Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Opet Mazda. Opet snježno

Ime Mazda je olujna povezana s zaposlenicima našeg časopisa s Frostom, Blizzardom, snijegom i drugim zimskim atributima. Čudnom slučajnosti okolnosti, test automobili ovog brenda stalno su u vremenskim uvjetima Arktika.

Ugovaranje o primanju automobila iz trgovca, očekujemo da ćemo izvijestiti o značajkama Mazde operacije u urbanim uvjetima, ali snijeg priložen za Moskvu napravio vlastite prilagodbe - ulice se pretvorile u bojnu polju cestovnih usluga s elementima, trgovima i avenije zbog prikupljenog u velikim hrpama snijega podsjetile su Farns kavkaza. Pokazalo se da je vožnji dio snažno sužen, što je dovelo do brojnih razloga, i stoji u prometnim gužvi, od svih prekrasnih kvaliteta automobila, možete cijeniti samo mekoću sjedala, učinkovitost grijača i djelovanja radio prijemnik.

Nakon što smo se sastojali, odlučili smo i dalje provesti test. Ali sada u ekstremnom načinu - u dubokom snijegu i na golim ledom. Gdje? Naravno, na središnjoj luci. Frunze.

Prva stvar koju smo vidjeli, prolaskom kontrolne točke, je impresivan stupac vojnih kamiona, izgledao je fiksirano u jednoj ruci, položen kroz polje leta. Djelovanje vojnog osoblja koje su bile pod strojevima bile su tako apatične da je postalo jasno: ne prvih sat se sunča i ne računaju na hitnu pomoć. Ispravljena vremenom i pričvršćuje da Mazda teži malo - u slučaju, u rukama možete ga uzeti na cesti, - skrećemo na djevicu. Na prvoj opremi, automobil, automobil se počeo polako kretati naprijed.

Smješten u našim zbrinjanim strojem u zimskom panked gume Dunlop 185 mm širok. Ovo je mnogo za zapadne ceste, ali za duboki snijeg - pravedan. Od strane automobilu koji se kreće, izgleda kao plutajući dupina: prednji kotači luta snijeg, stvarajući brdo, a zatim premjestiti kroz nju. Automobil pecks nosa, ronjenja, zatim sjenilo ponovno diže prema gore ... Niska prednji branik spojler radi kao buldožer knedla, obilježili značajan dio snijega sa strane. Širok utor ostaje iza automobila, profil koji je upravo dno konfiguracija. Prije cilja - izbrisani mjesto na pisti - što je dobio sigurno.

Nismo sami zaljubljeni u zračnu luku za Pokatushek - netko je pažljivo postavio zaviri za slalomu, identificirao džepni parking i granice teritorija oslobođenog snijega. Strojevi za koje je to bilo namijenjeno, ili već, to još nije bilo, i rado smo se spustili na obučenu stazu. Za početak - oštro ubrzanje na ravnoj liniji. Potrebno je oštar tek nakon skupa brzine od 30-40 km / h i prebacivanje na treći stupanj prijenosa: dva su vrlo kratka, motor se odmah okreće, a automobil, unatoč zimskim gumama, rake. Za učinkovitije ubrzanje možete zatražiti od automobila da sisa, lagano puhanje desno i lijevo.

S jednostavnom rotacijom kotača za šiljak, šest paralelnih žljebova se izreže u led i postaju beskorisno, a ako se pogonski kotači počinju skliznuti u predvorju, onda svaki šiljak prianja na cestu na novoj točki i obložena spojka povećava mnogo puta. Također možete istovremeno raditi plin i papučice kočnica, tražeći ujednačenu rotaciju oba kotača i kao da blokiraju diferencijal. Ali ova tehnika mora biti unaprijed određena uvođenjem prirode svakog pojedinog stroja. Mazda vam omogućuje da koristite obje metode. Prvo - zahvaljujući osjetljivom i informativnom upravljanju, drugi je zbog snažnog motora i dobro uma. Trčanje do 60-70 km / h, automobil je odobren od strane tečaja i daljnje ubrzanje ne uzrokuje ili tjeskobu ili nelagodu. Prilikom ulaska u rotaciju, stroj se u potpunosti kontrolira pomoću papučica plina i upravljača.

Program testa daje nekoliko utrka na jednoj putanji s dosljednom povećanjem brzine. Isprva se Mazda ponaša kao tipična front-recepcionarka, ali, prevladavajući granicu 60 km / h (kritični na ledu za većinu automobila takve rasporeda), tako da je tako pouzdano i upadaju na cestu koju sumnja nastaje: i da li sve to Pogoni na sve kotače bile su sumnjive verzije? Ili puna prava? Prije deset i dvanaest godina Toyo Kogyo co. Ltd, koji posjeduje mazdski brand, aktivno je razvio takve modele, pa čak i proizveo svoju seriju. Da biste očistili savjest, nije bilo previše lijeno da se zaustavi i gledao ispod automobila s leđa. Privjetne poluge, mlazni potisak, snažan stabilizator stabilnosti - i bez tragova prijenosa ili rotacijskih mehanizama. Nakon čitanja specifikacije, pronašao odgovor: distribucija težine na osi - 52 i 48%, tj.

skoro savršeno. Osim toga, gore spomenuti zimske cipele i 160 kg u središtu baze - posade. Ako želite, naravno, možete ometati automobil u klizanje i nježno ulazite u okret na strani slajd, ali još uvijek mnogo ugodniji osjećaj stabilnosti na ledu - ne često se nalazi.

Na okretu tijela automobila, gotovo cijelo vrijeme zadržava horizontalni položaj, ako je još pokvaren, stabilizacija se događa odmah. Ledena površina ceste je prepuna malim rupama i nalikuje peru. Najbolje je da se osjeća pri maloj brzini kada su kotači valjani kroz tuberkule - njihova suspenzija percipira kao pune prepreke. Uz brzu vožnju, amortizeri savršeno rade sve nepravilnosti, a vibracija u salonu se ne prenosi. Izolacija buke Također na vrhu: Unutar automobila možete razgovarati niskim glasom čak i kada se spuštaju za pola bočne naočale.

Sljedeća faza je slalom. S prvim dolaskom, trčao sam s velikom marginom, nastojeći riješiti algoritam algoritma upravljača.

Postupno se amplitude smanjuje, brzina se povećava, ali ne dovoljno da se dobije značajna reaktivna sila na upravljaču. Ispravite kotače ručno, često uvijaju. Moguće je da se na suhom asfaltu, automobil će se bolje ponašati, a do sada će zmija moći proći zmiju s stražnjom stražnjom osovinom.

Po tradiciji, posljednja faza testa je test kočnog sustava.

Izračunajte trenutak uključivanja ABS je bio nemoguć.

Vjerojatno zato što u tim vremenskim uvjetima djeluje od trenutka klika na pedalu. Na ravnu liniju, stroj usporava učinkovito i stabilno, samo manje lateralne vodi nalikuju tom golom ledu ispod kotača. Prilikom kočenja na skretanje, vibracija papučice kočnice postaje jača, mali povratak se osjeti na upravljaču, ali je niska cijena za samouvjerenost nakon određene putanja.

Nakon što je montiran s karakterom Mazde i cijeniti njegovu kvalitetu, konačno na kraju izvlačimo još jednom za područje koje ne dodiruje teritorije. Fantastičan dojam. Automobil juri, kao da bez dodirivanja ceste. Snježne fontane pod kotačima potpuno zatvaraju bočni pogled. Ujednačeno ležeći apsolutno bijeli poklopac raste u olakšanje ispred poklopca. Sve to temeljito lišava orijentaciju i osjećaje brzine. Čini se da povuče ovna na sebi, a automobil će početi tipkati visinu.

Kada putujete u urbane ulice, još uvijek sam očišćena tijekom naših testova, još uvijek smo pod dojmom leta. Podržani vozači se drže s malim strojem, s klizanjem i škriljcem od gume u magli iz semafora. Kolosalni naboj od vedrine i užitka primljeni od poznanstva s 323 f djelovao je nekoliko dana.

Sada nekoliko riječi o tome što je automobil testiran od nas.

Obitelj Mazda 323 (Familia za Ameriku) trenutno se sastoji od vagona s tri vrata - zapravo 323, pet vrata hatchback - f i dva sedna i lantisa. Model F je zamišljen kao automobil s izraženim sportskim temperamentom. O tome svjedoči činjenica da je dovršen najmoćniji u rasponu benzinskih motora - 1,8 i 2,0 litara i agresivnog prednjeg dijela s ukorijenjenim prednjim svjetlima i obrubljenim hranom s obveznim anti-car.

Osim toga, brže se u usporedbi s drugim predstavnicima prezimena, izgled daje odsutnost gornjeg okvira bočnih prozora, zbog čega se automobil čini lakšim, zrakom.

S istom sportskom pristranom uređenom i salonom. Prednja sjedala su stilizirana pod pilot fotelja - razvijenim olakšanjem, bočnom podrškom i visokim naslonom za glavu. Sve zamislive prilagodbe omogućuju optimalno slijetanje za osobu bilo kojeg tena i rasta. Svi se provode ručno, električni pogoni se pružaju kao opcija.

Dizajneri i putnici stavljeni u leđa bili su jednako pažljivo tretirani. Drugi red sjedala nije sposoban mijenjati konfiguraciju, ali profilirani stražnji dio kauča, nasloni za ruke (na vratima i sklapanju središnje) pružaju maksimalnu udobnost za dva. Trojeca će vjerojatno biti zatvorena. Presvlake se kombiniraju, dvije boje iz guste, porozne tkanine s izvrsnim svojstvima trenja. Suprotno prvenstvenim pitanjima između čelnika putnika srednjeg rasta, a strop salona ostaje 7-8 cm. U tom smislu, hatchback je koristan od limuzina, u kojem čak i niska osoba riskira da pobijedi od vrha sebe. Unatoč činjenici da se stražnji kauč primjetno utapa u prtljažniku, za booster postoji mnogo prostora. Pristup tome je moguć i kroz peto vrata i iz kabine, s cijelim ili djelomično gužve.

Baranca i nadzorna ploča ne odgovaraju sportskim motivima interijera. Ako postoji moćna hidraulička snaga u automobilu, nema potrebe da se upravljač tako veliki. Ne opravdava ovaj i ugrađeni zračni jastuk - dovoljno je kompaktan i primjetno se prebacuje. Preko kombinacije instrumenata, dizajneri nisu mudri. Standard je za sve varijante 323., sastoji se od brzinomjera, tahometra i dva pokazivača - temperature i razine goriva. Stup upravljača je podesiv u visini u vrlo velikom rasponu; Čak i stavljajući kotač na koljena, uređaji se lako drže pod kontrolom kroz lumen između okretanja i ruba. To je s jednostavnim pokretom. A na trenutak se preklapaju punaš. Pedale se šire šire, udaljenost između njih je ista. Vrlo je zgodan za one koji se koriste za usporavanje lijeve noge.

U središtu prednje ploče nalaze se klimatske kontrole i radio. Od biljnih automobila dolaze opremljeni audio-kitovima, trgovca instalira uređaj prema željama kupca ili vlastitim ili se uopće ne instalira. Na središnjoj konzoli - par držača čaša, pepeljare i mjenjač. Glar je mali, pokreti poluge su kratki i jasni. Rad kutije pruža veliko zadovoljstvo - vozač je malo lagano gurnuti ručku u željenom smjeru, oscilacija i fiksacija se javljaju automatski.

Naprijed i sa strane, pregled je izvrstan, što ne možete reći o stražnjem dijelu. Čaša petog vrata sama je dovoljno velika, ali je vrlo nagnuta, a hrana automobila je u korist styling, visoka. Kroz samo jedan ogledalo vidljivo je samo krovovi flote automobila.

Vanjski olakšava orijentaciju, ali isključivo na putu, u pokretu. Kada manevriraju, veliki problemi nastaju s preokretom.

Prostor ispod poklopca organiziran je vrlo razumno: u središtu - motor, dizajn njegovog poklopca ne ostavlja sumnju u prisutnost dvije bregaste ploče. Na perimeru, u šupljinama iznad lukova kotača, postavljeni su pomoćni sustavi. Svi privici su prilično dostupni demontaže ili servisiranju. Ispušni razdjelnik je zatvoren pokrovom za prijenos topline - prvo, ne da spaljuju ne-bačve, a drugo, kako bi se uklonilo pregrijavanje radijatora.

Za nerazumljive razloge, Mazda nije požurila svladati ruskom tržištu. Dok su preostali kitovi japanske automobilske industrije već osvojili i zadržali snažan položaj na njemu, ova tvrtka čini samo prve korake, prevladavajući tešku konkurenciju. Glavni adut Mazda su inovativna tehnička rješenja koja je uvijek poznata i umjerene cijene. Nadamo se da će osobitost domaćeg poslovanja neće uplašiti upravu tvrtke, a njegovi proizvodi će uzeti dostojno mjesto u gustim redovima sunarodnjaka.

Evgeny romanteskyky
 
 

Izvor: Motor magazina [№4 / 1998]