Testna vožnja Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Mazda 323
Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena - B, nedostaci - pogl. Sljedeći subjekt stekao je četiri B i jedan pogl. To je Mazda 323. VANJSKI. Krajem prošle godine dogodio se treći dolazak Mazda na rusko tržište. Ti automobili koji su nam sada isporučeni, stručnjaci nazivaju BJ seriju. Njegova produkcija započela je 1998. godine, a prije godinu dana serija je olakšana. Sve se promjene smanjuju na novu optiku, rešetku radijatora s proširenim amblemom tvrtke i šiljastim konturama prednjeg branika. To je jasno vidljivo na fotografiji-Restiled verzija je predstavljena tamnoplavom limuzinom. Dvije vrste tijela certificirane su za rusko tržište: limuzina s 4 vrata i 5 vrata, kako je trgovci nazivaju, hatchback, koji je, strogo govoreći, više poput vagona. Standardna oprema uključuje svjetla za maglu integriranu u branik. Općenito, pojava 323. je suzdržana, ali s izrazitim nagovještajem sportske agresivnosti, osebujne i nezaboravne. 5 B.
Unutrašnjost. Unutarnji dizajn je vrlo jednostavan. Možda u tome 323. gubi sofisticiranijim natjecateljima. Međutim, primjećuje se ravnoteža između složenih užitaka i primitivnog asketizma: sve je na svom mjestu, u kabini se osjećate vrlo ugodno. Iznutra je automobil mnogo prostraniji nego što možete pretpostaviti, a kvaliteta materijala i uklapanje unutarnjih elemenata je izvan pohvale. Pored obilja džepova i niša, obvezni držači za čaše, stražnji dio suvozačevog sjedala s tvrdim stražnjim stražnjim leži horizontalno prema naprijed, pretvarajući se u svojevrsni stol. Stražnja sjedala savijaju se odvojeno, a u hatchbacku se također kreću u uzdužnoj ravnini. 4 b, 1 h.
Oprema i ergonomija. Za cijenu ispod, nudi se čvrst paket standardnih opcija: podesivi stupac upravljača, hidraulički jastuci za napajanje, dva zračna jastuka, ABS, električni pogoni svih naočala i vanjska ogledala za grijanje, središnji dvorac. Postoji snažna i učinkovita instalacija ventilacije s mikrofilterom (u restalidedskoj verziji, zamijenjena je kontrolom puzanja gumba), kao i grijanjem prednjih sjedala. Sigurnosni pojasevi podesivi u visini, elektronički sat i termometar su sitnice, ali vrlo ugodni. Uz naknadu, možete dobiti sustav protiv cirkusa, tempomat i bočne zračne jastuke. Sve kontrole i uređaji su jednostavni, ali prikladni: debeli upravljač malog promjera, stupac s vertikalnim podešavanjem. Što se tiče sjedala, visoka široka leđa čvrsto uklapaju u tijelo, oni su prekriveni plišanim materijalom s dobrim svojstvima antikricije. Postoje podešavanja jastuka u kutu nagiba i visine. 5 B.
Put. Obje verzije drže cestu dobro, vrlo stabilnu u restrukturiranju, tvrda ovjes savršeno se protivi pecivima i ljuljanju. Volan je oštar, s izrazitim reaktivnim učinkom, a napor na njega povećava se proporcionalno brzinama, koje informativne i precizno dozirane kočnice pomažu u gašenju. Prebacivanje prijenosa na mehaniku pružilo nam je zadovoljstvo: uspješno mjesto poluge s kratkim potezima prebacivanja, čvor papučice - aktivni rad vozača čak i na verziji 1.6 neće biti teret. I karakteristike 1,6-litrenog motora-dobrog preuzimanja pri velikim brzinama s dobro odabranim brzinama zupčanika-pune vas da se aktivno krećete, izmjenjujući ubrzanje i restrukturiranje, dok samo za četvrti prijenos. Isti tandem pruža vrlo dobru vuču pri malim brzinama. Jednom riječju, dinamika 323. je vrijedna. S podešavanjem, međutim, na stroju. Potonji je u stanju prilično pokvariti sliku: automobil započinje dobro, ali zatim postupno guši. Karakteristika zakretnog momenta 1,5-litrenog motora i inercije prijenosa dovode do činjenice da kao odgovor na oštro preše na plinu, motor počinje vrištati na srce, a kutija razmišlja i ne žuri odgovoriti na kik-down. Nakon pretjecanja, ovo je prilično nervozno ... Jednom riječju, automatski mjenjač očito je ženska verzija ili za pristalice izmjerenog, mirnog stila vožnje. 4 b, 1h.
Značajke nacionalne operacije. Do sada, Mazda 323 nudi jednogodišnje jamstvo, bez ograničavanja trčanja. Prvi posjet usluzi za opću inspekciju osiguran je za 1,5 tisuća km trčanja - gotovo kao na Ladi. To će koštati prosječno 30 dolara. Nadalje, način rada je tradicionalan: svakih 10 tisuća km. Operativni troškovi (rad na tom+materijalu), bez više snage, s vožnjom od 20 do 50 tisuća km godišnje, mogu biti od 400 do 800 dolara. Ako vas opskrbljuju privatni trgovci ili u malim specijaliziranim radionicama, tada se troškovi popravaka mogu smanjiti gotovo na pola.
Ukupni resurs motora procjenjuje se na 250--300 tisuća km, dok je marža sigurnosti ovjesa prilično velika 100 tisuća km. Kao što kažu stručnjaci i korisnici, karakteristična značajka Mazde, poput mnogih japanskih automobila, jest da se rijetko razbija, ali prikladno. Prosudite sami. Na primjer, ABS senzori. Često nestaje signal, zamjena-220-250 USD za prednju, 65-70 USD po stražnjoj strani. Kaliper stražnjeg diska kočnice pate od prljavštine i soli. Stoga je poželjno uzeti automobil s kočnicama s bubnjevima odostraga. Ležajevi čvorišta zbog plastičnih separatora vrlo su kritični za bočne, granice (oko 130 dolara s radom). A filter za gorivo je jednostavno kovrčav. Nalazi se u spremniku za benzin, a sama benzinska pumpa umetnuta je u njegovo tijelo. Ono što osnovni postupak zamjene čini vrlo složenim, napornim i skupim (oko 50 USD). 4b, 1ch.
Naša rečenica. Osebujan, lijep i atraktivan automobil. S 1.6 motora, a mehanika nije strana sportskim ambicijama, savršenim za mlade i energične. I u rasponu od 323 osobe različite dobi i s različitim iskustvom i navikama vozača, oni mogu sami odabrati pravu opciju. Nije najjeftiniji za održavanje, ali istodobno jedan od najpouzdanijih i najneopentiniranijih u učionici. Od ozbiljnih nedostataka, on danas može napomenuti dva - visoku cijenu i nerazvijenost mreže ovlaštenih tehničkih centara. 4B i 1H.
Tekst Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, Photo Alexey Ilyin
Izvor: "Autopilot"
