji mnogo novih strojeva ovdje u principu, ali nećete naše u popodnevnim satima kao i naš veliki križ. 
Nema fundamentalne promjene u arhitekturi i dizajnu, Mazda CX-9 nije dogodilo, a glavni inovacija bio je dizajn, koji sada odgovara novom Madov filozofije Kodo. U tom ključu, dva modela već su izvučeni - CX-5 crossover i Mazda6 sedan. Kao Honda Pilot i Hyundai IX55, Mazda CX-9 crossover izbor pragmatike. Svi ovi modeli stvoreni su za američko tržište, gdje je veličina doista važno, i na slici, nazire nasuprot Graf potrošnje goriva, odlazi u drugi plan. U Rusiji, ljubitelji američkih mastodonts su više u korist Polovni Dodge Ram ili Chevrolet Tahoe, a relativno nedavno prodaja novog Ford Explorer počeo na tržištu, koji je sada sto posto cesta crossover, što znači izravan konkurent CX-9. 
Unatoč činjenici da je Mazda CX-9 stvorena za američko tržište, prednje stolice nisu neformalizirane kreveti s krevetima, ali prilično udobne sjedala s primjetnom bočnom podrškom. Općenito, rečenica masa i potražnja je mala. Stoga je CX-9 vraćen u Rusiju, a za raspon da da popuni praznu nišu nastalu nakon napuštanja mazde CX-7 scene. Pa ipak, među nekoliko ponuda velikih sedam kreveta crossovers s moćom Mazde CX-9 motorom, to je prilično zanimljiv prijedlog, pogotovo zato što je tijekom posljednjeg ažuriranja križanja prepoznatljivo pogledao i dobio mnoštvo novih opcija. Promjene u dizajnu malo, ali bilo je dovoljno završiti CX-9 za novi KODO format stila. Nova prednja svjetla i svjetla, modificirani odbojnici, rešetka radijatora i kotačima sada u izgledu velike mazde, ukupne osobine s novim Mazda6 i CX-5 nepogrešivo su zarobljeni. 
Dizajn je putnički lakoničan, a vozačko sjedalo pretvorilo se u pravi kokpit - nikada nećete reći da ste u 5 metara mahine. Vrata ploča završava se s kožnim umetcima, koža na sjedalima ima prskanje od antilopa. Unutrašnjost je transformirana i manje: novi ukrasni umetci, neznatno modificirana ploča s instrumentima, kao i drugačiji kožni ukras kabine s nagovještavanjem na premiju sa sumnjom i još jedan gumba automatskog mjenjača. Biti u salonu Mazda lijepo. Unatoč obilje tvrde plastike, unutarnje mito kvalitete, a vozačevo sjedalo organizirano je gotovo kao u dinamičkoj mazdiji6: senzaciji koje ste u SUV-u od pet metara, tu je i puno. Prednje fotelje su prikladne i posjeduju bočnu potporu koja nije karakteristična za ovu klasu, promjer chubby upravljača je mali, a sama slijetanja je prilično niska. Izvanredna veličina može biti samo nagađanje na širokom središnjem tunelu i masovnoj konzoli prednje ploče. 
Stražnji je prostran, ali nema dodatnih proizvoda osim zasebnu jedinicu za kontrolu klime. Pretvorite treći red sjedala je težak, iako je moguće sjediti vrlo nošen. Uz sva njegovu temeljnost koju Mazda CX-9 izgleda elegantno i svijetle iznutra. Coumented azijski način, koji je filozofski podešen Japanu nazvao je Kodo Soul Stay, pao devet usput. Glavna šminka lako skriva ogromnu veličinu automobila, a to je jedna od glavnih razlika Mazde iz drugih velikih skretnica. I uzimajući u obzir činjenicu da je u početku Mazda CX-9 stvorena za nakazujuće američko tržište, ne pridržavajte se kvalitete izvršenja. 
Elementi Mazde - dugotrajne ravno. Na stazi je crossover stabilan i udoban. Popis opcija pojavio se masa elektroničkih pomoćnika, uključujući automatsku kontrolu udaljenog svjetla i sustava praćenja mrtvih zona. Na drugom redu. Ovdje će biti ugodno čak i do tri odrasle putnike. Kauč \u200b\u200bje reguliran u uzdužnom smjeru, a na središnjoj konzoli, neka bude jednostavna, ali još uvijek odvojena jedinica za ugradnju klime. Oni koji nisu odrasli, moći će uživati \u200b\u200bi putovati u treći red, ali nezahvalno se suočiti ovdje. Volumen prtljažnika može se zavidjeti samo. Čak i uz podignutu galeriju, dobro je 267 litara prostora, dok je stražnji red na raspolaganju vlasniku CX-9 već 928 litara. Ako ispustite oba reda, tada je CX-9 teretni odjeljak može smjestiti 1,9 kubičnih metara! Šteta je da u presavijenom položaju stolice srednjeg retka formira impresivan korak. 
Trunk je ogroman, bočni zidovi bez izbočina. Također možete pronaći mali korak koji se formira ako preklopite drugi red sjedala. Vrata debla opremljena je električnim pogonom. Američki korijeni CX-9 diktiraju i odaberite elektranu: nema dizelskih motora, oko haube samo V-u obliku benzinskog motora. U slučaju Mazde CX-9, postoji oprema od 3,7 litre s kapacitetom od 277 litara. S. i maksimalni okretni moment 367 nm. Pratelje za motor propisali su 6-stupanj automatski s mogućnošću ručnog prebacivanja i punog pogonskog sustava s elektroničkom kvačilom u pogonu stražnjeg kotača. 
Nova optika s LED Svjetla za trčanje, preživljavanje plastične operativnog odbojnika i modificirane rešetke nove Mazde CX-9 radijatora eksplicitno na licu. Uspješan dizajn skriva vanjske dimenzije. 20-inčni diskovi i dvo-ksenonska prednja svjetla već se nude u bazi podataka. Ograničenje 90 km / h, tvrde kazne i beskrajne policijske patrole u grmlju: naša 430 km rute od Bodrum do Antalya idealna cesta za Mazdu CX-9. Na novom kolniku i brzinu krstarenja, crossover lebdi ne gori od oceana, opuštajući putnike s izvrsnom glatkošću moždanog udara i tišine u kabini. U isto vrijeme, korisnici ovjesa bili su eksplicitno europski obrasci: usmjeravanje asfaltnih valova je minimalan, a klaster je vidljiv za nos samo s oštrim kočenjem. 
Windgent Serpentines očito nisu Mazda CX-9, ali među konkurentima japanci imaju najviše putničke kontrole. Plaća se za to je pretjerano privjesak pažnja čak i na male jame i Uhabam. CX-9 je predvidljivo dobro po stazi i ne pliva na ravnoj liniji. Naravno, odaziv i oštrivost RAM-a 2,0 tona diva je daleko od vozača Mazde CX-7, ali u svojoj kategoriji težine devet je dobro. Čim se novi asfalt zamijeni izlučenim pukotinama, a ceste su prekrivene rupama, putnici su molili da se tresla, a salon je ispunjen bukom od 20-inčnih guma. Što učiniti, takva je naknada za blizu kontrolibilnosti putnika. 
Tradicionalni set: multimedijski sustav, kontrola klime, električno reguliranje sjedala, kiše i svjetlosni senzori, nepobjedivi sustav i mnoge druge opcije. Sve ove Mazde CX-9 već je u osnovnoj konfiguraciji, a napredni akustični sustav Bose, otvor, navigacija i skup sigurnosnih sustava nude se uz nadoplatu. Na prajmeru nalazi se gusta ovjes i 20 inča kotača. Automobil je oštra i zahtijeva posebnu pozornost velikim jamama i uhabamu. Prijedlozi za ozbiljne izvan ceste na Mazdi također je bolje izbjegavati. To ne doprinosi nikakvom odobrenju od 204 mm, niti impresivnim umivaonicima, a spojeni pogon na sva četiri kotača ovdje je više za samopouzdaniji pokret uz zimsku cestu. I zašto je? Uostalom, Courtyrds CX-9 će se nositi s dvorištima u dvorištima, a ovaj put je glavni uvjet od križanja. 99% modernih vlasnika križanja i SUV-a ovog Offroad vidjelo se samo na TV-u! 
Iza glavne razlike od prethodnog modela su nova svjetla. 277-jakih šest nije loše. Mazda se rado otkinula mjesto i neće napustiti pretjerivanje, tako da se s masovnim korekcijom i dimenzijama proglasila 10,1 sekundi do 100 km / h vrijedan dobar rezultat. Ako idete mirno, tada se 6-stupanj automatski čini glatkim, pravovremenim prebacivanjem i vraća se na vrijeme. Raduje mirnu vožnju na Mazdini CX-9 i vozačevom novčaniku. Nije naslijeđena nigdje i lik prosječnog protoka na računalu na brodu može se lako smanjiti do 11 litara na 100 km. No, čim je vozač odlučio organizirati semafor ili voziti autocestom s gay na podu, potrebno je pripremiti se za brzi posjet punjenja goriva, jer je 76 litarskih spremnika jedva dovoljno za 300 km. 
Usput, sada je Mazda CX-9 primila sve sigurnosne sustave dostupne novom Mazda6 i CX-5. Među njima su automatsko dugoročno upravljanje, sustav kontrole sustava kontrole, kao i praćenje slijepih zona. Istina, svi ovaj kompleks dostupan je samo uz nadoplatu, a osnovni trošak CX-9 u Rusiji s dobrom opremom je 1.919.000 rubalja. Ako dodate 50.000 rubalja, Bose navigacija i akustika se pojavljuju na popisu opcija, a još 75.000 rubalja omogućit će vam da dovršite crossover u gornjim sigurnosnim sustavima i električni otvor. Izvor: Carclub.ru.
