Testna vožnja Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda

Model pod indeksom 323 postao je ljepši, ali je zadržao fleksibilan karakter
 
Ovo je mali automobil - poput žene osjetljive na želje svojih voljenih: ona je u stanju biti ono što je odabrana želi vidjeti u ovom trenutku. Tvrdoglava (brza) ili jeziva (spora), prkosno svijetla ili skromna (odaberite Color i Complete Set). Jednom riječju, ovo je dobra djevojka za sve prilike. S djevojkama bi bilo tako
 
Nakon plastike
 
Ne sjećam se niti jednog slučaja kada bi Restyling, naime, kroz takvu plastičnu kirurgiju, Mazda 323 koja je prošla, oštetila modele. Japanski stroj počeo je u potpunosti odgovarati novom korporativnom stilu koji naglašava sportove u bilo kojoj prilici. U vanjskoj strani kompaktnog automobila to je, prije svega, izraženo u elegantnoj kombinaciji oštrih i glatkih linija. Kada pogledate Mazdu u ANFAS -u, obratite pažnju na to koliko su jasne konture haube uravnotežene zaobljenom rasvjetnom opremom. Rešetka radijatora je pritisnuta unutra, poput naleta vjetra. Kromirani obruč ispod njega daje veliku ekspresivnost odbojnika s implantacijom u njemu i strpljenom naprijed (a la Sports Car) od strane spojlera. Agresivnost se također dovodi do pojave velikih svjetala za maglu i unosa zraka u donjem dijelu odbojnika.
 
Općenito, vanjska strana naglašava, a možda čak i pretjeruje dinamički potencijal stroja. Međutim, to je posebno uočljivo u hatchbacku. U limuzini, koja je išla na test, prednji dio prednjeg dijela donekle je zatamnjen dizajnom krme. Čak i lijepo zakrivljen, prije pojave malog spojlera, poklopac prtljažnika ne štedi položaj. Ali ovo je subjektivno mišljenje, općenito, izgled je prilično organski i izgleda vrlo dobro. Okosnica ne gleda na užurbano zavarenu, na primjer, u Renault simbolu.
 
Nakon Restylinga, unutrašnjost automobila također se promijenila. Prije svega, kvaliteta završnih materijala poboljšala se, a prednja ploča primila je umetke za Kevlar - još jedan počast sportu. Prednja sjedala, iako vizualno i nisu razvila bočnu potporu, prikladna su, tijelo na zavojima ne pada iz njih. Vozačko sjedalo ima kompletan skup potrebnih podešavanja. Nadalje, možete promijeniti kut nagiba donjeg dijela sjedala, što pruža dodatnu udobnost. Možda se ne sviđa da mali raspon vertikalnog podešavanja, ali to je nadoknađeno sposobnošću pomicanje upravljačkog stupa prema gore i dolje. Ne može se premjestiti vodoravno, ali to možda nije potrebno: stupac se nalazi vrlo dobro.
 
Unutar očiju, bijela skala uređaja odmah hvata od cjelokupne slike: prije, takav bi se dizajn mogao naručiti samo uz naknadu, s određenom konfiguracijom automobila u cjelini. Sada ukrašava sve, bez iznimke, 323 i. Općenito, Mazda je već vrlo dobro opremljena u standardu. Postoje električni pogoni svih čaša i bočnih ogledala (ogledala s grijanjem), dva prednja zračna jastuka, grijana prednja sjedala, podloška za podloške, klima uređaj, upravljač i ručica kontrolne točke završena su kožom. Moram reći da su me sportske note koje su osobno dovele u ukras interijera bile vrlo zadovoljne sa mnom. Kao još dvije stvari koje se ne mogu zanemariti. Prvi je više nego u verziji za prerestyling, noge nogu stražnjih putnika. Druga je prilika da se stražnji dio suvozačevog sjedala pretvori u stol. Smiješno i, možda, prikladno.
 
Predvidljivo ponašanje
 
Ne, nije bez razloga da je Mazda 323 obdarena sportskim značajkama. Automobil je vrlo sat i voljno se daje Spur -u, ostavljajući u utrkama iz semafora iza mnogih rivala. I to unatoč činjenici da se automobil službeno isporučuje s jedinim motorom od 98 konjskih snaga od samo 1,6 litara. Pored toga, na testnom automobilu postojala je automatska kontrolna točka, koja očito pati od neke misli. Pritisnite papučicu akceleratora, čini se da se Mazda na trenutak smrzava, skupljajući snage i tek tada će se suziti. Na to se, međutim, lako naviknuti na to, a u gradu je mitraljez još uvijek poželjniji od mehanike. Međutim, nitko ne zabranjuje izbor u korist modifikacije s mehaničkom kontrolnom točkom, ako postoji namjera raditi, a ne opuštati se na kolu.
 
I kako se Mazda 323 okreće - ovo se mora testirati! Evo odstupanja od autoceste Rublevsky do Kutuzovskog Prospekta. Nema puno automobila, cesta je prazna ispred. Tresem plin i, ne usporavajući, svjesno velikom brzinom, ulazim u red. Čudo! Stroj propisuje luk bez nižeg nagovještaja skijanja, samo s laganim škripanjem guma. Sjećam se ne tako davno, na istom mjestu, morao sam se boriti s klizanjem brzinom, puno manje nego sada. Ali to je bio još jedan automobil. Općenito, neovisni Mazda 323 privjesci zaslužuju najvišu ocjenu. S izmjerenom urbanom vožnjom, tresenje od jama i nepravilnosti ostaje negdje između kotača i tijela, praktički to ne osjećate u kabini. U strmim zavojima koluti su minimalni, kontrola nad onim što se događa je dovršena. Izvrsno rješenje vječne inženjerske dileme: kako kombinirati sportove i udobnost.
 
Premjestivši se s glavne ceste u sekundarni, stvarno sam se rasplakao, prolazeći skretanjem dobrom brzinom. Još je bilo moguće dovesti automobil do krajnjih granica, ali bio je pogođen transparentnošću, predvidljivošću ovog trenutka. Odmah se osjećate - što bi se sada trebalo dogoditi, a na to se adekvatno reagira na to. Važno je napomenuti da će, ako u teškoj situaciji, čak i kliknite kočnicu, ABS i sustav raspodjele napora za kočnice EBD pomoći u ispravljanju situacije. Usput, automobil nema drugih stabilizacijskih sustava, tako da ništa ne sprječava potpuno procijenjeno izvrsne postavke Mazda 323.
 
Ugodno me iznenadilo upravljanje - nisam očekivao da ću ispuniti takve akutne i jasne reakcije na zavoj upravljača automobilom ove klase. Već na parkiralištu, upravljač nije izgledao previše lagan, a s povećanjem brzine bio je potpuno okamenjen - samo ono što je bilo potrebno.
 
Međutim, želim još jednom naglasiti: Mazda 323 spremna je za svaki stil vožnje. To ne znači da je vozača izazvala da se drži. Ali vrlo reagira na njegove zahtjeve. A ovo je njezin šarm. Dakle, i mlada energična osoba i dama, automobil bi trebao imati okus.
 
Tko će pomoći?
 
Od svega navedenog, zaključak sugerira sebe o duginim izgledima modela na ruskom tržištu. Nadalje, cijena, s obzirom na paket, ne izgleda previsoko - od 15.300 dolara po limuzini s mehaničkom kontrolnom točkom, do 16500 za najskuplju verziju - hatchback s mitraljezom. Ispitana verzija koštala bi kupca 16.300 dolara.
 
Međutim, postoji jedan, ali. Netko bi trebao promovirati automobil na tržištu, a aktivnosti japanske kompanije u Rusiji i dalje su mi tajna osobno. Mazda reprezentativni uredi u Rusiji, koliko je poznato, ne postoje. Službeno prodaje i poslužuje automobile ovog branda (uključujući i pod jamstvom, koja je godinu dana bez kilometraže), samo jednog prodavača, odveden je na testni automobil. Ali jedva da su sami zastupnici dovoljni da se automobil cijeni.
 
S druge strane, u Rusiji još uvijek ima mnogo automobila Mazde. Oni se uvoze u narudžbe i sive dilere. Odnosno, postoji potražnja, i, prema tome, slučaj je organizacija pouzdanog sustava prodaje i održavanja koji zadovoljava korporativne standarde. Tada će 323., mislim, biti u potrazi ne samo u Moskvi ili Vladivostoku, a postat će dostojan konkurencije mnogim automobilima za golf klase.
 
Andrey Osipov
 
 
Kratke tehničke karakteristike Mazda 323
 
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1598
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 98/5500
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 145/3700
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 11.6 (14.2)
Maksimalna brzina, KM/H: 182 (170)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 7,5 (8,6)
Volumen spremnika goriva, L.: 55
Dimenzije, mm.: 4365x1705x1410
 
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
 

Izvor: "Automobile Izvestia"