Testna vožnja Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Srebrna limuzina

U Motor 2 smo predstavili nekoliko automobila Mazde. Među njima je bila i obitelj 323 s modelima C (Compact) i F (hatchback). Tada nije bilo moguće putovati limuzinom, ali ja smo ispunili jaz na samom početku 1997. godine. To nije bila obična limuzina, već njegova modifikacija s ponosnim imenom Silver Stone, koja bi, očito, trebala sugerirati legendarne britanske trkačke autoceste i velike brzine automobila. Ovaj put nisam morao ići u Minsk, naš put je ležao u blizini imanja Podolsk Dubrovitsa, poznatog po svojoj crkvi Znamanske, sagrađene na prijelazu stoljeća XVII-XVIII. Hram i naše poznanstvo s Mazdom 323 S 1.5 srebrni kamen odvijao se.


A automobil, moglo bi se reći, dočeka odjeća. Pojava Mazda prilično je moderna, u duhu najnovijih stilskih trendova tijelo ima glatke zaobljene obrise. U isto vrijeme, prednji dio automobila izašao je pomalo agresivan. Izvana, modifikacija srebrnog kamena razlikuje se od osnovnog modela prisutnošću spojlera na poklopcu prtljažnika s ugrađenim zaustavljanjem signala i ukrasnim kapicama kotača. Mogao je staviti lijepe diskove, ali, kako se ispostavilo kasnije, vlasnik automobila promijenio je kotače. Možda se radi o motoru? Otvaramo haubu i vidimo banalnu jedinicu napajanja od 16 ventila s radnom volumenom od kubičnog metra od 1598 cm, instaliranom u motorom.


Dajte si sebi nekoliko brojeva. Motor razvija snagu od 90 litara. S. na 5300 oko. Nije loše, pogotovo ako uzmete u obzir da je ovo serijski motor najjednostavnija konfiguracija. Što je još ovdje zanimljivo? Na motor je ugrađeno elektroničko ubrizgavanje goriva u 4 točke, vidljivi su gornji nosači prednjih regala ovjesa MacPherson-a i mehanizam upravljanja s hidrauličkom cijevi za napajanje. Kako će pojačalo raditi, saznat ćemo kasnije, ali za sada ćemo pogledati u prtljažnik. Pokazalo se da je prilično prostrano, pogotovo kad su se presavijeni odvojeni leđa stražnjeg sjedala.


Stražnji ovjes, poput prednjeg, neovisnog tipa Macpherson. Možda će minus biti nisko mjesto stabilizatora stabilnosti gmazova, ali Mazda 323 napravljen je za gradske ulice i prigradske autoceste s dobrim premazom, koje se mora zapamtiti, idući lošom cestom.


Ulazak u salon zahvaljujući udobnoj ručici i širokom otvaranju vrata nije se činilo. Vozačko sjedalo ima tri podešavanja duž duljine i nagiba jastuka i leđa. To vam omogućuje da brzo uspostavite prikladan položaj za osobu gotovo bilo koje visine. Put do stroja je jasno vidljiv, isto se može reći i o analognom tipu. Dostupnost upravljačkih tijela ukazuje na dobru ergonomsku studiju kabine. Automobil ima tijelo limuzine, koje uključuje dovoljno prostora za stražnje putnike u visini. Postojala je želja da se otkrije kako bi podešavanje prednjih sjedala na rast dva metra utjecalo na stražnje putnike. Moram reći da neće imati problema. Još nismo sreli tako prostrani salon na takvim automobilima. Ali duljina automobila jedva prelazi 4,3 metra u bazi od 2605 mm!


Opet se nađemo za volanom, istovremeno primjećujući deblo prtljažnika i poplavni vrat u podnožju sjedala i pokrećemo motor. Indikatori svjetlosti trepnuli su na uređajima, izvještavajući na taj način da je sve u redu, a motor je zaradio bez drhtanja i vibracija. Bilo je prilično naporno zakretati upravljač na mjestu s motorom koji nije obrađen, ali čim je motor zaživio, snaga upravljača nastala je u tijelu, sila na upravljaču značajno se smanjila.


A što će biti u pokretu? Krenimo, možda. Motor govori prilično osjetljivo na oštre preše papučice ubrzanja u praznom hodu i stvara karakterističan zvuk frakcije zvona svojstvenog višestrukim motorima. Klučnica djeluje tiho i jasno, pokraj papučice je platforma za zaustavljanje lijeve noge. Ugodna sitnica. Programi su lako uključeni. Da, gotovo sam zaboravio: prikladan i funkcionalni torpedo plastike ispod kože.


Vrijeme je za pomicanje. Automobil se lako valjao u prvom brzini, pokazujući izvrsnu manevalnost. Pregled leđa nije lošiji od naprijed. Parkiranje na ovom automobilu vrlo je zadovoljstvo. I nastavljamo se kretati. Motor poslušno dobiva na značaju, idite na drugi stupanj prijenosa, a zatim do trećeg i dalje do četvrtog (ima ih pet). Prebacivanje je jasno. Brzina brzo raste, ali automobil savršeno drži cestu, njegovo ponašanje nadahnjuje povjerenje u sigurno i potpuno kontrolirano kretanje, ovjes se suočava s malim nepravilnostima i ne dopušta da se kotač rastrgne prilikom pokretanja dijelova ceste s izraženim olakšanjem i U visokim strmim zavojima. Napor na upravljaču značajno se povećao, izgubio je otpor i postao oštar i jasan hidraulički servo upravljač s varijabilnom karakteristikom.


Unatoč činjenici da je automobil prednji pogon, u uglovima pokazuje gotovo neutralnu rotaciju, što samo dodaje oštrinu senzacijama od kontrole ove limuzine. Moguće je da je to rezultat djelovanja stabilnosti gmazova stražnjeg ovjesa. Čak i ako malo kasnite s upravljačem prije okretanja, tada se ta pogreška može brzo popraviti: lagano kretanje upravljača, dodavanje plina i automobila poslušno uvučen u skretanje i završava na mjestu gdje ga vozač usmjerava. Kočnice djeluju kako bi odgovarale ovjesu i upravljanju, pružajući stabilno i precizno usporavanje, unatoč prisutnosti mehanizama kočnice bubnjeva na stražnjim kotačima.


Čini nam se da takva dinamična i kompaktna limuzina mogu zanimati prije svega poslovne ljude koji vode aktivni gradski način života i uglavnom se oslanjaju na vlastite snage. A aktivni način života je nezamisliv bez automobila za vozača, koji može uključivati \u200b\u200bMazdu 323 S.


Mazdin prijemni ispit uspješno je izdržao. Da vidimo što će se dogoditi sljedeće, jer se na našim cestama pojavljuje sve više automobila ove marke. Obavijestit ćemo čitatelje o dugoročnom radu ovih strojeva u uvjetima različitim od uvjeta Japana, zapadne Europe i Amerike, gdje je Mazda dobila entuzijastične preglede.
 
Sergej Ivanov
 

Izvor: Motor Magazine [br. 02/1997]