Testna vožnja Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Svaki dan
Japanski automobili prodrli su naše tržište gotovo istovremeno s europskim. Prvi su, naravno, Toyota, Nissan i Mitsubishi. No, Mazda automobili počeli su se pojavljivati \u200b\u200bu Rusiji malo kasnije, prvo su koristili automobile iz Njemačke (Model 626, na primjer, prema rezultatima prodaje, opetovano je postao automobil godine među stranim automobilima), koji su se dobro pokazali u našem uvjeti, a zatim i novi. Ipak, službena prodaja Mazda modela započela je tek u proljeće ove godine. Mazda 323 pripada najpopularnijoj klasi golfa. Do ovog proljeća model iz 1998. godine prošao je neke tehničke i kozmetičke promjene, drugim riječima, Restyling je također feyslifting. Za test smo dobili automobil s limuzinskim tijelom, mehaničkim mjenjačem i 1,6-litarskim motorom od 98 konjskih snaga, koji je zamijenio 1,5-litarsku jedinicu od 88 konjskih snaga. I umjesto 1,8-litarskih motora, 323. je sada opremljen s 2-litarskim 131 konjskim snagama, što je prethodno bilo dostupno samo za 626. model. Konjska sila stečena, a 2-litreni turbodizel sada ima 101, još 11. I napustili su atmosferski dizel.
Samo je najmanji motor od 72 konjske snage s volumenom od 1,3 litre ostao nepromijenjen. Izvana, Mazda 323 je vrlo lijep i proporcionalan automobil. Lice je postalo grabežljivije i izražajnije zahvaljujući naglašenim supstetričarima rebra na haubici, glatko pretvarajući se u uokvirivanje lažne rešetke radijatora, a utisnuti branik s integriranim spojlerom vrlo je sličan većem 626. modelu. Općenito, novi 323. izgleda bogato kristalna prednja svjetla, maglu, kromiranu poprečnu članu i veliki vlasnički amblem. Na stražnjem dijelu Mazda s fenjerima i prtljažnikom integriranim u poklopac poklopca, prethodna generacija podsjeća na Audi A4 prethodne generacije ovdje bez promjena, osim na odbojnik, koji (poput fronta) je sada bez oblikovanja. Općenito, dizajn je čist, bez nepotrebnog dekora.
Brave se otključavaju iz ključa za kukuruz. Kabina je lagana i prostrana. Materijali koje koriste lagane nijanse ugodni su na dodir i izgledaju prilično skupo. Unutrašnjost bez ikakvih užitaka, ali je izrađena vrlo visoka i u materijalima i u podešavanju ploča, što joj daje čvrstoću, stvarajući osjećaj viših klasa. Poboljšani su umetcima imitiranim ispod crnog stabla na središnjoj konzoli i na vratima, kromiranim ručicama vrata, kao i upravljačem i polugom CP -a.
Sve kontrole pri ruci. Nadzorna ploča nije preopterećena viškom informacija i dobro se čita. Nije osobito utisnuta u izgledu sjedišta pokazala se u slučaju zahvaljujući materijalima presvlake s povećanim trenjem. Vozačko sjedalo ima četiri mehanička podešavanja duž duljine, kut leđa, kuta i visine jastuka, što vam omogućuje brzo odabir optimalne sadnje. Ima dovoljno mjesta i u visini i u širini. Na primjer, stražnja strana suvozačevih sjedala također se brinula o udobnosti, tvoreći prikladan stol s dva profilirana držača za čaše (međutim, ovo je odavno markirana značajka modela Mazda), prikladna subvencija (kao na 626. ), dva držača za čaše, dva, dva, dva, dva. Prostorni pretinac za rukavice, redovna glazba. Sustav za ventilaciju upravljaju tri rotirajuća sklopka. Naš 323. bio je opremljen s četiri zračna jastuka sprijeda (kod vozača i suvozača) i po jedan na svakom prednjem sjedalu. Leđa nisu manje prostrana. S potpuno pomaknutom prednjem sjedalom ima puno mjesta za noge. Zahvaljujući gotovo horizontalnoj (suprotnoj modi), strop neće ni staviti strop ni na visoki putnik. To se ne očekuje samo treći red, iako naslon za glavu u srednjim nagovještajima na suprotno. Ali ako je potrebno, možete tolerirati.
Deblo nije osobito velik 415 litara, ali rezerva je postavljena u punoj veličini. Nema problema s vidljivošću, dimenzije se osjećaju dobro, u gustom gradskom toku i kada manevrirate, osjećate se samouvjereno. Motor se praktički ne čuje u praznom hodu. S dodirom problema, kvačilo i plin nisu bili baš informativni. Prebacivanje je lagano i nedvosmisleno. Mazda 323 ne zahtijeva nikakvu prilagodbu kao da je cijeli život putovao ovim automobilom. Motor je prilično elastičan i dobro se povlači s dna, lako se vrti dok se ograničivač ne pokrene. A ako ostanete viši od 3500-4000 oko/min., Onda se možete nasmijati.
323. samouvjereno slijedi ravnu stazu čak i pri brzinama blizu maksimalnim. Kada prolazite, lako ga upravlja upravljač i plin, sve je opet jednostavno i razumljivo. Pod velikim kutovima rotacije, očituje se određeni nedostatak reaktivnog učinka na upravljač, ali ovo je skromna naknada za dobru manevalnost i lagani upravljač, koji se s jednom rukom može slobodno okretati.
Kočnice su prilično učinkovite, ali malo im nedostaje informacijski sadržaj, osim toga, besplatni tečaj besplatne pedale činio se visokim. ABS radi u kombinaciji s sustavom distribucije kočnih sila (EBD), a elektronički sustav stabilizacije (TCS) ne može se svaki razrednik pohvaliti takvom opremom.
Ovjes, naravno, nije vrh udobnosti, ali ne možete ga nazvati stolicom. Male izbočine i zglobovi prenose se na tijelo s dosadnim, elastičnim udarcima. Mazda poslušno ponavlja profil ceste, ali ne nervira nakupljanje. Općenito, prihvatljiva kombinacija udobnosti i upravljanja. 1,6-litreni motor je bučan u nekim načinima, blokira ostatak zvukova (aerodinamičan i s puta), odbijajući želju za davanjem plina. Ali to je problem većine motora s niskim snagama. U osnovi, mikroklima je zadovoljavajuća.
Vrlo pristojan stroj. Izražavajući i istodobno ne vrišta izgled, prostrana i ugodna unutrašnjost, jednostavna i razumljiva kontrola koja ne zahtijeva ovisnost. A na cestama Mazda modeli nisu imali vremena da se upoznaju. Što drugo tražiti od automobila za svaki dan?
Sergej Yakubov
