Testna vožnja Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback
Skromni šarm
Mnogi od nas prilikom kupovine automobila, čak i ne primjećujući to sami, posvećuju veliku pažnju na nacionalnost buduće kupnje. To se posebno osjeća ako je automobil unaprijed propušten također imao egzotične korijene. Bivši vlasnik američkog modela vjerojatno će se prvo upoznati s ponudom američkih trgovaca automobila u ovom cjenovnom rangu, a tek će tada otići na druge mogućnosti. Obožavač francuskih, njemačkih ili čak korejskih automobila učinit će isto - još uvijek se naviknemo na svoj automobil, ili bolje rečeno, na njegove značajke. U pozadini, situacija s automobilima japanskih marki izgleda prilično neobično - većim dijelom njihovi kupci, čak i ako su prethodno posjedovali vozila drugih tvrtki, svjesno ih biraju, pažljivo izračunavajući sve prednosti i nedostatke.Očigledno, prednosti s velikom pobjedom, iako Japanci mogu zanimati ne samo to. Gotovo svi proizvođači automobila zemlje izlazećeg sunca, uključujući Mazdu, o kojoj će se danas raspravljati, često se mijenjaju i poboljšavaju svoje modele, pogotovo kada je riječ o vrlo popularnoj i potražnji za strojem.
Nakon dugogodišnje tradicije, a modeli gotovo svih Japanaca mijenjaju se s pravilnošću od četiri do pet godina, Mazda s zavidnom pravilnošću predstavlja kupcima širom svijeta, uključujući nas, najnovije izmjene i modifikacije. Istina, naš današnji test je malo drugačiji. Testirana Mazda 323s, čija je prodaja započela prije manje od šest mjeseci, samo je restiling prethodnog modela. Iako to ne uzrokuje njezine zasluge i ne čini je manje novom. Mazda se odavno etablirala na našem tržištu, a broj novih ili gotovo novih automobila koji prolaze duž naših cesta sa stiliziranim logotipom na lažnoj rešetki radijatora pretjerana je potvrda o tome.
Dizajn marke Mazda stalni su sporovi. Neki su oduševljeni glatkim konturama tijela modernog ili čak prethodnih 626., neki, naprotiv, ne toleriraju to na duh. Moram reći da nakon uklanjanja prethodnih 323F iz proizvodnje, mnogi su Mazda nečasno prigovarali u pretjeranoj skromnosti vanjskog dizajna svojih strojeva. Ako je gore spomenuta EFKA privukla pažnju svih i svega, tada se moderni 323. na umjetničkom djelu očito ne povlači. Međutim, to se od njih ne zahtijeva, pogotovo jer su to jednostavno prijelazni modeli. Njihov je cilj održati razinu prodaje na odgovarajućoj razini do potpuno novog, dizajniranog, kako kažu, s čistog lista modela. A sudeći prema konceptima Mazde, koje tvrtka predstavlja gotovo svakom većem zastupništvu automobila, modeli koji će se pojaviti u sljedećim godinama ili dvije izgledat će mnogo agresivnije i stilskije. Isto se može reći i o modernim hatchbackovima treće serije. Oni, za razliku od limuzine, nemaju tako konzervativan izgled, posebno za dizajn stražnjeg dijela automobila, tako da, po mom mišljenju, izgledaju mnogo privlačniji. Međutim, sve ovisi o boji automobila. Mazda 323s, oslikana u laganom metalik, izgleda vrlo lijepo i čvrsto. Štoviše, iz daleka se može pogriješiti za veće 626. godine. Nakon Restilinga, obje limuzine imaju vrlo slične detalje, koji nesumnjivo utječu na 323. sliku na vrlo pozitivan način.
Vanjski konzervativizam nastavlja se u dizajnu unutarnjeg prostora. Drugim riječima, sve je izuzetno funkcionalno, prikladno, ali nekako bez ikakvog pothvata. Čak i ako vozite 323. cijeli dan, onda se sljedeći dan teško sjetite koji je oblik ploča imao automobil. Međutim, sve se to ne miješa: lako je kontrolirati, ugodno u pokretu. Čak i s 1,6-litarskim motorom, automobil se može nazvati dinamičnim, mada da biste to osjetili, morat ćete podići strelicu tahometra u 3000. oznaci. Tek tada motor počinje duboko disati. Druga polovica radnog područja strijelca tahometra leti mnogo brže od raspona od brzine u praznom hodu do gornje oznake. A ako uvjeti na cestama omogućuju vam da ne spustite zamah ispod 3000 o / min, čak će i najjači trkač pojaviti sve pritužbe na dinamiku 323. godine. Jedino što sramoti je da u urbanoj gomili takav motor nije uvijek ugodan, štoviše, neki bi vjerojatno preferirali dobru vuču na dnu takvog groovy lika. Uostalom, tamo nije dovoljna.
Automobil se vozi, ali ubrzanje je vrlo letargično, a samo prebacivanje u korijenu mijenja situaciju. Ova bolest gotovo svih modela sa šesnaest valve motora s kraticom DOHC -a. Motor s dva bregastog osovina jako voli velike brzine, a kako bi kupac zaista osjetio prednost takve sheme u odnosu na uobičajene, vrh okretnog momenta mora biti premješten u zonu većih brzina. Istina, vrijedno je napomenuti da u ovoj situaciji Mazda izgleda dobro. Moguće je postići detonaciju iz motora samo izravnom provokacijom, odnosno uključivanjem najvišeg zupčanika pri neprihvatljivoj maloj brzini. U svim ostalim slučajevima, sve se događa u prethodnom scenariju: automobil ide, ali ubrzava se izuzetno nevoljko, iako opet bez ikakvih znakova detonacije. Jedino što mi se zapravo nije sviđalo tijekom testa je strast automobila da pažljivo obradi sve male nedostatke na površini ceste. Velike Mazdane jame su bezbolne, ali sve vrste malih pukotina i zglobova čine da automobil drhti. Međutim, ovo nije najveći nedostatak, s obzirom na dobro, čak se može reći i besprijekorno ponašanje automobila na cesti.
S obzirom na sve gore navedeno, sami možete napraviti portret nove Mazde 323. Možda, naravno, nisam baš dobar umjetnik, ali na ovoj sam slici htio pokazati besprijekorno sastavljeno, pouzdano i nepretenciozno, s dobrom Genealogija i utvrđene tradicije automobila. Možda je malo skromna, ali to se, morate složiti, nije najveći nedostatak, jer je glavna stvar, iako bez posebnih emocija, ovo nije Francuz, Mazda je tiho i krotko obavlja svoj posao. I sudeći prema svjedočanstvima stručnjaka, ona je spremna to učiniti gotovo beskrajno.
U statističkim proračunima njemačkog automobilskog automobila ADAC Mazda, sa svojim modelima, nekoliko godina zaredom, lagao je kao proizvođač najpouzdanijih automobila. Štoviše, to se odnosi na nove i rabljene automobile. Visoka pouzdanost je jamstvo da u prvim godinama rada, uključujući na kraju jamstvenog razdoblja, morat ćete potrošiti novac samo na planirane, bez kojih, kao što znate, čak ni najpouzdaniji, automobil neće služiti dugo vremena. Usput, za kupce nove Mazde postoji još jedna ugodna vijest: Zbog visoke promocije marke, s vremenom, Mazda Cars gubi mnogo manje cijene od konkurencije.
Subjektivno mišljenje:
(+) Sastavljanje dobre kvalitete i unutarnji ukras, velika opskrba prostora za sjedenje u kabini, veliko prtljažnik i prisutnost rezervnog kotača u punoj veličini.
(-) Motor je sporo pri malim brzinama, oštar ovjes prilikom prolaska malih nepravilnosti.
Tekst: Pavel Kozlovsky
