Mazda CX-9 testna vožnja od 2007. SUV

Mazda CX-9. Povratak vodećeg broda

U 2008. godini, vodeći model mazde velikog crossovera CX-9 debitirao je na ruskom tržištu. Tada je gola financijska kriza spriječila devet, prodaja se okrenula već 2009. godine. I činilo se da nam se CX-9 neće vratiti. Ali, kao što znate, prošle godine Japanci su zaustavili proizvodnju CX-7, tako da je samo CX-5 ostao u rasponu. Automobil su dobro prihvatili naši sunarodnjaci, ali što je s onima kojima petorica nije dovoljna? Odgovor je jedan povratak CX-9 u Rusiju! A onda je stigao Restyling ... sjajan razlog za druženje, koji se dogodio u Turskoj. Mazda CX-9 ima čvrste dimenzije. Duljina 5096 mm, širina 1936 mm, visina 1728 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2875 mm. Čišćenje od 204 mm Glavne razlike od prethodnih devet neće se morati vidjeti s povećalom u rukama CX-9 primio novu njušku napravljenu u ključnom konceptu Kodoa (duša pokreta). Peterogonalna rešetka radijatora naglašava spektakularna kromirana linija u obliku krila koja završavaju LED dijelovima dnevnih lampica. Sama svjetla, naravno, također su ažurirana. Prednji odbojnik se promijenio, a svečanosti su postale okrugle. Općenito, potpuno drugačije lice! Ažurirana Mazda CX-9 debitirala je u zastupništvu automobila u Sydneyu u listopadu 2012. i vrlo brzo stigla do ruskog tržišta, ali uspješna krma, naprotiv, praktički nije dotakla trapezoidne ispušne cijevi zamijenjene okruglim i više spektakularnih čeličnih stražnjih lampica (također primljene LED -ove). Plus nekoliko novih boja i 20-inčnih kotača. A Mazda CX-9 napokon je dobio senzore stražnjeg parkiranja. Bivši automobili nisu ga imali, što je izgledalo vrlo čudno, s obzirom na vodeći status i dimenzije duljine CX-9 više od pet metara! Ovoga puta Mazda nije ponovila prošle pogreške i ponudi u Rusiji isključivo vrhunsko izvršenje devet s cijelim setom opreme. Dakle, osnovna oprema za rusko tržište uključuje kompletan set zračnih jastuka, kožni salon, bixenon prednja svjetla, klimu od tri zone, prednja sjedala (vozač vozača), tempomat, senzori svjetla i kiše, udoban pristup ne-cloth pristupu , motorizirana vrata prtljažnika, multimedijski pristup. 5,8 -inch s USB -om, Aux ulaz s dodirnim zaslonom s dodirnim zaslonom, iPod konektorom i Bluetooth protokolom i kamerom za stražnji prikaz (osim parking radara). Istodobno, cijena takvog stroja je 1.919.000 rubalja. To je točno 1 tisuća rubalja jeftinije od popularnog crossovera Toyota Highlander u sličnoj konfiguraciji (iako bez ksenona i na 19-inčnim kotačima). Mazda CX-9 dostupna je u dvije verzije unutarnjih ukrasa. S lijeve strane, salon s bež kožom (sjedala i ploče na vratima), s desne strane, potpuno je crn (s Alcantara na vratima). Jao, tijekom ažuriranja, dizajneri se nisu mogli riješiti malog zaslona na vrhu crvenog pozadinskog osvjetljenja Centralne konzole ni na koji način se ni na koji način ne uklapaju s bijelom skalom uređaja, a zaslon u boji multimedijskog kompleksa također je dodatna oprema u oblik od dva skupa opcija. Prvi paket (50 000 rubalja) uključuje navigaciju i 10 zvučnika Bosea, a drugi (za 125.000 rubalja), osim prenesenih, dodaje hatch s električnim pogonom i raspršivanje vozačevih elektroničkih pomoćnika. To su sustavi kontrole mrtvih zona, traka, upozorenja na pojavu prepreke ispred i automatsku kontrolu prednjih svjetala. Bojanje metala zahtijevat će još 10 tisuća rubalja. Pored toga, Mazda CX-9 dobila je modificiranu unutrašnjost. Pored već spomenutog multimedijskog kompleksa, ažurirani automobil ima drugu jedinicu zasebne klimatske kontrole (plus zaslon za stražnje putnike). A novi instrument štit s kontrastnom ljuskama bijele rasvjete i dva ekrana zamijenio je nekadašnje novogodišnje stablo. Ploče vrata sada su prekrivene Alcantara, a masivni vertikalni umetci stekli su plemenitu bordo boju umjesto stabla. Zamijenio polugu automatske kontrolne točke. Uređaj s bijelom rasvjetom je lijep i informativan. Klimatska kontrola djeluje bez pritužbi, stražnja instalacija je uključena zasebnim gumbom ako je potrebno. Mjenjač nema sportski režim, ali, u stvari, ne treba mu. Ali ručni algoritam ovdje je točan i logičan: dolje od sebe, do sebe! No, šesterostupanjska kutija i motor ostali su isti pod haubom CX-9, atmosferskog V6 benzina s volumenom od 3,7 litara, koji razvija 277 konja i 367 n ∙ m okretnog momenta. Ne barem za dva automobila? Morali smo to saznati tijekom gotovo 500 kilometara iz Antalije do Bodruma. Ruta je bila dobra ne samo divan pogled na planinska područja, već i razne ceste. Postoje gradske ulice, autoceste, te serpentine, pa čak i kvaliteta asfalta primjetno varira. Izvrsna prilika za procjenu jedinice za ovjes i napajanje! Salon CX-9 nevjerojatno je prostran! Štoviše, stolice u sredini redaka mogu se samostalno premjestiti naprijed-nazad, povećavajući tako mjesto na galeriji ili prtljažniku u gradu mogućnosti motora, mirno žurite za očima pod ugodnim tutnjavom od šest u obliku slova V , okvir glatko pomiče prijenos. Neće biti problema, a s oštrim ubrzanjima stroj brzo baca korake, a motor nakon 4 tisuće revolucija označava se primjetno, kao da dobije drugi vjetar. Naravno, dvije tone opremljene mase ozbiljni su hendikep koji sprječava Mazde da izađe od 10 sekundi u ubrzanju do stotina (prema putovnici 10.1), ali jedva da će se itko baviti kotačem semafora CX-9. Glavna stvar je da vam V6 277 KONSESSA SWES-a omogućuje samouvjereno preteći na autocesti, tako da dugačak put postaje mnogo lakši i ugodniji. Štoviše, u pokretu Mazda nikako ne opaža ogromni automobil dimenzija se osjeća savršeno, kao da idete na obični putnički automobil. Volumen prtljažnika može se povećati sa 278 litara (u izgledu sedam sjedala) do 1911 litara, ako su oba leđa presavijena. Na fotografiji s lijeve strane, 928-litarski se drži u petosjedu verzije autoceste Evo elementa CX-9! Stroj iznenađujuće umiruje i postavlja se za odmjerenu vožnju. Stražnji dio stolice malo leđa, krstarenje na 100 km/h. A onda ostaje samo uživanje u pogledima. A samo abrazivni turski asfalt ne dopušta da se opušta do kraja, buka iz širokih guma postaje dominantna u Sals Cla. Vrijedno je doći do mjesta s novim premazom, kako tišina ponovo vlada unutra, ali koliko glatkih cesta u Rusiji? Potrošnja goriva pri srednjim brzinama (100-120 km/h) ostaje umjerena u području od 11 l/100 km. Sa 76-litarskom spremnikom, autonomija je oko 700 km. U gradu, potrošnja, naravno, neće pasti ispod 16-17 l/100 km. I najviše od svega V6 konzumira na planinskim serpentinima na usponima, mora se neprestano uvrtati. Iako se CX-9 šasija nosi sa sličnim testom. Da, u kosi što ona izlazi bezopasnim brzinama, a Bridgestone Duler guma ne doprinosi brzom prolasku strmih zavoja. Sustav stabilizacije ne dopušta da se pobuni, isključuje se samo do 50 km/h. Ali CX-9 piše trčanje okreće se revnošću, što ne očekujete od dva tonskog sedmerosjeda! Očito nije dovoljno da se naviknete na prazan upravljač informacijskog sadržaja, morate proći kroz oči, a ne osjećaje. Prvih nekoliko kilometara koje prođete koračali su koraci, a ne niti jedan luk, morate proširiti polumjer, a zatim obrnuto. Ali to se brzo prilagođavaš. Mazda CX-9 razvijena je prvenstveno za američko tržište, tako da takve navike nisu iznenađene. Dakle, sva okretnost u brzim lukovima je zasluga šasije. Rolls je mali s podešavanjem veličine stroja, reakcija je uvijek nedvosmislena i pouzdana, CX-9 ne predstavlja neugodna iznenađenja na vijugavim cestama. Istina, postoji i obrnuta strana medalje glatkoće pri malim brzinama, ostavlja mnogo toga što treba poželjeti, ovjes je oštar. Zašto je ovo ogroman obiteljski crossover? Navodno su inženjeri morali poduzeti ovaj korak kako bi izbjegli zamah na valovima (posebno pri punom opterećenju). Ali s potrošnjom energije problema, nitko ne može sigurno prestići na igle i na taj način se riješiti tresenja. Nema nagovještaja izbrijanih nosača, automobil očito slijedi određeni tečaj i ne skače s izbočine na izbočinu. Samo pobrinite se za kotače, velike jame teško će ostaviti 20-inčne gume žive. Može se sigurno reći da će povratak CX-9 biti uspješniji od debitantskog rezultata. Čini se da je kriza na automobilskom tržištu u Rusiji zaostajala, a klasa crossovera pune veličine dobiva na značaju. A šansa za komad torte na Mazdi postala je primjetno veća. U plusevima japanskog (tamo se proizvodi CX-9) širok set opreme i uistinu ogroman salon! Štoviše, treći red sjedala može se presaviti ako nije potrebno, i nabavite divovsko prtljažnik. Još bi bila mekša ... Možete procijeniti promjene na ovim fotografijama. S lijeve strane, bivša Mazda CX-9, s desne strane, ažurirala je Vadim Gagarin fotografiju Mazda Alternativa natjecateljima na Mazdi CX-9, ima dosta! Glavne suparnike u ruskom predstavničkom uredu razmatraju Honda pilot, Toyota Highlander i Ford Explorer, ali uključili smo još nekoliko automobila vožnje s kotačima dugim 4,75 metara, sa salonom od sedam sjemena i moćnim benzinskim motorima (od 235 KS) . Toyota Highlander Highlander s 3,5-litarskim V6 s 273 konjskih snaga prodaje se u Rusiji u 2012. godini, prodano je 11.281 automobila. I ne tako davno, Toyota je počela opskrbiti Highlander u pojednostavljenoj konfiguraciji udobnosti (1.690 000 rubalja) sa salonom od pet sjedeća, što bi trebalo potrajati potražnju. Opcija sedmog sjedala dostupna je samo s prestižnim izvršenjem za 1.920.000 rubalja. Najbolja verzija Lux -a košta 1.976.000 rubalja, ali čudno je da je Highlander za ovaj novac lišen čak i takvih običnih stvari kao što su ksenonski prednjih svjetala ili senzora kiše! Honda pilot i još jedan japanski crossover, Honda Pilot, mogu sanjati samo 1489 automobila za cijelu prošlu godinu o rezultatima Toyote. Uzrok? Ili dizajn ili visoke pilot cijene u osnovnoj konfiguraciji koštaju 1.799.000 rubalja, a bogato opremljeni pilot izvršni direktor s navigacijskim sustavom već povlači 2.109.000 rubalja. Istina je, poput Toyota Highlander, također lišen ksenonskih prednjih svjetala i senzora za kišu. Ali posebno za naše tržište, 3,5-litreni benzinski V6 certificiran je za 249 KS. Ušteda na porezima! Ford Explorer Spectacular American dobro se prodao prošle godine s rezultatom 2058 automobila Explorer ispred Honda Pilot i Hyundai IX55. Cijene započinju s 1.798.000 rubalja za dobro opremljeni Explorer XLT, a najskuplji Ford s 20-inčnim kotačima, ventilacija sjedala, navigacijski sustav i adaptivno krstarenje procjenjuje se na 2.077 000 rubalja. 3,5-litreni V6 motor kapaciteta 294 konjske snage. Hyundai IX55 Korejski crossover prodao se sporo 2012. godine, prodano je 1525 automobila. Hyundai IX55 s volumenom benzina V6 od 3,8 litara (260 KS) dostupan je samo u najskupljim luksuznim+navi za 2 019 900 rubalja, što uključuje ksenonske prednja svjetla, električne pogone svega i cjelinu, navigacijski sustav, 18-inčni sustav, 18-inčni sustav Kotači, hatch, kožni salon i druge obvezne mogućnosti za ovu klasu. Kia Mohave drugi korejski div primjećuje prvenstveno činjenicom da ima strukturu okvira i spuštanje! Istina, sudeći prema prodaji (1284 automobila), to više nije toliko važno za Ruse. Mohave s benzinskim motorom od 275 konjskih snaga s volumenom od 3,8 litara nudi se u jednoj bogatoj konfiguraciji premije za 1.919.000 rubalja. Chevrolet Trailblazer New pridošlicu na ruskom tržištu s V6 s 239 konjskih snaga s volumenom od 3,6 litara i automatski se nudi u dizajnu sedmog sjedala za 1.777.000 rubalja. No, automobil je jednostavna ksenonska prednja svjetla, postoji samo jedno zona klimatska kontrola, samo 4 zračna jastuka i nema viškova poput navigacijskog sustava ili raznih elektroničkih pomoćnika vozača. Kolika će biti potražnja za Chevrolet Trailblazer, saznat ćemo do kraja godine. Dodge Journey vrijedi i Dodge Journey, koji se uklapa u ovaj koncept. Pogon je dovršen, klirens je 197 mm. Benzin V6 s volumenom od 3,6 litara daje 280 konja. Sve se konvergira. Ali istodobno je putovanje primjetno jeftinije od svih navedenih konkurenata iz 1.599.525 rubalja. Za senzore za izgled i stražnji parking senzori s kamerom morat ćete platiti još 60 tisuća. Istina, ksenonski prednja svjetla i senzor kiše za putovanje također se ne nude. Međutim, teško da je ta činjenica utjecala na sudbinu modela samo 152 automobila koji su prodani odsutnost ksenona.

Izvor: Auto.mail.ru