Testna vožnja Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Tri -nacija tri

Danas je ime Mazda 323 prestala zvučati kao banalno označavanje modela - radije, ovo je nešto poput marke. Tijekom proteklih trideset godina promijenilo se nekoliko generacija drhtanja, a oni su se razišli po svijetu s milijunima cirkulacija. I ne samo pod indeksom od tri znamenke: u nekim je zemljama 323. poznat kao Familia i Lantis, u Sjevernoj Americi poznat je kao Mercury Tracer i Ford Escort, u Australiji - kao Ford Laser i u Južnoj Africi - kao Ford Meteor . Obitelj trenutne generacije prodana je u Europi od jeseni 1998. godine, kada je u pariškom prodavaonici automobila istovremeno debitira u pariškom prodavaonici automobila s pet dodatnih hatchback 323F i limuzina 323s. Također uključuje modifikaciju od tri dodatka 323p i CompactWane Premicy. Međutim, trostruka vrata, koja je na tržište ušla u zimu 1997., tehnički su bliža obitelji prethodne generacije. Unatoč takvoj sorti, samo je limuzina podvrgnuta posebnom adaptaciji za rusko tržište. I danas ćemo vam pozornosti predstaviti model Mazde 323S u GLX konfiguraciji s 1,5-litarskim motorom.

Nije tajna da je iz država Starog svijeta položaj Mazda Motor najjači u Njemačkoj. Stoga nema ništa neočekivano u činjenici da je nova Treshka razvijena u Europskom istraživačkom centru japanske tvrtke, koji se nalazi u njemačkom Oberzelu. Rezultat je sljedeći: dizajn koji je ranije smatrao Ahilove pete azijske proizvođače, u slučaju 323. godine, postao je snažna strana automobila. Auto je skladan i lijep! Prvo, konačno, vlasnički proporcije koje imaju automobil s modelom 626 i MPV minivan napokon su počeli biti jasno vidljivi. Dizajn tijela je samo -dovoljan: ne kopira nijedan od dobro poznatih modela drugih marki, a istovremeno nikako nije bez oblačenja.
 
Postoji ugledna skromnost Troshka limuzine poslovne klase, postoje i značajke sportskog automobila. Nazalni dio je posebno izražajan - moćan integralni odbojnik s mrežom prekrivenom plinom, nagibnim kristalnim farovima i velikim svjetlima za maglu, odmah prisiljavaju automobil da izgleda odlučno i čak agresivno. A kromirana traka na oblozi radijatora ne može se nazvati vanzemaljskim elementom. Ni kralježnica nije razočarala: dvobojni lampioni su dobro ukrašeni impresivnim veličinama, ukrašavaju krmu kompaktne limuzine, uglavnom obično. Općenito, automobil je bio uspjeh. Ostaje samo dodavanje da je boja crne metalik u stroj vrlo na lice - daje mu arogantnu otuđenost, povoljno zasjenjujući specifičnosti dizajna.

Što se može reći o unutrašnjosti? Siva plastika, izvrsna ergonomija, nedostatak karakterističnog stila. Drugim riječima, pravi Japanci. Međutim, postoji nešto što razlikuje 323. od sunarodnjaka iste klase. Čini se da je to glupost - kromirane ručke za vrata i gumb brave ručne kočnice! A salon je odmah dodao čvrstoću! Ili moderan, sportski dizajn ručice upravljača i mjenjača - samo ih želim isprobati u akciji. Nadalje, i upravljač i ručica mjenjača izrađena od gumiranog materijala, s prekrivačem za aluminij, savršeno su u rukama. Vozačko sjedalo s dobrim bočnim nosačima opremljeno je podešavanjem jastuka u visini i kutom nagiba, što zajedno s podesivim stupcem upravljača omogućava da stroj srdačno prihvati vlasnika bilo kojeg kože.
Ali ne bih nazvao tehnike proširenja Trumpom od tri -lune, već njegovom prostranošću. Ovo je samo situacija kada se automobil iznutra čini više nego izvana. Ispitani kotačima: visok 190 cm, visok čovjek od 180 cm, bez dodirivanja stražnje strane koljena prednjeg sjedala. Ništa manje dojam nije bio fleksibilan izgled kabine. Vodeća uloga dodijeljena je stražnjem dijelu desnog prednjeg sjedala: naginje se naprijed. U jednom slučaju dobiva se prikladna tablica koja je dostupan i vozaču i stražnjim putnicima. U drugom, s presavijenom desnom stranom stražnjeg sjedala, Mazda 323s stječe mogućnost transporta objekata dugačke više od tri metra. Ovdje imate nepraktičnu limuzinu! Pored toga, brave stražnjeg dijela stražnjeg sjedala blokirane su iz prtljažnika, blokirajući pristup njemu iz kabine. U slučaju da su se lopovi popeli u automobil kroz slomljeno staklo.

Nekoliko riječi o konfiguraciji stroja. GLX verzija opremljena je klima uređajem, električnim prozorima i ogledalima, kao i ABS. Sustav održavanja mikroklime bio je vrlo učinkovit: radujući se brzini klima uređaja, isprobali smo štednjak. Doslovno je nekoliko sekundi trebalo da Threk pretvori u mobilnu saunu. Dakle, zimi se nećete morati zamrznuti. Napomena se pojavila samoj jedinici za kontrolu ventilacije: nije lako komunicirati s sićušnom ručicom prebacivanja brzine.
Mazda 323 postala je sljedeća u dugom nizu automobila u kojima je kutija za rukavice žrtvovana na sigurno: prostor rezerviran ispod desnog jastuka raselio je odjeljak za rukavice dolje. Stoga ne postoji želja da još jednom otvori svoje želje. Istina, za sve sitnice postoje druga mjesta - polica s lijeve strane upravljača, udubljenje na prednjoj ploči i niša bez dna na dnu brade. Tamo se nalaze i dva držača za čaše.

Dr. Jackill i gospodin Hyde - ovo je suština Mazde koja je krenula na put. Motor je lijen pri malim brzinama, što se pogoršava omjerom prijenosa prijenosa. Ubrzanje je glatko, nesputano u prirodi, ovjes mirno probavlja sve izbočine premaza, puna akustična udobnost vlada u kabini. Sve reakcije stroja apsolutno su predvidljive, ne želim se voziti nigdje, a uskoro se osuđuje osjećaj pouzdanosti i mentalne ravnoteže. Sve je tako, ako vas jednog dana vrag nije dobro povukao da vrti motor.

Čim strelica tahometra pređe liniju ispod broja 4000, automobil se transformira. Ispada da nije vanzemaljac sportske ambicije! Motor se žustro vrti dok se ne pokrene graničnik, a njegov zvonast glas će oduševiti sluh bilo koje motociklo. Intenzitet ubrzanja povećava se jednim skokom, a ako ne izgubite brzinu prilikom prebacivanja, možete aktivno ići bez napuštanja prvih redova struje. Automobil glatko reagira na suprotno upravljaču, ali vrlo jasno. Zadovoljstvo je da se povratne informacije održavaju pod bilo kojim kutom rotacije upravljača, ali samo u strmim okrenima za povratak sile ne dopire.

323. u velikoj mjeri duguje dobro rukovanje i male kotrljanja svojoj ovjesu. Dajmo joj počast: Velikom brzinom, profil ceste, iako se prenosi u tijelo, ali ni neugodna vertikalna ubrzanja, niti, još više, ona ne dopušta. Da, suspenzija je oštra, ali njegova krutost ne nervira putnike.

Takav je atipični tipični Japanci. Strogi automobil s nezaboravnim izgledom, a ne tako jednostavan lik. Iskreno nam je sladak. A ti?
 
   
 

Izvor: Časopis Wheel [br. 48/2001]