Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Portret na pozadini suparnika
Sve dolazi do usporedbe ... vođen time, otišli smo u Autopoligon, kako bismo zadovoljili najvažnije VAZ 21103 automobila sa svojim stranim kolegama.Kada se priprema za ovaj test, došlo je do iznenađenja. Ispada da stvarni kolege nisu toliko od treće, ali razlog je da jedan i pol litre (neka se ne čini čudnim) prilično rijetkim motorom. Većina europskih i japanskih proizvođača čini 1,4 i 1,6 litara. Samo u Koreji se distribuira 1,5-litre, koji je tamo povezan s trenutnim poreznim sustavom.
Upoznajte se s konkurentima
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22548.jpg)
Kia Sephia II proizvedena je od 1998. godine, BFD - energetska jedinica bivše Mazde-323 dviju bregasta vratila (pogon nazubljenog pojasa) i podesivi katalitički neutralizator. Omjer kompresije je 9.3.
Mazda 323 Od 1998. godine modernizirani motor ima sličan blok cilindara, opremljen podesivim katalitičkim neutralizatorom. Stupanj kompresije je 9,4.
Honda Sivik u proizvodnji od 1995. godine, motor s jednim bregastim vratilom (pogon s zupčanim pojasom) opremljen je sustavom kontrole V-TEC ventila i odmah se nalazi za ispušnog razvodnika podesivog neutralizatora. Omjer kompresije - 9.6.
VAZ 21103 u seriji od 1998. godine, VZ 2112 motor s dvije bregaste ploče (vožnja s zupčanim pojasom), bez katalitičkog neutralizatora. Stupanj kompresije je 10.5.
Okus, na boju ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22549.jpg)
Što je unutra?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22550.jpg)
Sve je ovdje jednostavno i razumljivo: Radno mjesto vozača u strancima je gotovo isto, samo se sjedala razlikuju. Najbolji oblik - u Mazdini, malo gore od straga Kia, Hondovsky stolica - primjer kako ne treba: jastuk je kratak, previše mekan i apsolutno horizontalan. Čak i uspješan dizajn leđa ne može promijeniti dojam. Ali sto i treće u ovom dijelu je u redu, ali ... potez uzdužnu prilagodbu sjedala je premala, a vozač je visok iznad 185 cm
To bi bilo šuplje, a djetlić tamo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22551.jpg)
Čiji je motor bolji?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22552.jpg)
Najmoćniji automobil je Sivique, a mi nismo očekivali najviše rezultate bez razloga. To je djelomično potvrđeno: Honda je postala vođa maksimalnu brzinu i elastičnost u četvrtom stupnju prijenosa. Na peti, propustila je Mazdu s vlastitim zamkama i kratkim zupčanicima, koji je postao pobjednik i ubrzao do 100 km / h. VZ 21103 u ovoj disciplini zauzela je treće mjesto, ali pokazuje jedini rezultat koji premašuje tvorničke podatke. Kia je izgubila suparnike u svim nominacijama, unatoč glatkim, bez kvarova i pickup, žudnja za motorom u cijelom rasponu.
Bilo je ugodno iznenađeno da je maksimalna brzina izmjerena na odlagalištu bila je samo 3,5 km / h manje od Honda, na putovnici s impresivnom prednost - 20 litara. S.! Ovo je nesumnjivo
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22553.jpg)
Iskreno, karakteristika motora sto i treće nas nije razočarao. Bilo je očito da kada je stvoren, nastojao je napraviti glatki motor koji se može voziti u prljavštini i istovremeno živ u velikoj brzini. Uspjeli bi, ne prijeći sve napore programere glavne pare s omjerom opreme od 3.706. Automobil je izuzetno težak za maksimiziranje brzine, a elastičnost na petom stupnju prijenosa ostavlja mnogo da bi se željelo - čak i mali uspon zahtijeva prebacivanje. Želio bih se sjetiti da je hobi dizajnera predugo glavnih parova već stvorio lošu slavu za jedan domaći automobil ... pa zašto ne naučiti iz drugih pogrešaka?
Pa ipak, stranci bez vidljivih poteškoća uzimaju benzin AI-92, a naša stotinu trećine koristi ga kao student vodka - pića, ali bore. Stojeći nakon mirne vožnje kako bi korak preciznije korak na akceleratoru, kao karakterističan link-Bryak se čuje ispod haube ... to je lijepo, ali sasvim objašnjeno - VZ 2112 motor je najveći omjer kompresije. Ili samo trebate stvoriti normalan program upravljanja motorom?
Gdje se krivulja izvlači?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22554.jpg)
Malo o suspenziji. Poznato je da su rukovanje i udobnost loši susjedi, a svaki cestovni automobil - neizbježna žrtva kompromisa. Istina, potonji je uspješan i ne baš ... Prema prvim dojmovima, Honda izgleda dobro - automobil pouzdano stoji na putu, čak i na granici spojnih svojstava gume i vrlo je udobna. No, za delikatnost suspenzije potrebno je platiti je nisku energiju intenziteta: često radi dok ne zaustavi. Izravno suprotno - Kia: Ovdje su suspenzija najteža, pomno prenosi male nepravilnosti, ali automobil poslušan u bilo kojoj brzini, živo reagira na upravljač i ne pita previše da se uspori prije okretanja. Općenito, energetski intenzitet na visini: potrebno je pokušati teško pokušati da se čepovi ovjesa pridružili slučaju. Čini se da je najrazumniji kompromis predstavlja Mazdu,
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22555.jpg)
Što je rezultat?
Ako odvratite od onoga što se zove kvaliteta proizvodnje, VAZ 21103 izgleda vrlo dostojno u odnosu na pozadinu uvezenih kolega iz razreda. Da, a motor također nije loš. Pa ipak, ako postoji nepristrano pogledati auto, tvrdeći naslov domaćeg bespovratnih sredstava, čini se da su oni koji su ga stvorili, vrlo malo priopćene jedni s drugima - od prilično uspješnih komponenti koje je ispalo daleko od najviše dostojan konglomerat. Za stvarnu konkurenciju bit će potrebna dodatna oprema: ABS, servo upravljač, klima uređaj. Poželjno je da se kvaliteta Skupštine povećala barem na razinu Uzbek Nexia. Što se tiče nedostataka šasije, oni se lako ispravljaju. Najmanje ugađanja tvrtki su već poduzete za to. S sto i trećim, neće ostati bez posla.
SAŽETAK
Kia Sephia II.
Ne uzimajte lik, iako postoji nešto za učenje od drugih.
Mazda 323.
Kvaliteta, pouzdanost i umjetnost kompromisa.
Honda Sivik.
Motor pjesama i najviša kvaliteta, koja nisu nadmašili drugi sudionici tijesta.
VZ 21103.
Tkani od kontradikcija, ali možda su rješiva. Morat ćemo snažno pogoditi noge. Pa ipak, lijeva noga čak i skromna 43. veličina stalno se drži iza donjeg ruba prednje ploče - ne smrtonosno, ali neugodno.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22556.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22557.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22558.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22559.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22560.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22561.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22562.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22563.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22564.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22565.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22566.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22567.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/22568.jpg)
Anatoly Fomin. Photo Sergey Ivanov
Izvor: Časopis "iza upravljača"